⑴ 汽车的四大机械构造是什么它们的功能是什么
发动机、底盘、车身和电气设备。
⑵ 请问汽车的机械指的是什么意思，哪些东西是属于机械，告诉下可以吗谢谢
汽车方面的机械 范围很大， 也可以一句话概括，除了电线，几乎你看到的所有的金属件 都属于机械。 （机加工、铸造、锻造）
⑶ 汽车机械主要由几个装置,分别是什么
你问得比较模糊，我只能这么答：汽车是由发动机、电子设备、底盘、车身4个部分组成的，你说讲的机械装置就有：发动机、波箱、悬挂等！
⑷ 制造鞋子需要哪些机器设备
采样－打样版－下料－跑绑－绷绑－定型－扣地－擦鞋－喷光－装箱／／／／这回是工序 补充： 具体的说：首先答它要经过开发部开发，设计好鞋型后打版，接着确定楦型以及鞋子的整体结构，这些确定的数据会形成一个开发物料清单，然后流转到裁包和划料部门。做鞋过程中，有些革料，有的是皮料，不规则的皮料需要手工一块一块裁切下来。 划料完了就要裁包，把鞋面和鞋里的东西复合，复合之后进行针车——用缝纫机把已经复合好的几种材料整体成型，并用线把它缝起来。针车之后是夹包程序，夹包程序需要用到鞋楦，把鞋面的皮料覆盖到鞋楦上，定型夹包。有的制鞋企业将这个环节进行了机械化改造，但仍需要手工钉几颗钉子，把大致的方位钉住，再由机器进行自动高压定型。 接着在鞋底上涂好胶水，用液压的机器将鞋面和鞋底复合，然后进行打磨。对鞋面打磨完了以后进行喷漆上光，最后鞋子经过烘干之后会变得非常亮。
⑸ 做鞋面都需什么机器
采样－打样版－下料－跑绑－绷绑－定型－扣地－擦鞋－喷光－装箱／／回／／这是工序答 补充： 具体的说：首先它要经过开发部开发，设计好鞋型后打版，接着确定楦型以及鞋子的整体结构，这些确定的数据会形成一个开发物料清单，然后流转到裁包和划料部门。做鞋过程中，有些革料，有的是皮料，不规则的皮料需要手工一块一块裁切下来。
划料完了就要裁包，把鞋面和鞋里的东西复合，复合之后进行针车——用缝纫机把已经复合好的几种材料整体成型，并用线把它缝起来。针车之后是夹包程序，夹包程序需要用到鞋楦，把鞋面的皮料覆盖到鞋楦上，定型夹包。有的制鞋企业将这个环节进行了机械化改造，但仍需要手工钉几颗钉子，把大致的方位钉住，再由机器进行自动高压定型。
接着在鞋底上涂好胶水，用液压的机器将鞋面和鞋底复合，然后进行打磨。对鞋面打磨完了以后进行喷漆上光，最后鞋子经过烘干之后会变得非常亮。
⑹ 现在鞋厂的鞋子是什么机器做的全部都是手工吗
楼主您好！我们又见面了。很乐意帮助您！您是想了解鞋子的制作流程吗？鞋子的制作也分手工和车工的，车工就是利用机器设备进行辅助了。行内都有称呼叫制鞋设备。要不你就直接我某一个网站看也是一样。比喻中国鞋机网、包装机械网等等。都是比较齐全的。网址有
www.zgxjw.com
、www.zgbzjxw.com
都是可以看的。希望能帮到您！
⑺ 制鞋需要什么机械
液压下料机，一套制鞋压平机,压底机、一套包装流水设备,四条印刷线，二台磨边机，四台钻孔机，5台平车，还有包装机，丝网印刷机，铁架等等 前帮机、双层红外流水线、塑料机械、橡胶机械、炼胶设备 制鞋工艺流程一、 原辅材料仓库管理 1、每日原辅材料进出库须做好材料帐及库存帐，并用微机管理； 2、进料和发料须专人管理，以免出错； 3、进料时须有质检人员在场，检验品质是否正确，颜色是否正确。 二、 裁断车间管理 1、领料须由专人负责，由组长统一分配给员工； 2、真皮类裁切时，因只能单层裁切，用GSB-2C液压摆臂式下料机或XCLP2-250液压平面下料机较好； 3、裁切尼龙布、特多龙布、帆布及较薄PVC革时，因材料较软，同时可一次多层裁切，故应用XCLP2-250液压平面下料机或XCLL2-250液压龙门下料机。 4、裁切中底板时，因材料较硬，同时可一次多层裁切，应用XCLP2-250液压平面下料机或XCLL2-250液压龙门下料机。 5、任何裁出的部件、特别是有色皮料、布类应同时做质检、配色、配双及数量清点等工作，以免到针车部门时做重复工作； 6、裁切主管人员应辅导员工做好机器及刀模的日常保养工作； 7、管理人员须随时巡视员工使用斩是否按指令单的刀号操作并教导员工如何自我检验。 