机械四驱怎么用

1. 四驱车中H4F，H4L，L4L的使用方法

四驱汽车上的H4F是全时四驱模式、H4L是高速四驱模式、L4L低速四驱模式，通过汽版车内的四驱开关按键权来切换，具体操作步骤如下：

一、打开四驱汽车的驾驶室这边的车门。

2. 谁能给我讲讲奥迪机械四驱技术怎么样呢相较别的车型会有什么优势啊

奥迪的四驱技术绝对是世界领先的，听说环山路上曾经有人做过测试，竟然只有奥迪能够上去，其实四驱技术就是会增加安全性和稳定性，速度提升倒是其次了。个人观点啊……

3. 四驱有什么用

就目前大多数汽车尤其是轿车，基本上都是两驱，有些象桑塔那，富康是前轮两驱回，也叫前置答前驱（英文符号FF），即发动机前置，前轮驱动。 而有一些轿车，尤其是高档轿车，多采用后轮两驱，即前置后驱（FR），发动机前置，后轮驱动。
在一般路面上行驶，地面对两轮驱动汽车所产生的驱动力已足够，而在路况比较差的情况下两轮车就很容易打滑，所以一般越野车都采用四轮驱动。
汽缸的结构比较复杂，包括很多零件，主要包括汽缸盖，活塞，汽缸体等等，汽车上动力由化学能转化为机械能都是靠汽缸完成的

4. 2012大切诺基四驱怎么用

个模式可以把扭矩放大2.72倍，就3.6L排量来说，也就是347x2.72=943.84 Nm，一般是爬坡或者当拖车用时版开。平时347Nm动力就很强劲了权，开了低速四驱，除非翻车之类，不然没有爬不上的坡了，也没什么车拖不动了吧……切换可以在静止或行驶中进行，但时速必须低于40，具体是：变速箱挂到N挡，按下4WD LOW键，不一会儿就听到车子发出“咣”一声并带有震动，再挂D挡走。（找机会试试行驶中切换吧~）

5. 四驱怎么用

1、在两抄个前轮的轮轴袭上都有各有一个旋转开关，就在前轮轮轴的突出来的那个小包的里面，那个旋转开关就是4驱/2驱开关.当你要选择4驱时，将各前轮的旋转开关打到ON档，选2驱时则打到OFF。
2、有的汽车在变速杆旁边还有个杆，就是切换为 2H 4H的

有的就是按钮。

6. 机械四驱和电控四驱各有什么优缺点

机械四驱的优点就是系统能够适应更加恶劣的路况，但是技术相对复杂一些，因此只有驾驶者对着个系统有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的发挥他的性能。就象是一匹烈马，拥有很强的力量，但是如果没有好的马师调教，发挥出体内巨大的潜能是有困难的。

相对的电子四驱因为很多都仰赖于电脑系统的自动控制，操作起来难度会低一些，但是因为没有机械部件的支持，能适应的路况条件很有限。同样用马来作比喻，就象是一匹普通的好马，性格温顺，会骑马的人上去都能骑，但是马的能力很有限，调教到最好成绩也不会显得出类拔萃。

目前来讲，人们越来越多的倾向于电子的四驱系统。第一，机械的程度越高，成本越高，因为开发过程需要很多实体试验来验证他的功能性和可靠性，而电子系统可以更多的借助于电脑系统来开发，所以开发成本会低一些，而且制造成本也相对要低；第二，普通人根本不会碰到很极端的路况，顶多也就是下雪打滑只类的，一般的电子四驱系统完全可以驾驭；第三，普通人很难发挥机械性四驱系统的潜力，所以厂商也没有必要太注重着方面的开发。

现在市场上最为常见的四驱系统主要有奔驰的4MATIC,宝马的X-Drive,奥迪的Quatro,还有大众的4Motion。前三种分别代表了三种典型的风格。

奥迪的Quatro主要以机械为主，核心部件是他的Torsen差速锁，是个纯机械的部件，安在前桥中间，这也是三种四驱系统中唯一一个带有实实在在可以看得见摸得找的差速锁的系统，前后动力分配在15：85和85：15之间可变，相对不稳定，但是潜能很大，如果能发挥出来，性能非常优异。设计思路是偏能力，稍微忽略了控制的难度。

