分析仪表so号是什么意思

⑴ 进口奥迪a4仪表出现so,sw是什么意思

那是station wagon的缩写把 那是一种版本 就是指后车身的行李箱抬到和车顶一样高的轿车

⑵ 自动档汽车的档位上各个英文字母分别代表什么意思

自动档汽车的档位上的P代表停车挡、代表倒挡、N代表空挡、D代表前进挡。下面来介绍一下这些档位：

1、P档位。即停车挡、驻车档，利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，一定要在车辆完全停止的情况下才可使用P档，另外汽车熄火的时候档位也一定要在P档。

2、R档位。时倒车挡，顾名思义，在倒车时挂此档，需要注意的是在车辆没有完全停稳时，不要强行挂R档，会造成变速器磨损。

3、N档位。即是空挡，一般短暂停车时，会挂空挡，这时候右脚可离开刹车踏板休息下，但要是在坡上坡下，还需要踩着刹车，否则会溜车，除非拉手刹电子刹等。

4、D档位。前进档，驱动档，在挂入D档时，司机只需要控制油门踏板来控制车速就好了，变速器会根据油门大小与车速来自动确定档位，不用再手动换挡了。

(2)分析仪表so号是什么意思扩展阅读：

配备自动挡的车型由于在切换挡位时更连续、更精确，所以在城市路面上比较省油，高速时油耗与手动挡相当。自动变速器由于采用了液力传动装置，所以其加速性存在滞后的不足，会让经常开手动挡车的人感觉“慢”和“肉”。不过，一些优秀的汽车生产商可以把滞后时间做到最小，以满足车主对驾驶乐趣的要求。

自动变速箱一般是由液压控制系统和行星齿轮组构成，如果挂空挡（N挡）滑行，那么发动机是怠速，而滑行时的车速比怠速高，导致液压管路中的油压不足，这将增大摩擦力、降低润滑效果并可能使车轮抱死。

⑶ 化工pid图阀门上标xso什么意思

xso在仪表图中代表两位式联锁风开阀

⑷ 请问温控仪怎么用一般温控仪最常用的是哪几种型号

一般我们家里都要用到温控仪，想必大家对温控仪这个词都没有怎么去了解吧，都不知道它大概的含义是什么呢？现在我们来了解下。什么是温控仪有 以下几个要注意的：我们在上大学的时候，老师就经常说过 温控仪怎么用？，现在 刚好用上了， 跟大家 分享下哈！温控仪型号 是多少？温控器设置及操作 主控温度设置：温控器通电后处正常工作状态，按住SET键持续0.5秒，红色显示屏显示提示符“SO”，绿色显示屏显示主控设置温度，此时，温控器进入主控温度设置状态，按移位、递增、递减键即可设置或修改主控温度。主控温度设置完后，再按住SET键持续0.5秒即可保存设置温度并退出主控温度设置状态，返回正常状态。 温控器在正常状态，按住SET键持续5秒，温控器进入第二设定区。这时，每按一次SET键，红色显示屏就变换一项提示符，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键即可设置或修改该项参数。以下为各项参数设置说明： 1、下限偏差告警设置：按SET键选择显示“SLP”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数。该参数表示告警点低于主控设定点的相差值。 2、上限偏差告警设置：按SET键选择显示“SHP”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数。该参数表示告警点高于主控设定点的相差值。 3、比例范围设置：按SET键选择显示“P”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数。“P”值越大，温控器的主控继电器输出的灵敏度越低，“P”值越小，温控器的主控继电器输出的灵敏度越高。 4、积分时间设置：按SET键选择显示“I”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数。设定的积分时间越短，积分作用越强。 5、微分时间设置：按SET键选择显示“D”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数。仪表设定的微分时间越长，则以微分作用进行的修正越强。 6、比例周期设置：按SET键选择显示“T”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数。 7、自整定设置：按SET键选择显示“Aτ”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数；设置为“00”表示自整定关闭，设置为“01”表示自整定启动。 8、锁参数设置：按SET键选择显示“LOK”，绿色显示屏显示锁的状态，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数；设置为“00”表示不锁，设置为“01”表示只锁主控以外的参数，设置为“02”表示所有参数全锁定。参数被锁定后，别人不能修改，需修改时要解锁，即设置为“00”。 9、主控温度上限设置：按SET键选择显示“SOH”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数；该参数表示主控继电器动作温度不能高于此值，否则，主控设定温度无效 10、温度修正设置：按SET键选择显示“SC”，绿色显示屏显示该项参数的数值，选择移位、递增、递减键设置或修改该项参数；当温控器长时间运行后产生测量偏差时，就可使用该项功能修正误差。如测量值偏小2℃时，即可设置该项参数为02，若测量值偏大2℃时，即可设置该项参数为-2。 在第二设定区时，按SET键超过5秒钟后，系统将保存设置参数并退出设定状态，返回正常状态。在设定状态设定完成后，如不按正确操作退出设定状态，30秒后，系统将自动退出设定状态，你之前所设置的参数被宣布无效。一般温控仪最常用的是哪几种型号？我是生产温控仪表的，普通电子式的一般为TE、TD系列，如TED、TEA、TDA、TDW。数字显示的有XM系列，如XMT、XMTA、XMTD、XMTE、XMTG等。智能型的有很多，主要是REX系列和CH/CD系列，如REX-C100、REX-C400、REX-C700、REX-C900、CH402、CD101、CD701、CD901等。开店备货最好是常用的配热电偶K型0-400度为好。我家前段时间刚好有研究过，所以比较了解，一般开店的话都要用，最好 装一个温控仪。但是型号有很多种，要根据看下 那个比较合适自己的，不要去盲目 的挑选，要选择一个比较合适自己的型号，这样的话，才不会耽误自己的时间，不然到到时候返工很麻烦的，如果自己不清楚的话，可以去找专业的师傅，问下。可能会比较清楚。