8、教导员工对材料的认识，须适材适用，并注意斩刀排列方式，减少不必要的材料浪费。 三、 调配中心管理 1、调配中心依据订单情况，将裁切好的部件排列整齐，等待加工； 2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、贴内里、烫印等，均由调配中心负责； 3、加工好的材料交付给中仓备料组，由中仓备料组发料至针车车间加工。 4、裁切好的部件如中底板、鞋垫等，如果不需要特别车缝加工的，可在完成必要处理后送半成品仓库 5、在调配中心，待所有部件完成后，一定要将鞋面所有部件质量及统计数字妥善整理，准备交付给针车车间； 四、 针车车间管理 1、针车车间的车帮及做帮的工艺流程和员工配置，依据鞋面设计的不同而变化，一般一条针车流水线，如果每8小时能生产1500双时，须各种针车约70-80台，手工人员约10-15人，共计80-95人； 2、车缝时必须注意车线边距，针距是否控制良好，与要求的标准是否相符； 3、车缝时必须注意鞋面部件上各记号点的正确性，如车缝时未按正确的记号，鞋面完成后将会不正，造成夹帮困难，影响成品鞋的品质。 4、针车车间必须配备小剪刀等工具，鞋厂要自行采购 5、做好的鞋帮必须经过质管部检验，再依每张订单所需鞋号适当整理后送半成品库，由半成品库再发给夹帮成型车间。 6、教导操作人员定时保养机台，以免机台故障率高，影响品质及产量 五、 鞋底车间管理 1、成型底制作：应注意精密度以确保成品的美观；模具成本高，设计底纹时应配合流行，使其淘汰时间延长，降低成本；注射材料（PVC，TPR，PU或EVA）应注意其物理性能，并多做试验，确保成品质量 2、橡胶组合大底制作：注意天然橡胶的品质，力求稳定；各种添加剂及化学原料的配合比率将影响鞋底的物理性能，其比率及特性随气候及加工时间而变化，应随时记录作为参考；鞋底花纹设计的变化，须配合市场流行的需要；橡胶大底应存放于阴暗处，避免阳光直射，并使用黑白PVC袋包装，否则将老化而影响成品质量。另外，存放较久的橡胶大底应先使用；橡胶大底在贴合前应先进行表面处理，或打粗以利于粘合； 六、 半成品仓库管理 1、半成品仓库是鞋类生产过程中面部及底部工艺流程的中转站 2、半成品仓库管理应根据生产顺序表所排定的时间，适时给针车车间催促，同时对夹帮成型车间的发料又给予控制； 3、在帮面、鞋底发料给夹帮成型车间前，半成品仓库管理人员必须特别注意按工艺流程表，先做好品质管理及数量统计工作 4、每张订单须备齐帮面、中底、大底、鞋垫、内盒、外箱、纸标等各种材料，方可发料给夹帮成型车间 5、应按所订楦头数量决定每日生产回转数，成型车间则照表领取生产 6、全厂进度表的排定 7、每日填报生产动态表（人料数量、领料数量、库存数量及各生产线的生产动态） 七、 夹帮成型车间管理 1、夹帮工序包括前帮、中帮及后帮三部分 2、鞋弓的穿法及长度应符合标准自分段使用（可用颜色来分辨其长度） 3、夹前帮时必须特别注意鞋面部分与楦头对准，不可歪斜，同时注意先固定好后跟标准高度。 4、夹中帮时要注意两腰鞋面是否真正拉紧，其紧张度要适中平均。 5、夹后帮时要注意后跟高度是否依照标准，若每只鞋后跟高度都有符合楦头后跟标准记号，则成品鞋不至于发生左右脚鞋高不一致现象。后帮完成后要将中底钉取下以利脱楦，避免穿鞋时伤脚。 6、夹帮工序应设品质检验员，对夹帮不良鞋面给予手工调整补救。 八、 擦胶及贴底成型 1、注意划线板的准确性，使气压约0。6MPa； 2、粗磨须按划线后的弧度将皮革表面的漆料除去。 3、大底部的贴合面须用药水处理 4、加温应在100℃±5℃左右 5、贴底前，鞋面及鞋底须注意刷胶水的正确性及均匀度，不可污染鞋面及鞋底； 6、鞋面贴合鞋底时，员工须注意贴底不可歪斜，有边沿的鞋尽量使用气袋式或三维块式压紧机压底 7、压底时，作业人员应注意到压底机的使用正确性，同时注意对压着时间（5-8S）、压力（20-40KN）的控制 8、压底完成后：加硫鞋：须收集鞋子置于加硫罐内进行加硫定型；冷粘鞋：须置鞋子于冷冻箱内，进行冷冻定型。 