宝马的四驱系统几乎是一个纯电子的四驱系统，能基本满足常见的不良路况时的需求。设计思路是简单易用，但能力一般。因为基本上没有采用机械部件，所以很多专家认为它实际上是个伪四驱系统。

奔驰的四驱系统是半机械半电子的四驱系统，主要核心在后轮，后桥和前桥之间有一个机械部件连接，后轮将一部分动力传给前轮，越野车上采用前后50：50 的动力分配，轿车采用前后45：55的动力分配，并且是固定的，动力分配稳定，易于驾驶者控制，同时具有优于宝马的越野性能，但比起奥迪的四驱系统的极限能力，仍略逊一酬。设计思路是具有足够的越野性能，同时也相对比较容易操作。是一个折中的设计思路。

说到四驱车，另外还有很重要的两个代表，一个是Jeep的牧马人，另一个就是奔驰的G级。其中牧马人因为是美国车，所以我不是很了解，但很多试过这款车的人，单就越野性能，基本都是一致的好评。相对我对G级的了解要稍微多一些。这款车没有采用奔驰的4MATIC系统，取而代之的是三个纯机械的差速锁，位于前桥、后桥和整个底盘的中部。车内也可以看见有三个控制按钮，分别控制这三个差速锁。因为保留了军用车G-Wagon的传统，越野性能极强。即便在陡峭崎岖的雪地上行驶，跟一般水泥地上的行驶也完全感觉不到差别。当时确实把试驾的人给镇住了，百年工艺真不是盖的

7. 机械四驱和电控四驱有什么优缺点

电子四驱优点是响抄应速度极快，价格低廉，舒适节能，缺点是一般只适合城市和公路行驶，且可靠性不如机械四驱，出现问题维修成本还是很大。

传统的机械四驱优点是结构简单、性能质量都很可靠、可承受重负荷，能长时间应付恶劣路面，维修成本低；缺点是技能要求复杂，价格昂贵，油耗大。

(7)机械四驱怎么用扩展阅读：

现代不少四驱车都装有差速器锁。在越野时可自动或手动地锁上差速器；如果你的四驱车没有差速器锁，那么，只要自己装上前后差速锁，在越野时可以发挥出真正的四驱本色。

当前或后轴轮胎发生空转打滑时，汽车会对空转轮施以制动力。由于差速器的结构使得其驱动力自动转往另外一边的车轮。

这看起来很方便，在理论上十分好，但在攀爬高山和沼泽地时这套系统容易出现故障。这个连HUMMER身上的TT4也不例外，有时甚至连刹车系统也同时出现故障。

8. 手动挡四驱越野车四驱拨档杆上的图解说明

其实也很简单，大体分三种，分别是分时四驱，全时四驱，和适时四驱

分时四驱：

2H 4H 4L这是最简单最常见的分时四驱，分别是高速2驱，高速4驱，低速4驱，配置这种拨杆的车通常不带中央差速器，挂上四驱以后前后轮不能有转速差，所以不能在附着力好的路面上转弯，不能带四驱高速行驶；低速四驱是通过分动器或变速箱的齿轮把传动比放大了一倍甚至更多，使得车辆的扭力更大，能爬上更陡的坡，这种四驱属于最传统的四驱，基本都是手动机械结构，电子干预很少或没有，代表车型有哈弗CUV，陆风X8、X9,牧马人沙哈拉，FJ酷路泽等。

超选四驱：（也属于分时四驱）

2H 4H 4HLo 4LLo ，分别是2驱，高速全时四驱，高速四驱带中差锁止，低速四驱带中差锁止，这是三菱越野车独有的技术，三菱管他叫超选四驱，应该说功能较齐全的四驱系统，这个系统是综合了全时四驱和分时四驱的优点，使用方法和分时四驱差不多，平时2驱，碰到湿滑路面可以用高速全时4驱，这是可以再任何路面上跑的，和全时四驱车型的常用状态一样，有中央差速器，不存在转速差、转弯制动等问题。

