奥迪怎么机械增压改成涡轮增压

㈠ 奥迪a4四驱的，涡轮增压了，还可以在家一个机械增压吗

A4L可以移植奥迪A8上的那台机械增压泵，但是工程不小，费用也不低

实际的增压效果也很一般般，一般这类改装，通常建议是用在3.0的六缸车型上

㈡ 装有机械增压的车如何加装涡轮增压

装机械增压就不能装涡轮增压，复合增压多数是柴油机的，汽油机装复合增压内过于复杂，其中复容合增压的大众1.4TSI到国内就被阉割掉机械增压和直喷。
柴油机因为依靠变质调节的方式调节扭矩，没有节气门，每个循环吸入的空气量相差不大，其质量流量的差异主要由转速变动造成，所以柴油机的质量流量跨度范围只有6.5:1左右。相比之下，传统的汽油机（指缸内直喷式汽油机GDI以外的汽油机）依靠变量调节的方式调节扭矩，通过节气门调节空气流量，随着负荷的变动，每个循环吸入的空气量相差很大，加上汽油机转速的变动范围比柴油机大得多，所以汽油机的质量流量跨度范围可达75:1，接近于柴油机这个指标的12倍。这导致涡轮增压汽油机的瞬时工况较差。而采用机械增压就没有这个问题。
缸内直喷式汽油机在低工况下的节气门是全开，这跟柴油机差不多；只是在高工况下节气门开度才会随负荷变动而变动。所以GDI的质量流量跨度范围跟柴油机比较接近，也比较适合采用涡轮增压。

㈢ 奥迪A6L 3.0TFSI是机械增压还是涡轮

机械增压

奥迪3.0 TFSI这款发动机是奥迪今年6月发布的一款全新动力系统，虽然名称是TFSI，但是这款发动机并没有采用涡轮增压的进气方式，而是单纯采用了机械增压的进气方式，采用90°夹角，不过即使是这样这款V6发动机的最大功率依然可以达到213Kw（290马力），而且在2500rpm时即可输出420N·m的最大扭矩。

㈣ 奥迪高端车好像都是机械増压，而奔驰由机械增压好像改为涡轮增压，为什么

这个是必然的趋势的，机械增压在油耗以及其他的方面都比较的落后了，涡轮增压是趋势，请采纳

㈤ 奥迪为什么把擅长的涡轮增压换成机械增压

涡轮增压还来是不够领先，首先涡轮增自压需要发动机转速达到3000或者1500转才可以介入，从而发出动力，那么这就出现了等待的过程，换句话讲，有点小瑕疵，不够给力。不可能汽车启动的时候转速就能达到3000或者1500转。那么机械增压就不需要等待过程，当汽车启动的时候，挂入S档只需要狠踩油门，我不知道楼主你感受过奥迪的S档没有，总之推背感狠强烈，这就是奥迪所推崇的。至于奔驰的CGI技术，我想也是大同小异，也是属于缸内直喷，供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外.通过车上的某个服务器，这点TFSI也能达到，只是说法不一样罢了。而后就是比较精确的喷射，达到那种稀薄燃烧，或者是与更多的某些混合动力燃烧产生动力，我觉得奔驰挺喜欢研究多元化，或者混合动力的东西。总而言之，这些都是未来汽车的走向，无论是机械增压还是CGI，都是低碳的表现，从而推动低碳时代的口号，让人忘记这是大排量，绿色大排量。以上仅个人意见，希望以后多多交流。

㈥ 奥迪为什么把擅长的涡轮增压换成机械增压奔驰却把机械换成了CGI，这是为什么

涡轮增压还是不够领先，首先涡轮增压需要发动机转速达到3000或者1500转才可以介入，从而发出动力，那么这就出现了等待的过程，换句话讲，有点小瑕疵，不够给力。不可能汽车启动的时候转速就能达到3000或者1500转。那么机械增压就不需要等待过程，当汽车启动的时候，挂入S档只需要狠踩油门，我不知道楼主你感受过奥迪的S档没有，总之推背感狠强烈，这就是奥迪所推崇的。至于奔驰的CGI技术，我想也是大同小异，也是属于缸内直喷，供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外.通过车上的某个服务器，这点TFSI也能达到，只是说法不一样罢了。而后就是比较精确的喷射，达到那种稀薄燃烧，或者是与更多的某些混合动力燃烧产生动力，我觉得奔驰挺喜欢研究多元化，或者混合动力的东西。总而言之，这些都是未来汽车的走向，无论是机械增压还是CGI，都是低碳的表现，从而推动低碳时代的口号，让人忘记这是大排量，绿色大排量。以上仅个人意见，希望以后多多交流。

㈦ 奥迪-奥迪A3 - 涡轮增压与机械增压

废气涡轮增压，优点：造价相对便宜
缺点：只有在一定转速的时候才能输出可用的扭矩（一般二千转左右），时间久后可能会有机油消耗大的情况。
机械增压，优点：只要发动机一起动增压就开始了，所以起动快，动力强。缺点，造价昂贵。