9、压底后鞋子在楦头上未完全冷却定型前最好不要拔除楦头，以免鞋子会变形。 九、 整理及包装 1、拔除楦头后，鞋子须经过内外初步整理清洁； 2、需要喷光整理的，要正确调配喷光剂，喷光要均匀并能突出重点； 3、放入鞋垫，并正确胶牢； 4、上鞋带 5、最后清洁整理，装入鞋头填塞纸； 6、最后品质检查 7、装入鞋盒或塑料袋 8、装箱 十、 制鞋生产线所需其他器材 1、裁切、落料用的刀模，依鞋型设计根据标准化纸板制造； 2、成型用楦头，可分为塑料楦和铝楦，一般生产冷粘鞋因楦型变化较化，用塑料楦较为经济，运动鞋或批量较大的便鞋，以使用铝楦为好。一条成型生产线约需800-1200双； 3、夹帮组质检人员及样品室人员使用鸟嘴钳，一条成型生产线须备8-10支； 4、打鞋眼洞用冲孔模，依鞋面设计标准纸板打造 5、夹帮时固定鞋跟距宽的鞋弓，依鞋型设计按鞋号大小分段使用； 6、磨粗用钢丝轮，除胶用尼龙刷 7、手工磨粗机、去污喷枪，记号笔等零星器材； 一、 原辅材料仓库管理 1、每日原辅材料进出库须做好材料帐及库存帐，并用微机管理； 2、进料和发料须专人管理，以免出错； 3、进料时须有质检人员在场，检验品质是否正确，颜色是否正确。 二、 裁断车间管理 1、领料须由专人负责，由组长统一分配给员工； 2、真皮类裁切时，因只能单层裁切，用GSB-2C液压摆臂式下料机或XCLP2-250液压平面下料机较好； 3、裁切尼龙布、特多龙布、帆布及较薄PVC革时，因材料较软，同时可一次多层裁切，故应用XCLP2-250液压平面下料机或XCLL2-250液压龙门下料机。 4、裁切中底板时，因材料较硬，同时可一次多层裁切，应用XCLP2-250液压平面下料机或XCLL2-250液压龙门下料机。 5、任何裁出的部件、特别是有色皮料、布类应同时做质检、配色、配双及数量清点等工作，以免到针车部门时做重复工作； 6、裁切主管人员应辅导员工做好机器及刀模的日常保养工作； 7、管理人员须随时巡视员工使用斩是否按指令单的刀号操作并教导员工如何自我检验。 8、教导员工对材料的认识，须适材适用，并注意斩刀排列方式，减少不必要的材料浪费。 三、 调配中心管理 1、调配中心依据订单情况，将裁切好的部件排列整齐，等待加工； 2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、贴内里、烫印等，均由调配中心负责； 3、加工好的材料交付给中仓备料组，由中仓备料组发料至针车车间加工。 4、裁切好的部件如中底板、鞋垫等，如果不需要特别车缝加工的，可在完成必要处理后送半成品仓库 5、在调配中心，待所有部件完成后，一定要将鞋面所有部件质量及统计数字妥善整理，准备交付给针车车间； 四、 针车车间管理 1、针车车间的车帮及做帮的工艺流程和员工配置，依据鞋面设计的不同而变化，一般一条针车流水线，如果每8小时能生产1500双时，须各种针车约70-80台，手工人员约10-15人，共计80-95人； 2、车缝时必须注意车线边距，针距是否控制良好，与要求的标准是否相符； 3、车缝时必须注意鞋面部件上各记号点的正确性，如车缝时未按正确的记号，鞋面完成后将会不正，造成夹帮困难，影响成品鞋的品质。 4、针车车间必须配备小剪刀等工具，鞋厂要自行采购 5、做好的鞋帮必须经过质管部检验，再依每张订单所需鞋号适当整理后送半成品库，由半成品库再发给夹帮成型车间。 6、教导操作人员定时保养机台，以免机台故障率高，影响品质及产量 五、 鞋底车间管理 1、成型底制作：应注意精密度以确保成品的美观；模具成本高，设计底纹时应配合流行，使其淘汰时间延长，降低成本；注射材料（PVC，TPR，PU或EVA）应注意其物理性能，并多做试验，确保成品质量 2、橡胶组合大底制作：注意天然橡胶的品质，力求稳定；各种添加剂及化学原料的配合比率将影响鞋底的物理性能，其比率及特性随气候及加工时间而变化，应随时记录作为参考；鞋底花纹设计的变化，须配合市场流行的需要；橡胶大底应存放于阴暗处，避免阳光直射，并使用黑白PVC袋包装，否则将老化而影响成品质量。