机械增压发动机的车有哪些

⑴ 汽车的机械增压器有哪些类型

汽车的机械增压器：其压缩机的驱动力来自发动机曲轴。它一般利内用皮带连接曲轴容皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，以达到增压的目的。根据构造的不同，机械增压器曾经出现过许多种类型，包括叶片式(Vane)、鲁兹式(Roots)和温克尔式(Wankle)等。不过，现在较为常见的是鲁兹式。

鲁兹式增压器有双叶和三叶转子两种形式，目前以双叶转子较为普遍，其构造是在椭圆形的壳体中安装两个茧形的转子，转子之间留有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。

⑵ 哪些车的发动机是机械增压

机械增抄压的制造成本较高，最终这笔费用还得转嫁到消费者头上，所以一般装备在高档车型上。国内又有些车企在尝试着开发机械增压车型。早期的奔驰C200和E200都是机械增压的，现在处于成本考虑，都换成涡轮增压了。
我知道的机械增压车型有：
捷豹XFR
捷豹XKR
路虎揽胜 2010款 5.0 V8 SC HSE
路虎揽胜2010款 5.0 V8 SC 创世尊崇版
奥迪A6L 3.0T

⑶ 经济型机械增压汽车型号有啥

貌似奥迪A7、Q7（3.0T）有机械增压，
此外，价位低一些的车，有哪些带机械增压的？
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奋进，勇往直前，
奋进，太空飞行，
机械增压
装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!

『奔驰C180K用的1.6升机械增压发动机』

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。

鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。

而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。

机械增压的特性：

机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。

因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：

引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm

R1 引擎皮带盘之半径

R2 机械增压器皮带盘之半径

而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。

此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。

房车赛的赛车在改装时要拆除空调压缩机，而方程式（Formula）赛车，甚至连启动马达、机油泵都改成外部连接，目的都是为了减少对引擎造成的负担。

依靠发动机动力带动的机械增压器，与以上部件一样，都会给发动机带来额外的负担。因此，增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率，发动机转速提升才能更快。

然而，机械增压器的进风量与阻力成正比关系。当使用高增压时，虽然引擎输出的能量大增，但相对增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，这个阻力会使引擎承受极大的负荷，严重影响转速的提升。因此，机械增压必须在增压值与引擎负荷间取得平衡，以避免高增压带来的负面效应。

目前，欧洲设计的机械增压多为介于0.3-0.5bar的低增压，着重在低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出。而台湾“特嘉”研发的新式高效率增压器可以产生0.6-1.2bar 的中度增压值，动力提升的幅度更为显著。虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.5bar 的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.2bar 的超高压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但要付出的金钱、维护，以及周边整合也是机械增压的数倍，孰优孰劣，就请各位读者自行评断。

⑷ 机械增压的国产车有哪些有哪些推荐入手

整个车市里面最便宜的机械增压的车估计只有沃尔沃的吧，2.0TT的发动机 同时使用了机械增压涡轮增压以相同的尺寸定义为中型车，所以驾乘空间当然是足够大的；这辆车的优势是绝对低的油耗和不错的加速性能，因其采用的是阿特金森循环的发动机，车辆没有变速器，用的是集成。

使用双增压的车型越来越少了，主要是使用机械增压的进气结构油耗会比较高，这点是硬伤几乎无解，面对双积分的制约后期如宝马单涡轮双涡轮的技奔驰好像有一款车就是双增压的发动机，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。

⑸ 奔驰哪些车有涡轮或机械增压。请把名字全部写下来。轿跑也可以。不要80W以下的和200W以上的

200万以下，保时捷只有卡宴有配涡轮增压：卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid。可惜卡宴不是轿车，属于SUV车型。车型为前置四驱车。

奔驰的话，200万以下涡轮增压的车型非常少，只有奔驰E级(进口) 2010款 E 200或260 是1.8T机械增压车型。车型只有前置后驱的。

奥迪就多了，TT、A5、A6、A8都有涡轮增压，发动机有2.0T涡轮增压或3.0T机械增压可选。2.0T车型都是前置前驱，只有3.0T才是前置四驱。

宝马也多，进口3系、5系、6系、7系都有，发动机有3.0T或4.4T双涡轮增压。宝马只专注前置后驱车。

⑹ 汽车发动机有几种增压方式

1、废气来涡轮增压
靠发动机燃烧自后排出的废气，推动排气侧的涡轮旋转；以此带动另一侧的叶轮旋转。叶轮旋转时使发动机能吸入更多的空气，并对其进行压缩，以达到多进气的目的
2、机械增压
机械增压在低转速下便可获得增压。且因为直接由发动机驱动，因此随发动机转速的提升，增压效果也随之增强。
3、复合增压
复合增压，其实就是一个车上既有机械增压，又有废气涡轮增压。它们在高低速时互相配合，以使发动机在各工况下都能达到最佳效果
4、谐波增压 其实也就是我们常说的可变进气歧管（长度与横截面积），说的直白点呢，就是通过调整进气歧管的长度或者横截面，来改变谐波增压的频率，达到“增压”的作用。

⑺ 有什么三涡轮增压和机械增压的车型吗

您好，汽车管家团队为您解答

现在的发动机增压技术五花八门，双增压也是分不同串联式和并联式的，串联式就是用一大一小两只涡轮串联起来，小涡轮主要发挥在中低转速带动大涡轮旋转，照顾到发动机中低高转速。以前的跑车丰田SUPRA之类的都是采用这种结构。缺点是结构复杂，要把发动机两侧的排气歧管连起来作用在涡轮上，再把涡轮的增压口连在一起中冷后分给两侧的汽缸，所以气路会很长。而对于发动机效率来说，过长的气路会导致油门响应迟缓，所以现在已经很少有车型采用串联式双涡轮增压了.而您说的三涡轮增压或者机械增压配双增压的车型目前没有，相信以后也不会有，因为有一颗低速涡轮或者机械增压配合后，再用一颗大涡轮的进气效率会比分别采用两颗小涡轮强得多。

说了这么多，希望你能了解一些，满意请采纳

⑻ 奔驰有哪些涡轮增压的发动机

奔驰有
600全车双涡轮增压（SL600，CL600,S600,以及AMGV12发动机，迈巴赫全系）
从回W220开始
137应用在220第一款，第二款答换275发动机
221应用的是275改进型，数据有所上升

B200T
是目前唯一应用4缸涡轮增压技术的发动机

⑼ 既有涡轮增压又有机械增压的具体是哪些车型

大众在国外制造的1.4TSI发动机具有双增压功能，所以装备它的车就有双增压。高6、尚酷、波罗、迈腾等等