『壹』 在有涡轮增压的情况下能再加机械增压吗
大众大概在08年以前就有一款 TFSI 动力系统 （国内的TSI是其阉割版） 就是机械-涡轮双增压加缸内直喷分层燃烧的
机械增压负责低转速区间，涡轮负责高转速区间，应该沿用至今
『贰』 涡轮增压和机械增压可同时装在一辆车上吗，为什么
进气增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为TurboSupercharger，机械增压则被称为MechanicalSupercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过“吸进来,再压缩“所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
『叁』 为什么增压还分涡轮增压和机械增压两种
机械增压与涡轮增压 无论是赛车场或是改装车间，增压器都是我们经常接触的字眼，它们仿佛是支兴奋针剂，一提起就令人热血沸 腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。曰前在与一改装发烧友交流时发现，即使是此类车迷似乎也只是知晓而谈不上精通。在增压器家族中有两员 机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之 后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为TurboSupercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！ 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现 过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今曰，则以鲁氏增 压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间 保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器 以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压 引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当 Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过 压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过“吸进来,再压缩“所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承, 随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行 程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。
『肆』 把涡轮增压和机械增压同时并联需要哪些材料
充满爱
爱来,无处不自在.我在一份报纸上,看到了这样的一件事.
有一个小男孩,在一次回家的路上,他背着书包,兴高采烈的穿过马路时,一辆约重五吨的卡车飞驰
而来,当司机发现时,已经来不及了,卡车从小男孩的脚和手臂压去,“啊……”一声惨叫后,司机刹住
了车,他急匆匆的跑向小男孩的身旁,当时他早已昏过去,身体血淋淋的,惨不忍睹……
小男孩被送到了
『伍』 涡轮增压和机械增压可以一起加
大众的增压就是双增压一个机械增压适合较低的引擎转速一个涡轮增压适合较高的引擎转速比如高尔夫6
『陆』 机械增压和涡轮增压是怎样一起工作地
你说的一起工作是双涡轮增压。是通过涡轮并联实现的。 机械增压的优点是在内低转是有动力输出容，但是到了高转是不明显。 废弃增压的优点是在发动机高转是动力输出明显，一般在1800转左右。 缺点是有迟滞现象。 一起工作也就是在低转是机械增压工作，在1800转左右。废气涡轮开始和机械的一起工作。 大概就是这样。
『柒』 涡轮增压和机械增压能一起使用吗
可以啊，双增压嘛，一般在高端车上面使用，这样一方面可以在低速时利用机械增压器快速版提速，另一方面在权高速时又能利用涡轮增压器的优势，充分利用废气的能量，同时在高速时切断机械增压器的联接，避免较大的机械损失。就是这两种增压器放在发动机上，体积会增加不少，管路布置比较麻烦。
『捌』 一辆高性能的车 可以同时使用涡轮增压和机械增压么
一辆高性能的车 可以同时使用涡轮增压和机械增压。 惯常所见的增压系统，一般分为机械增压Supercharger和涡轮增压Turbocharger两种，两种增压方式各自有其优缺点。机械增压的使用历史比涡轮增压更为悠久，最早的机械增压系统出现在二十世纪二十年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，并在随后的日子里因为其对引擎动力输出的帮助，所以得到了较为广泛的应用，机械增压的优势在于低转输出扭力和动力输出的线性表现，在当时的引擎技术不高的历史环境下，机械增压系统确实让当时的汽车的动力输出得到了提升，不过这种增压方式最大的缺点便是高转时增压力不足和动力衰减较快，当然了，对于噪声控制和引擎运转的平稳度机械增压系统都是较难控制的。
至于涡轮增压系统出现的年份较晚，最早装备这样的废气涡轮增压系统的车型是雪佛兰（Chevrolet）的Corvair，涡轮增压系统是一种可以有效提高引擎效率及燃烧效率的辅助进气系统，涡轮扇叶由引擎排出的废气推动，以帮助提高进气量和彻底改变空气必须通过真空吸力进入气缸的传统。不过涡轮增压也有其缺点，就是低转时，也就是仍未达到涡轮增压器工作状态前，其对进气流是一个很大的阻碍，导致这种引擎在起步阶段的扭力输出较弱。涡轮增压的大致工作原理我们之前也曾讨论过，而如何将两种增压有机地整合并各取精华、去其糟粕是许多汽车厂商都希望实现的，于是便出现了双增压的概念。
『玖』 一台发动机可不可以同时装上机械增压器和涡轮增压器求详解！
可以，在一些汽车上应用过，双增压