发动机机械损失有哪些问题

1. 机械损失的影响因素都有哪些原因

机械损失的影响因素：
1、摩擦损失
机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关，如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。减小零件的重量、往复惯性力，均可降低轴承处的负荷，可使轴承的宽度和轴颈减小来减少磨损。配气机构中气门处的摩擦则与润滑情况和转速有很大关系，由于采用飞溅润滑，故在发动机转速低的时候，配气机构的润滑较差。减少配气机构运动件的质量、采用滚轮轴承等均可减小摩擦磨损。
2、发动机转速
发动机转速升高后(活塞平均速度增加)，机械损失的各个部分均有显著增加。由于转速升高，各个摩擦表面相对速度增加，摩擦损失增加；运动零件的往复惯性力增加，机械损失增加；驱动附件损失和泵气损失均随转速的增加而增大。转速增加，机械损失功率增加，机械效率下降。柴油机的摩擦损失大于汽油机，这是由于柴油机压缩比高，气缸压力高，运动零件的质量大而引起的，由于转速对机械损失有如此重要的影响，已成为以提高转速的手段强化发动机的障碍之一。
3、负荷
发动机的负荷通常是指发动机的阻力矩。为了使发动机稳定运转，当阻力矩变化时，需要调节发动机扭矩，故可用发动机输出的扭矩表示负荷，有时也用功率或其百分数来表示。负荷增大，对柴油机意味着每循环供油量增大，对汽油机则意味着节气门开度增加，每循环的充气量增大。
4、润滑油品质和冷却液温度
润滑油的黏度直接影响摩擦损失的大小。黏度大，摩擦损失大，但其承载能力强，易于保持液体润滑状态。黏度小，流动性好，消耗的摩擦功少，但承载能力差，油膜易破裂而完全失去润滑作用。润滑油黏度不仅与其品种、牌号有关，还受温度的影响。温度升高，黏度减小。选用润滑油应根据发动机的性能和使用条件，在保证润滑可靠的前提下，尽量选用黏度较小的润滑油，并希望其黏度随温度的变化小。

2. 发动机泵气损失为什么归结到机械损失上

发动机的原理就热能转换，将压缩的油气混合气点着，气体膨胀推动活塞做功，转换为机械能量！
泵气损失是因为活塞环和缸套的磨损过大，从而泵气不足。
说是机械损失也是理所当然的了。

3. 发动机的泵气损失为什么把它归为机械损失

发动机的原理就热能转换，将压缩的油气混合气点着，气体膨胀推动活塞做功，转换为机械能量！ 泵气损失是因为活塞环和缸套的磨损过大，从而泵气不足。说是机械损失也是理所当然的了

4. 什么是发动机的机械损失机械损失由那些部分组成用什么指标衡量机械损失

1，泵气损失； 2，发动机内部运动件的摩擦损失； 3，发动机带动附件消耗的能量损失。

5. 发动机的机械损失功率包括，三个方面急急急

1，泵气损失；
2，发动机内部运动件的摩擦损失；
3，发动机带动附件消耗的能量损失。

6. 倒拖法测发动机机械损失功率什么原理

发动机在某一工况下稳定运行水温油正常后，停油并将电力测功机转换为电动机倒拖到给定内的转速，并尽容量保持水温和油温不变，测功机消耗的功用来克服机械损失，测得的功率就是倒拖功率，也是该工况下的机械损失功率。

机械损失中，摩擦损失所占的比例最大。摩擦损失与零件表面的润滑情况、相对运动速度等因素有关；

如：气缸壁与活塞环的摩擦、活塞的结构、裙部的几何形状、气缸直径与行程等。为了减少活塞处的摩擦损失，可采用减少活塞环的数目，减薄活塞厚度以减小惯性力，减少活塞裙部的接触面积的方法。

(6)发动机机械损失有哪些问题扩展阅读：

发动机运动件的摩擦功率以及驱动气门机构风扇润滑油泵和发电机等附件所消耗功率的总和称为机械损失功率。作用于发动机活塞顶上的指示功只有通过活塞连杆组、曲轴等运动件传递到发动机输出端时才能对外做功，在机械功的传递过程中必然存在着一系列的机械损失。发动机机械损失功率主要由机械摩擦损失、驱动附件损失和泵气损失三部分组成。

