A. 油泵的机械效率为什么会随转速的升高而降低
功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-pmm/pmi （pmm平均机械损失压力 pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。
汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率Pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。
平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。
B. 液压泵的的效率分为哪些
液压泵（或马达）的效率分为容积效率和机械效率。
①容积效率，对液压泵来说是指实际流量与理论流量的比值；对液压马达来说是指理论流量与实际流量之比。
②机械效率，对液压泵来说是指理论转矩与实际输入转矩的比值；对液压马达来说是指实际输出转矩与理论转矩之比。理论计算式如下：
③总效率是指液压泵（或马达）的输出功率与输入功率的比值，等于容积效率与机械效率的乘积。
C. 液压泵的功率损失有哪些，发生原因是什么
液压泵的功率损失有容积损失和机械损失两部分。
1、容积损失是指液压泵流量上的损失，液压泵的实际输出流量总是小于其理论流量，压力机其主要原因是由液压泵内部高压腔的泄露、油液的压缩以及在吸油过程中由于吸油阻力太大、油液黏度大以及液压泵转速高等原因而导致油液不能全部充满密封工作腔液压泵的容积损失用容积效率v来表示，它等于液压泵的实际输出流量q与其理论流量qt之比。即 v=q/qt。
因此液压泵的实际输出流量q为 q=qtv=unv
式中，u为液压泵的排量，立方/r；n为液压泵的转速，r/s
2、机械损失机械损失是指液压泵在转矩上的损失。液压泵的市里输入转矩t总是大于理论上所需要的转矩tt，其主要原因是由于液压泵体内相对运动部件之间因机械摩擦而引起的摩擦转矩损失以及由液体的黏性而引起的摩擦损失。
液压泵的机械损失用机械效率m表示，他等于液压泵的理论转矩tt与实际输入转矩t之比 m=tt/t
D. 液压泵机械效率和工作压力有关系吗
请详细请说明一下，关于计算内径需要知道的一些条件，如允许流速，液压泵压力首先，你的问题是涉及两个计算：一是液压硬管内径的计算，另一个是壁厚的
E. 什么叫液压泵的容积效率,机械效率和总效率相互关系如何
首先，这两个元件从原理上是一致的。在《液压元件与系统》里边提到，两者结构基本相同。专在一些特属定情况下，甚至可以用双向泵替代液压马达（大多数情况还是不可以相互代用的，这里就是举个特例）。
两者由于基本原理相同，所以他们的总效率公式也是一样的。接下来只要讨论公式就可以了。
效率本质上代表能量的传递效果。在公式中，容积效率代表油液的泄漏损失；机械效率代表元件中的摩擦损失。但是在实际情况中，还存在别的影响因素，比如油液实际上存在压缩。在目前常用的工作压力下，油液的压缩损失与泄漏和摩擦损失相比不在一个数量级，因此普通的工况下，计算中不考虑压缩损失。但是在我此前做的一些项目中，比如在超高压工况下（压力超过70MPa），压缩损失是需要考虑到理论模型里的。
总结就是，总效率＝容积效率×机械效率，这个公式本身是有一定的假设的，但是在常规工况下来用于大致估算是没问题的。如果你需要非常规工况，那可能要做相应的修正。
F. 造成液压电机相配套的液压泵机械损失的原因是什么
造成机械损失的主要原因：
①.液压泵工作时，各相对运动件，如轴承与轴之间、轴与密封件之间、叶片与泵体内壁之间有机械摩擦，从而产生摩擦阻力损失。这种损失与液压泵的输出压力有关，输出压力愈高，则摩擦阻力损失愈大。
②.油液在泵内流动时，由于液体的黏性而产生黏滞阻力，也会造成机械损失。这种损失与油液的黏度、泵的转速有关，油液越黏、泵的转速越高，则机械损失越大。
由于上述原因，使泵的实际输人功率大于理论上需要的功率。液压泵的理论输入功率与实际输入功率的比值称为机械效率，它表明功率损失的程度。液压泵的输出功率与输入功率的比值称为液压泵的总效率。
G. 液压泵的机械效率降低是由什么引起的
功率正比于转矩和转速的乘积pe=k*ttq*n
k是比例系数
功率正比于平均有效压力和转速的乘积
pe=k*pme*n
pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率
柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化
据
机械效率=1-pmm/pmi
（pmm平均机械损失压力
pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。
汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。
平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。
H. 液压泵和马达为何在低速轻载时效率低
功率=压力*排量*转数
功率=转矩*转数*2pi
注意单位：压力Pa 排量为每转排量，转数为每秒转数且都用国际单位。
效率不是只有一个因素决定的，而是由多个来决定的。所以只有尽可能的平衡所以决定因素，才能获得最大的效率值。