为什么马自达没有机械灰

① 为什么diss马自达的人这么少

马自达是一家创办于1920年的悠久公司。经过近百年的发展，它的体量虽然不能和丰田、本田以及日产相比，但一直以来，马自达坚持品质的同时还有精力“打破常规”，成为汽车世界中难得的一股清流。

2012年，马自达迎来了历史中一个重要的里程碑——涵盖了发动机、传动、车身和底盘等各个方面的SKYACTIV创驰蓝天技术随着紧凑级SUV CX-5被正式推向了市场。很快，这款SUV凭借着流畅而动感的KODO“魂动”设计、令人轻松而愉悦的操控性能以及简洁而实用的内部空间成为了人们的新宠。至2015年10月，它的全球销量已经超过157万辆，成为了马自达历史上第二畅销的车型。

紧随CX-5之后，在创驰蓝天技术体系之下马自达又推出了昂克赛拉、阿特兹、马自达2、CX-3、CX-9以及MX-5等众多令爱车之人津津乐道的产品，广岛汽车品牌的产品线变得空前丰富和强大。

就在第一代CX-5问世五年之后，全新的第二代CX-5诞生了。经过五年的历练和升华，“魂动”设计和创驰蓝天技术都获得了更为深刻的内涵，是为“感官觉醒”。在“魂动”设计理念的新思维中，用设计的力量为CX-5注入了鲜活的生命，让它不再只是冰冷的金属机械，而是富有生命美学的鲜活存在。

“匠涂”则是马自达喷漆技术的新名片：水晶魂动红通过在高饱和度红色颜料之下加入高亮度铝片并辅以底层吸光铝片达到了醇厚而深邃的色彩效果，凸显出灵动和雅致；铂钢灰则用高亮度铝质反射层覆盖黑色颜料来达到机械独有的纯粹与刚强，让金属的质感与细腻的光泽交相辉映。

在“魂动”设计缔造出的华美外表之下，创驰蓝天技术的进化让马自达孜孜以求的“人马一体”进入了驾感觉醒的新境界。新一代SKYACTIV-G汽油发动机压缩比高达13:1，采用6孔高压直喷技术，并具有凹顶活塞设计和4-2-1形式的排气歧管，提高了燃烧效率和运转平顺性；Dual S-VT双可变气门正时控制系统能够精确地控制进排气门开闭时机，进一步改善了进排气效率，从而提升了发动机性能：相比马自达同排量汽油机，SKYACITV-G的燃油经济性和中低转速扭矩都提高了15%。

新型SKYACTIV-DRIVE 6挡自动变速箱采用全速域锁止技术，让动力传输更直接高效，能够降低4%至7%的燃油消耗；集成了电子控制单元和液压控制单元的机电一体化控制单元则让换挡速度达到双离合器变速箱水平的同时平顺性也得到了提高。

而新一代SKYACTIV-CHASSIS底盘兼顾了高性能与轻量化，配以转向比仅为14.2的第六代电子助力转向系统和14%的减重，实现了精准操控和舒适驾控的完美融合。

在这些子系统之上，统领全局的是新一代车辆运动控制技术SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制系统。该系统的基础是加速度矢量控制系统，它通过操作方向盘、变化发动机的输出扭矩，将原本单独控制的横向、纵向加速度综合控制，使得4个车轮的接地载荷达到最佳状态，让车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行驶，为人们带来更大的乐趣和安心感。

说到安心感，就不得不提到全新CX-5采用的新一代SKYACTIV-BODY创驰蓝天车身。为了让车身刚性更高，同时减轻重量，马自达的工程师采用了多种方法。首先是让车身的基本结构直线化和连续化，减少应力集中，提高车身刚性；以复合式负载结构增加碰撞缓冲和消解空间，提高车身的碰撞性能。

其次是改进了制造工艺，在车身地板处增加了点焊数量，并在环状车身上采用胶接加点焊的双重工艺方法。最后，也是最重要的一点，新一代创驰蓝天车身大幅度提高了高强度钢材的使用比例，最高强度达1800兆帕。这些努力使得CX-5的车身重量降低了8%，而强度则提升了30%。

为应对前方的碰撞，车身前部特别设计了高效率的多路径结构，从而多方向化解前方的冲击力；碰撞发生时发动机能够主动脱落，确保发动机舱更有效地吸收冲击力；在前排的脚下位置和车厢中央采用高强度钢板，改善车厢强度。联结车顶、B柱和车底的高刚性环形结构则能在侧向冲击时有效抑制车厢变形；前2后1的车门内防撞杆能够高效分散冲击力，防止车门变形。当遭遇追尾时，后车身框架的高强度化和直线化充分保护了驾驶室；特殊的油箱结构则能防止燃油泄漏导致的起火。因此，在美国、欧洲和日本的权威碰撞测试中，全新CX-5都取得了优异的成绩。

