机械轮增压有哪些车

㈠ 机械增压的国产车有哪些有哪些推荐入手

整个车市里面最便宜的机械增压的车估计只有沃尔沃的吧，2.0TT的发动机 同时使用了机械增压涡轮增压以相同的尺寸定义为中型车，所以驾乘空间当然是足够大的；这辆车的优势是绝对低的油耗和不错的加速性能，因其采用的是阿特金森循环的发动机，车辆没有变速器，用的是集成。

使用双增压的车型越来越少了，主要是使用机械增压的进气结构油耗会比较高，这点是硬伤几乎无解，面对双积分的制约后期如宝马单涡轮双涡轮的技奔驰好像有一款车就是双增压的发动机，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。

㈡ 双增压发动机的车都有什么

目前采用双增压的只有大众一家，旗下的大众、奥迪、斯柯达等车型都在使用。

㈢ 有哪些车是用涡轮增压发动机

大众涡轮增发动机有：EA111系列的1.4T版本发动机，WA211系列的1.4T版本发动机和EA888系列的1.8T和2.0T版本发动机。

涡轮增压发动机是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，通过高速旋转，迫使更多的空气进入进气歧管，从而提高发动机的燃烧做功效率。

(3)机械轮增压有哪些车扩展阅读：

注意事项：

1、保持清洁：拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

2、要进行清洗：由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。

3、注意检修：在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。

㈣ 机械、双增压的车辆品牌有哪些

机械增抄压很多：
奥迪A6L 3.0T，袭Q7 A8L S5
奔驰C:180K
凯迪拉克：CTS-V
大众：途锐、尚酷1.4T双增压
保时捷：卡宴
捷豹：XJ 、XF 、XKR、F-TYPE
路虎：览胜
路特斯：evora GTE，Exige，Elise
柯尼塞格
福特野马：GT500
奇瑞瑞虎：1.6S

机械+涡轮双增压的，只有尚酷1.4T双增压这么一款

㈤ 既有涡轮增压又有机械增压的具体是哪些车型

大众在国外制造的1.4TSI发动机具有双增压功能，所以装备它的车就有双增压。高6、尚酷、波罗、迈腾等等

㈥ 现有的原厂配备机械增压的车有哪些

奥迪3.0T全系，大众来途锐TSI版，尚酷自1.4TSI双增压版，奔驰C180K，G55
AMG，保时捷卡宴
3.0T，凯迪拉克CTS-V，捷豹3.0T、5.0T全系，路虎5.0T全系，柯尼塞格CCXR，量产车里带机械增压的基本都在上面了，冷门车不算，欢迎同学补充

㈦ 奔驰哪些车有涡轮或机械增压。请把名字全部写下来。轿跑也可以。不要80W以下的和200W以上的

200万以下，保时捷只有卡宴有配涡轮增压：卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid。可惜卡宴不是轿车，属于SUV车型。车型为前置四驱车。

奔驰的话，200万以下涡轮增压的车型非常少，只有奔驰E级(进口) 2010款 E 200或260 是1.8T机械增压车型。车型只有前置后驱的。

奥迪就多了，TT、A5、A6、A8都有涡轮增压，发动机有2.0T涡轮增压或3.0T机械增压可选。2.0T车型都是前置前驱，只有3.0T才是前置四驱。

宝马也多，进口3系、5系、6系、7系都有，发动机有3.0T或4.4T双涡轮增压。宝马只专注前置后驱车。

㈧ 大众所有涡轮增压的车型有那些

相信你说的是在产的车型，，，朗逸、帕萨特、途安、途观、宝来、高尔夫、迈腾、速腾、CC、EOS、甲壳虫、辉腾、迈特威、尚酷、途锐、夏朗。。。都有涡轮增压车型。。。基本上可以说：除了新捷达、新桑塔纳、波罗之外，都有涡轮增压车型。。。常见的有1.4T、1.8T以及2.0T，，发动机型号你可以在汽车之家上面找到了，没有必要多说了。

㈨ 经济型机械增压汽车型号有啥

貌似奥迪A7、Q7（3.0T）有机械增压，
此外，价位低一些的车，有哪些带机械增压的？
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奋进，勇往直前，
奋进，太空飞行，
机械增压
装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!

『奔驰C180K用的1.6升机械增压发动机』

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。

鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。

而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。

机械增压的特性：

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：

引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm

R1 引擎皮带盘之半径

R2 机械增压器皮带盘之半径

而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。

此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。

房车赛的赛车在改装时要拆除空调压缩机，而方程式（Formula）赛车，甚至连启动马达、机油泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。

依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。

然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。

目前，欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而台湾“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，就请各位读者自行评断。