发动机机械损失功率比和其他评价指标一样，不仅可以评价整机的机械损失的大小，也可以评价各零部件的机械损失大小。

7. 8.内燃机的机械损失由哪些部分组成详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优缺点及适用场合。

内燃机的机械损失包括：摩擦损失、驱动各种附件损失、带动机械增压器损失、泵气损失、总功率损失。
内燃机机械损失的测定方法有倒拖法、灭缸法和油耗线法。

1 倒拖法：发动机与平衡式电力测功器相连，首先让发动机在给定的工况下稳定运转，当冷却水和机油温度达到正常时，立即切断供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力

测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，并尽可能维持冷却水和机油的温度不变，电力测功器的倒拖功率，即为发动机在该工况下的机械损失功率。这种方法的缺点是必须使用平衡式电力测功器，而且由于缸内压力温度与实际不符，测量结果往往偏大。
2 灭缸法：此法仅适用于多缸发动机。首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测定其有效功率��：然后停止向一个气缸供油，并调整测功器，是内燃机恢复到原来的转速，再测定发动机的有效功率��(1)。由于有一个气缸不工作，第二次测得的有效功率比第一次测得的小， 两者 只差即为停油气缸的指示功率。同法，依次使各缸熄火，则可测得对应的有效功率��(2)、
��(3)…..于是可得各缸的指示功率为��1 = �� − ��(1), ��2 = �� − ��(2)……
将上式相加得整机的指示功率为�� = ��1 + ��2+⋯.. = ��� − (��(1) + ��(2) + ⋯ … )，因此整机的机械损失功率为：�� = (� − 1)�� − (��(1) + ��(2) + ⋯ … )
此法的测量误差，对于柴油机，在较好的条件下可达到 5%，单对于汽油机，由于停缸会使进气情况改变，往往得不到正确地结果。同样它也不能用于废气涡轮增压发动机及单缸机。
3 油耗线法：保证发动机在转速不变，逐渐改变柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量

B 随负荷��变化的关系，绘制成如图所示的曲线。在曲线中找出接近直线的线段，并顺此此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即为该机平均机械损失压力
���的数值。此方法的基础是，假设转速不变时���和指示热效率不随负荷的增减而变化。柴油机接近这个假设，故此法适用于柴油机，但不适用于汽油机。

8. 减少发动机内机械摩擦损失的途径有哪些

汽车发动机及为复杂的机器，为了实现其有热能到机械能的转换，同时也为了回达到优异的性能指标，发答动机除了有高精密的零配件及严密的装配外，而且不同的传动件采用不同的润滑方式来减少发动机在工作时，很多传动件在很小间隙下作高速相对运动的。如：曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴与凸轮轴承，活塞、活塞环与气缸壁面，配气机构各运动副及传动此轮副等。传统减少摩擦力得方法除了硬件精密就是传统的一套润滑系统：
1.压力润滑：压力润滑是以一定的压力把机油供入摩擦表面的润滑方式来用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑；
2.飞溅润滑：利用发动机工作时的运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆及摇臂等零件的工作表面；
3.润滑脂润滑：通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发动机轴承等来减少摩擦力；

9. 汽车发动机平均机械损失压力

机械损失功率主抄要用于内燃袭机的功率表示，即内燃机在单位时间内的机械损失。主要体现在柴油机上。
1)机械摩擦损失占整机机械损失功率的60.0%。
(2)活塞连杆组的摩擦损失功率占整机损失功率的30.3%,占机械摩擦损失功率的50.0%。
(3)光轴(曲轴、凸轮轴、附件箱轴)的机械摩擦损失功率占整机机械损失功率的26.4%。
(4)气门组的损失功率数值较小,只占整机机械损失功率的2.8%。
(5)喷油泵损失功率数值很小,只占整机机械损失功率的1.1%。

10. 涡轮增压发动机为什么不能用灭缸法测量发动机的机械损失

涡轮发动机它的进气跟常规的发动机不太一样，它是利用废气增压进气进气量要比我们普通的大，所以你用面刚法测量的话，可能不太准确。
望采纳！！！