尽管车身具有极高的碰撞安全性，但全新CX-5仍然将消除安全隐患于无形作为追求的目标。马自达首先着眼于从视野、坐姿以及踏板布局等方面来营造安心的驾驶环境。i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统则利用尖端技术对行车保驾护航。它由对事故防范于未然的主动安全技术和减轻事故伤害的预碰撞安全技术两部分组成。主动安全技术包含前大灯智能弯道辅助照明系统、自适应远光灯控制系统、自适应巡航系统、后方车辆检测系统、车道偏离警示系统和前方碰撞预警系统组成。预碰撞安全技术则包含刹车辅助系统和误启动控制系统。

在第一代马自达CX-5挟创驰蓝天技术走进人们视野的第五个年头，我们欣然发现，饱含着马自达“匠心匠魂”的CX-5已然涅??重生。毋庸置疑，以全新CX-5为起点，马自达还将在未来带给人们无尽的“感官觉醒”。

② 17款有没有机械灰这个色

是普通灰和普通蓝 说明书上不是有配色么？

③ 为什么现在马自达没有转子发动机了

只有马自达RX系列的才是。

转子发动机利用行星齿轮等技术，让发动机取消了正常的行程，减少了体积和重量还有排量，但是却拥有极高的功率和转速，但是其发动机内部很复杂，大量生产的话维护保养是个很大的难题，因此目前只在RX系列跑车上采用。

不过马自达公司是目前世界上唯一量产转子发动机车型的品牌。 RX7 和RX8在国内都有过并可以买到。

马自达其他的车型，原先的323、626都只是普通发动机，后被福特公司收购部分股份后，改款的车型都以运动为主，如马自达3和马自达6，但仍然是普通的发动机，只是调教比较运动化。

(3)为什么马自达没有机械灰扩展阅读：

转子发动机优缺点

优点

转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。

整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

缺点

油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度的减少了尾气排放，但还是与往复式发动机有着很大的差距。

④ 马自达一共有几种灰色

不知道你说的是马自达的哪一款 不过这里我还可以给你补充几种颜色
魅惑橙 冰酷蓝 激情蓝 神秘银 炫耀银 主打的是红色
你说的两种灰色是不同的 格调灰颜色偏重

⑤ 阿特兹国内会引进机械灰和风暴蓝吗

自己改色就好了 你等他引进 自己早就改完了

⑥ 马自达cx-5怎么没有进口的灰色

优点：
底盘通过性不错，特别是在草原土路、一般的沟沟坎坎都是直接通过，减震有些偏硬，在平缓的高速路驾驶很稳健，方向盘很稳重，刹车，过弯，超车，并线等操控很自如，舒适。
缺点：
早晨启动车的时候喇叭似乎不太灵，有时响有时小声的，有时候冷车启动也要启动两三次才成功，后视镜在高速的时候会伴有抖动的现象，CX5的实用性和便利性设计也有点感觉严重不足。
外观：
后尾红色刹车灯细小暗淡，安全效果低，跟车司机需要格外留神。还好就是后中央的尾翼红色刹车灯光彩夺目。 后尾雨刷太短小，下雨的时候雨刷清洁范围有限。家族式的外观很不错。
内饰：
对于CX5的这套内饰而言，熟悉马自达的朋友也许并不陌生。充满运动气息的黑色内饰在零星的亮色金属点缀下显得格外深邃，大面积的软性材质包裹也使CX-5在品质上有所提升。感觉和视觉上都给人带来一种很好的享受。
空间：
乘坐很舒适，乘坐空间我觉得是足够了，还有后备箱的空间，还能将第二排座椅放倒，放倒后的后备箱容积更加不容小觑。并且后备箱的底部很平整，使存放的空间得到最大化，无论装什么都可以塞得下，很不错的表现。

⑦ 马自达有哪些缺点

马自达的汽车在驾驶感受上来说是唯一和德系车可以媲美的汽车品牌，整体行驶的质感比较好，尤其是老款的马6这些车型，还有弯道小王子之称，就可以看出来马自达对操控有很高的要求，也有东瀛宝马的称呼。

⑧ 国产马自达cx5灰色，到底有没有

肯定有，这个颜色叫格调灰，但是这个车销量和生产量都比较少，各地经销商库存都很少，订车的周期比较长。