⑸ 首试小米SU7 Ultra，让一众超跑沉默的“新王登基”

就没见过如此过分的要求，试驾协议里赫然写着“道路行驶中禁止切换驾驶模式”，搁别的车我必掀桌，但今天方向盘后是台三电机、1548匹马力的电动怪兽——SU7 Ultra，所以我选择认怂。

一万辆的“小”目标

雷军说要年销万台时，估计保时捷911的营销团队都沉默了，但开完标准模式我悟了：这货可能是史上最分裂的「西装暴徒」，连奥迪RS6都得甘拜下风那种。

显然工程师已经考虑到普通人与SU7 Ultra在日常相处的状态，毕竟这台车跟很多的高性能的跑车有一点不一样它要比绝大多数性能车都要卖得更多。雷总曾经提及过SU7 Ultra打算一年要卖10000台，这是什么概念呢？

保时捷718在2024年 3297台，跑车里面TOP 1的存在；保时捷911，2664台，已经排第二了。那换成四门的性能车，你会发现它们的销量更尴尬，C63 AMG：142台；RS4：284台；M3:717台；M4:1193台。所以现在大家对于性能车的小众有多小众，大概懂了吧。

既然如此，小米SU7 Ultra必须在国内市场把人群的开口扩大，让自己变成一台能迎合更多人需求的车子。

放在过去，我们要是驾驶一台这么大马力的车，车厢里面的动静、坐姿都会让你无比的紧张，似乎不油门踩到底你就对不起这样花几百万去买了这台超车。

但在小米SU7 Ultra上，你依然可以当把它当做一台普通车一样去对待，这种感觉跟它号称的1584匹马力挺割裂，但也挺有意思的。标准模式下（439匹马力），用50%的油门深度起步时，加速度的G值，其实就跟一台以前的3.0T涡轮增压发动机的燃油车没啥区别，没有狂暴的推背感，倒像是老司机在耳边低语：“别怕，咱正常开。”要我说，这调校堪比给AK47装上消音器——既保留了弹道修正能力，又能让菜鸟不会一梭子打光弹匣。

你完全不用担心这台车很难开或者很难控制。只要你对速度抱有些许敬畏感，你也不至于把这个车往树上怼。或者我换个说法，要是你能在标准模式下把车子开出失控状态，那大概率开其它小马力车子估计也不会安全到哪里去。

当然了，SU7 Ultra在其它的感官层面上，确实是有一些变化的。比如小米SU7 Max仅用了单腔空悬，而SU7 Ultra用了双腔空悬，并且搭配性能强化后的连续可变阻尼减振器。千万别小看这字面上“单”与“双”的小变化，单腔空悬只能搭配可变阻尼减振器才能间接调节软硬，本质上属于依赖阻尼变化而非结构改变。

而双腔空悬通过主副气囊实现悬架刚度和刚度（软硬）的调节，再配合连续可变阻尼减振器的阻尼变化，实现走街道的软和刷赛道的硬，两种状态的兼得。官方资料是这么写的：SU7 Ultra的减振器阻尼调节范围比SU7 Max提高10%，阻尼调节频率每秒1000次。

而体感上，你能感受到碾过井盖时避震动作快刀斩乱麻，但绝不会让副驾妹子打翻奶茶。切换到赛道模式后车身瞬间低趴，轮胎与轮拱之间的两指距离足够让姿态党颅内高潮，低趴视觉效果堪比绞牙战士。不过友情提示：如果你嫌双腔空悬不够硬核，非得头铁去选装Bilstein竞技套件的版本，过减速带可能需要时速降到个位数。

按我说，竞技套件就是”铁腚”人士的标配。

至于刹车系统，Akebono前六后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘，正常遛街道状态下要有谁能摸到它的极限，那请把简历投给小米，说不定下一个刷圈车手就是你了。它真正一展所长的地方是赛道，而不是街道。当然了，它给车主最大的情绪价值是：让SU7车主们对着卡钳大流口水，心里暗道：这玩意移植到我的车上，四舍五入就是SU7 Ultra青春版。

SO，SU7 Ultra值不值得你我倾囊而出？

首先需要想清楚，你买SU7 Ultra，喜欢的是它性能的部分？还是性能以外的部分？要是前者，你需要在赛道上才能享受SU7 Ultra最强大的一面，否则标准模式下它并不会比SU7 Ultra凶猛多少；要是性能以外的部分，那值得说道的地方可多了，SU7 Ultra能让你用足够多的谈资，比如车上的碳纤维、Altratara、大尾翼、金标小米Logo、电吸合前备箱等等，甚至连静谧性，SU7 Ultra也给强化了，这你受得了吗？哪怕不是米粉的我，也觉得现在的定价物有所值。

你得知道，当1548匹马力学会克制，当赛道机器兼容买菜场景，小米SU7 Ultra究竟在讨好谁？或许答案藏在仪表盘新手模式里：限速/限功率的“萌新封印”，本质上是对中国新晋性能车主的温柔妥协，你在别的超跑上估计看不到如此善解人意的设定。毕竟不是所有人都需要纽北圈速，但每个男人都渴望车库里停着台“能文能武”的座驾。

最后说句大实话：这车真正可怕之处，是让开惯买菜车的人“产生我也能驾驭超跑”的错觉——而这份错觉，或许正是新能源时代对传统性能车最致命的背刺。

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