另外，存放较久的橡胶大底应先使用；橡胶大底在贴合前应先进行表面处理，或打粗以利于粘合； 六、 半成品仓库管理 1、半成品仓库是鞋类生产过程中面部及底部工艺流程的中转站 2、半成品仓库管理应根据生产顺序表所排定的时间，适时给针车车间催促，同时对夹帮成型车间的发料又给予控制； 3、在帮面、鞋底发料给夹帮成型车间前，半成品仓库管理人员必须特别注意按工艺流程表，先做好品质管理及数量统计工作 4、每张订单须备齐帮面、中底、大底、鞋垫、内盒、外箱、纸标等各种材料，方可发料给夹帮成型车间 5、应按所订楦头数量决定每日生产回转数，成型车间则照表领取生产 6、全厂进度表的排定 7、每日填报生产动态表（人料数量、领料数量、库存数量及各生产线的生产动态） 七、 夹帮成型车间管理 1、夹帮工序包括前帮、中帮及后帮三部分 2、鞋弓的穿法及长度应符合标准自分段使用（可用颜色来分辨其长度） 3、夹前帮时必须特别注意鞋面部分与楦头对准，不可歪斜，同时注意先固定好后跟标准高度。 4、夹中帮时要注意两腰鞋面是否真正拉紧，其紧张度要适中平均。 5、夹后帮时要注意后跟高度是否依照标准，若每只鞋后跟高度都有符合楦头后跟标准记号，则成品鞋不至于发生左右脚鞋高不一致现象。后帮完成后要将中底钉取下以利脱楦，避免穿鞋时伤脚。 6、夹帮工序应设品质检验员，对夹帮不良鞋面给予手工调整补救。 八、 擦胶及贴底成型 1、注意划线板的准确性，使气压约0。6MPa； 2、粗磨须按划线后的弧度将皮革表面的漆料除去。 3、大底部的贴合面须用药水处理 4、加温应在100℃±5℃左右 5、贴底前，鞋面及鞋底须注意刷胶水的正确性及均匀度，不可污染鞋面及鞋底； 6、鞋面贴合鞋底时，员工须注意贴底不可歪斜，有边沿的鞋尽量使用气袋式或三维块式压紧机压底 7、压底时，作业人员应注意到压底机的使用正确性，同时注意对压着时间（5-8S）、压力（20-40KN）的控制 8、压底完成后：加硫鞋：须收集鞋子置于加硫罐内进行加硫定型；冷粘鞋：须置鞋子于冷冻箱内，进行冷冻定型。 9、压底后鞋子在楦头上未完全冷却定型前最好不要拔除楦头，以免鞋子会变形。 九、 整理及包装 1、拔除楦头后，鞋子须经过内外初步整理清洁； 2、需要喷光整理的，要正确调配喷光剂，喷光要均匀并能突出重点； 3、放入鞋垫，并正确胶牢； 4、上鞋带 5、最后清洁整理，装入鞋头填塞纸； 6、最后品质检查 7、装入鞋盒或塑料袋 8、装箱 十、 制鞋生产线所需其他器材 1、裁切、落料用的刀模，依鞋型设计根据标准化纸板制造； 2、成型用楦头，可分为塑料楦和铝楦，一般生产冷粘鞋因楦型变化较化，用塑料楦较为经济，运动鞋或批量较大的便鞋，以使用铝楦为好。一条成型生产线约需800-1200双； 3、夹帮组质检人员及样品室人员使用鸟嘴钳，一条成型生产线须备8-10支； 4、打鞋眼洞用冲孔模，依鞋面设计标准纸板打造 5、夹帮时固定鞋跟距宽的鞋弓，依鞋型设计按鞋号大小分段使用； 6、磨粗用钢丝轮，除胶用尼龙刷 7、手工磨粗机、去污喷枪，记号笔等零星器材；
⑻ 汽车的机械指的是什么意思，哪些东西是属于机械
机械不专业的说法就是车上铁的东西都是机械，有线的是电路
⑼ 鞋子生产必备的设备有哪些
包抄括：
裁断袭机、消皮机、折边机4、罗拉车（针车）、电脑车（适用于大厂）、包边机7、捶平机（适用于大厂）、万能车、喷胶机（适用于大厂）。
工序：采样－打样版－下料－跑绑－绷绑－定型－扣地－擦鞋－喷光－装箱。
具体的说：
1、首先它要经过开发部开发，设计好鞋型后打版，接着确定楦型以及鞋子的整体结构，这些确定的数据会形成一个开发物料清单，然后流转到裁包和划料部门。
2、做鞋过程中，有些革料，有的是皮料，不规则的皮料需要手工一块一块裁切下来。
3、划料完了就要裁包，把鞋面和鞋里的东西复合，复合之后进行针车——用缝纫机把已经复合好的几种材料整体成型，并用线把它缝起来。
4、针车之后是夹包程序，夹包程序需要用到鞋楦，把鞋面的皮料覆盖到鞋楦上，定型夹包。
5、有的制鞋企业将这个环节进行了机械化改造，但仍需要手工钉几颗钉子，把大致的方位钉住，再由机器进行自动高压定型。
