汽车进气管加个机械蜗笼有什么用吗

『壹』 加装汽车增压器有什么作用

汽车增压器的作用是在不改变发动机结构的情况下，通过增加发动机的进气量达到提升发动机功率的目的。
增压器其实很简单，它的原理就是一个鼓风机往汽缸里打气，把发动机自然吸气变为强制进气，提高发动机进气量。柴油车的增压器是靠排气管的废气驱动，汽油车的一般是皮带传动。
汽车增压的作用就是提高进气压力，使进气的密度增大，进气量就相应的增大，这样可以使更多的燃油进行燃烧作功，提高发动机的功率，现在汽车发动机普遍采用废气涡轮增压器，由发动机的排气驱动涡轮旋转，带动压气机工作，压气机向进气管充入增压的空气，其优点是不多浪费发动机功率但是有迟滞性，踩下油门要等一小会才会爆发动力。还有机械涡轮是靠曲轴带动的，优点是没有迟滞性，但是高转速时作用就不明显了，而且要浪费一点发动机功率。

『贰』 排气管连到进气管的装置 叫什么 干什么用的

EGR阀，发动机到3000转左右，一部分废气在进行燃烧一次，使得排放达到欧2标准，主要是应付新车上牌的问题，坏掉以后发动机无力，冒黑烟等，直接用贴片铰个垫堵死即可。

『叁』 汽车加装进气双叶机械涡轮增压器有用用吗

都不知道你说的这个具体是什么
不能拿忽悠人的广告词当回事啊
没有机械涡轮这个说法
这两者本身其实是并行的
至于进气双叶
汽车应用里真的接近的有个双螺杆式机械增压器
不过你问的肯定不是这个
如果你说的是单单在进气管段弄一个所谓的增压装置
那么这个肯定是没有用的

『肆』 为什么说汽车的进气管长对提升扭矩有帮助

不能确定是不是你所提到的笔者的笔误或者没有进步的详细解释清楚。对于进气管的设计来改变扭矩，即是通过改变充量系数（充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量之比）来实现的。而具体到进气管上，通过谐振进气和可变进气支管来实现。
狭长并不一定就能实现增加扭矩。其增加扭矩的过程可描述如下：在进气门打开初期，由于活塞向下运动，以及气体的惯性，缸内产生负压，进气管内也产生负压，新鲜充量从进气管的外端流入。同时从气缸中传出膨胀波，通过气门、气道，沿进气管开口端传播。当膨胀波到达开口端后，又从开口端向气缸方向反射压缩波。此波反射到汽缸后，使气缸内的压力上升。如果进气管的长度适当，使膨胀波从发出到压缩波返回气缸的时间正好与进气门开启到关闭的时间配合，即压缩波刚好到达气缸时，进气门正好处于关闭前夕，则能把较高的压力关在缸内，得到增压的效果。所以这里的关键就是这种波动效应与进气管的设计的配合。
而可变进气管长度，是根据发动机的转速的高低，通过旋转阀控制空气流经哪一个通道，即两个通道长短不一，来适应发动机各种工况下，需要的最佳进气量。

『伍』 汽车发动机舱这个大管子是做什么用的

这么大，肯定进气管啊，带增压系统的吧，管子里气体要冷却，一般会在散热器前面走一遍，

『陆』 汽车上的进气管上的干嘛用的叫什么

‘负压连接管’。当发动机启动以后，产生负压吸力，它连接到刹车系统以后，在踩刹车时可以增加力矩；从而达到制动的作用。现在基本上每个小汽车都有这个装置。

『柒』 汽车进气管旁的一根小的支管是干嘛用的

有可能是通刹车真空大力鼓的，原来辅助刹车系统的。

『捌』 汽车进气支管上面有一根小软管连接到缸盖的是干嘛用的。详细点。

1. 没有什么实际意义的。

2. 只是保持压力。缸盖内的一些气体废气，汽油等可以到空气滤清器中循环到发动机内。

3. 拔掉它不影响汽车行驶。

4. 1根是它还有根是废气循环用的塑料软管是连接在缸盖内的！

『玖』 在汽车发动机进气管口处加了一个类似涡轮的装置，是什么东西对车的动力提升明显吗

进气谐振腔。

在汽车发动机进气管口处加了一个类似涡轮的装置是进气谐振腔，这个对车内子的动力容提升是没有明显的作用的，因此安装后只是在外观上有一定提高而已。

这个进气改装类似涡轮，只不过没有涡轮那么强大，因此对于动力的提升是不明显的，这个装置一般在进气吸管的前端，在车头，车头向下位置。

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进气谐振腔主要功能是降低进气噪音。再者在管中间加大空间可以对进气作缓冲稳定作用。这个进气改装就是进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流。

二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度。

因此是可以在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。

『拾』 汽车进气管的作用

汽车动力系统用进气歧管，历来是用金属制造的。由于歧管的形状复杂，以前是用铝合金铸造的，但内壁粗糙，使用时对空气的阻力很大，噪声大，致使燃烧不充分，废气排放多。在上个世纪80年代开始，欧洲开始用失芯制造法（CoreMelt），如此制成的歧管不仅成本高，而且有一定废品率，因为歧管的材料PA66（或PA6）经玻纤增强后，其加工温度在250至260℃，虽然在模内与型芯的接触时间仅几分钟，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的内壁尺寸难以被控制。近年来由于振动焊接技术的发展，对于大尺寸的玻纤增强PA66的焊接技术日趋成熟，为此歧管可用注塑成型为二片歧管零件，经振动焊接而成为一体。目前世界上多数汽车制造商使用此法生产歧管，使金属制歧管塑料化。