全时四驱：

4H 4HL N 4LL ，或者H HL N LL ,这是全时四驱,分别是高速4驱，高速4驱锁止中央差速器，空挡，低速4驱锁止中央差速器，这种车型平常一直都是4驱状态，带有前中后三个差速器，高速4驱状态可以在任何路面上跑，可以跑到车辆设计的最高时速，高速4驱锁止中央差速器档和分时四驱的高速4驱一样的性质，低速4驱锁止中央差速器是和分时四驱的低速4驱一样，这里的N档一般是为了拖车使用的，代表车型有普拉多，兰德酷路泽，超级维特拉。

(8)机械四驱怎么用扩展阅读：

由于四轮驱动能非常有效地保持附着力，使车前进，也会使驾驶者很容易忘记路面的湿滑。不要忘记四驱只能帮助你行驶，不能帮你停下！刹车才能使你停下。有预见性的减速或停车，使你有充裕的时间让刹车发挥作用。正确应用刹车技术：降档利用发动机牵制力使车减速、连续踩刹车而不让车轮抱死或侧滑。

四轮驱动能帮你安全地驾车爬上易打滑的山坡，但在下山时并不比无四驱时更安全，在打滑的路面上减速，有没有四驱不会有分别。

9. 我想问下大家什么叫做机械四驱技术啊都有什么车具备这种技术呢

机械四驱技术其实就是全时四驱，最简单的判断方法就是无论在什么时候，汽车的行驶都是由四轮推动的，操作性会有很大增加，奥迪四驱技术是最早最完善的，此外还有斯巴鲁、奔驰等车型。

10. 吉姆尼2015款4驱如何使用方法

吉姆尼采用的是最为传统的分时四驱系统，并没有配备中央差速器，但这并不影响其越野性能的发挥。作为平民类硬派越野车来说，采用分时四驱是最佳选择，通过较低的成本就能达到中央差速锁的效果，因为在接通四驱的时候，前后轴的传动轴是硬轴连接的，前后轴可以恒定的获得50：50的动力分配，相当于采用了中央差速锁的全时四驱在锁差速锁时候的通过能力。这样的分时四驱机构，在接通四驱的时候，连接机构都是机械式的，可靠性很高，而且强度很大，适合高强度大负荷的越野。由于其结构简单，因此制造成本要比带中央差速器的全时四驱低很多，但它们之间性能上的主要区别体现在公路上，越野性能方面分时四驱丝毫不会输给全时四驱。

为了简化操作，铃木为吉姆尼的分时四驱配备了电控操作机构，在切换两驱和四驱的时候，只需要按下电控开关即可。在中控台下方，这套电控机构总共有2H、4H和4L三个选择按钮，在公路正常驾驶和土路上高速行驶的时候，选择2H就可以了，此时吉姆尼会变成一台后驱车。需要挂上4H的时候，不用停车，只要时速不是特别高，直接按下4H即可，此时前轴可以很轻松的接通动力。编辑做过多次尝试，按照日常的驾驶速度，2H和4H之间可以实现轻松切换。需要注意的是，4H模式下的四驱，前后轴是硬轴连接的，转弯时前后车轮不能消除转速差，从而导致前后车轮之间会发生干涉，轻则磨损轮胎，重则可以发生翻车事故。虽然按照4H这样的标识是指4驱高速行驶，理论上可以采用直道4H，转弯切换为2H的驾驶方式，但实际操作难度非常大，因此仍然不建议在高速行驶的时候采用这一模式，即便实在一些路面不好的坑土路上。4L选项就是我们常说的加力挡，在选择这个挡位的时候，可以增加一倍多的传动比，大大提升轮端扭矩。在切换这个挡位的时候，就没有那么轻松了，不仅需要停车，还得将变速箱切换到空挡位置，否则无论是挂进4L还是摘除4L，都会感觉很困难。虽然电控装置不需要人来用力，但是系统同样无法完成这种速比无法对应的切换，最终以恼人的报警形式提醒驾驶员，不能继续蛮干下去了。挂上4L以后，传动比加大了一倍多，会感觉车辆变得特别有力，而且可以很好的通过油门行程控制好速度。我们作过多次尝试，在挂上4L的时候，很少存在因为发动机动力不足而无法通过障碍的情况，每次遇阻都是因为轮胎打滑——强大的轮端扭矩使得发动机扭力不可能成为越野的瓶颈。