6、接着在鞋底上涂好胶水，用液压的机器将鞋面和鞋底复合，然后进行打磨。
7、对鞋面打磨完了以后进行喷漆上光，最后鞋子经过烘干之后会变得非常亮。
⑽ 汽车的六大机械是什么
没有汽车的六大机械汽车两大机构，六大系统指什么发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
现代汽车至少由上万个零件装配而成，且型号很多，用途与构造各异，但从汽车的整体构造而言，任何一辆汽车都包括四大组成部分：发动机、底盘、车身和电气设备。
一.汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。( o, t/ C" u" G3 P' @* W
3.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。# A- F0 n# n! f3 j3 @' s
二.汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；
b.承受汽车的总重量和地面的反力；
c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；
d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成
a.转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
c.转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4.制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类：
a. 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
三.汽车车身:车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1.车身壳体(白车身)是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2.车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的 空间。
3.车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4.车内部装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5.车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车 上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。
6.车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。座椅也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
7.为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
四.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1.蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
2.起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
以上所述是当前大多数汽车的总体构造。为了适应不同使用要求及改善汽车某些方面
使用性能，汽车的总体构造和布置形式可作某些变动。汽车结构的发展过程是不断出现矛盾和解决矛盾的过程。因此，在研究汽车总体和部件的构造时，应看到它们只是解决汽车在使用、制造过程中出现的一系列矛盾的结果，其结构形式不是一成不变的。