㈧ 奥迪A8为什么不采用涡轮增压或机械增压

增压主要是对于小排量车而言，在牺牲一些油耗的情况下提高动力性。个人认为奥迪A8是豪华的D级房车，并不以动力性能为最重要的标准。 而且对于这个级别的车，涡轮迟滞可能会导致乘坐感下降，与奥迪旗舰车型的要求不太协调。目前除了V6车型可能推动A8较弱外，其他比如V8甚至V12车型的出力已经足够，驾驶这种车大部分场合是不会去飙车的，没必要再去加涡轮多此一举。
但是最新一代的奥迪A8将搭载V6 3.0TFSI机械增压引擎。

㈨ 涡轮增压改机械增压麻烦吗

区别在于各自得工作方式和工作范围 目前用得最多的是涡轮增压 他是由版废气带动的 是能够实权现小排量大功率（马力）的性能器件 一般2000多转开始工作 3000转左右才开始有感觉 所以对于赛车 经常跑高速的车有很大帮助 机械增压是通过皮带由曲轴带动的 所以只要发动机运转 他就工作 低速时功率的提升十分明显 因此装机械增压的车形起步特别快 当转速不断升高 功率的提升就没感觉了 现在大多车用涡轮增压的原因是：我国人多车多 车子在路上基本是低转速行驶（跑高速除外） 所以厂商将车调校成低转高扭型 这样就基本解决了起步慢的问题 当然没机械增压的快 另外 玩车的人越来越多 那厂商就参考EVO GTR等车型 对发动机调校得好的车加上涡轮增压器 使驾驶员开车有驾驶赛车的感觉和激情 加上国家大力推广环保 作为排放污染最严重之一的汽车 也响应号召 于是涡轮增压逐渐为人们所熟悉 从2.0到1.8 从1.8到1.6 从1.6到1.4 几乎覆盖了主流的排量 而未来 将是涡轮增压的天地

㈩ 奥迪A4L用的是涡轮增压还是机械增压，二者有何区别

奥迪A4L用的是涡轮增压。

涡轮增压和机械增压区别如下：

1、工作原理不同

涡轮增压和机械增压，都是用强制进气的方式，提升发动机的动力，但二者工作原理不同，实际效果也有差异。涡轮增压器英文为Turbo Supercharger，机械增压英文为Mechanical Supercharger，后来又逐渐称呼为Turbocharger与Supercharger，简写“T”和“S”。“T”和“S”，是涡轮增压和机械增压的第一个区别。

2、驱动形式的不同

简单来说，机械增压器是直接利用引擎的动力来驱动增压器；而涡轮增压则是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机，所以涡轮增压又常被称为废气涡轮增压。

3、诞生时期的巨大差异，

机械增压在设计理念上更加直接，因此他比涡轮增压要早得多。最早的机械增压系统出现在1920年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，而涡轮增压直到1970年代才开始兴起，北欧瑞典的Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

4、动力输出线性不同

由于涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，当发动机废气量少的时候，涡轮转得慢，增压器效果就不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作，这种发力方式常被称为“涡轮迟滞”。而机械增压机则是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始，既有自然吸气的线性，而且响应也很快。

5、使用范围上的同

由于机械增压的动力来源就是发动机输出的动力，无疑这会给发动机带来负担，所以小排量发动机一般不会采用机械增压方式；而现在涡轮增压则多被安装在小排量发动机，以实现小排量输出大动力的目的，应对各国按排是征收的税费；甚至一些中型车都使用上了小排量涡轮增压发动机。当然，大排量性能车也会使用涡轮甚至是多涡轮，这就是为了动力的需要了。

(10)奥迪怎么机械增压改成涡轮增压扩展阅读：

最新2019款奥迪A4L

1、2019款奥迪A4L除了新增天云灰和维加斯黄两种车身颜色外。其中35TFSI进取型和40 TFSI进取型采用了18款车型的S line套件。此外，后保险杠及尾排也进行了重新设计。40TFSI时尚型、40TFSI运动型、45TFSI quattro个性运动版、45TFSI quattro运动型采用了全新S line套件。

2、配置方面，2019款奥迪A4L全系新增2个USB接口，40 TFSI进取型新增全景天窗，40 TFSI时尚型新增自动泊车功能和灯光包，45 TFSI quattro个性运动版新增灯光包、储物包和后扰流板，40 TFSI运动型和45 TFSI quattro运动型新增后风挡电动防晒帘和后侧窗手动防晒帘、黑色顶棚、真皮包、全景影像和后扰流板。

3、动力部分，2019款奥迪A4L提供了符合国五排放标准和国六排放标准的车型。其中国五系列35 TFSI进取型搭载1.4T涡轮增压发动机，国六系列35 TFSI进取型搭载2.0T涡轮增压发动机。而40 TFSI及45 TFSI则延续了老款车型的动力系统。