警车仪表怎么调中文

1. 立马电动车看起来都正常，可是无论怎样车都开不了，然后仪表盘里的这个标志一直亮着，怎么都关不了，该怎

转把故障，导致车子防飞车功能启动，车子不走

2. 奔驰车仪表盘红色三角形标志里头有个车是啥意思

这个红色三角灯是奔驰新一代S级的“限距警示灯”（防追尾警示灯），也就是提醒车主注意与前车的安全车距，有撞上前车追尾的危险，注意安全，如有必要请制动减速。

此功能是奔驰新一代S级限距控制系统（预警系统）组成的一部分，能够自动保持与前车的设定距离，可以通过仪表中的“设置”菜单，或者通过巡航控制杆来开启和关闭。

升级后的智能领航限距功能不仅可以在高速公路中，自动与前车保持合理距离并高速跟随前车，当车辆靠近弯路、十字路口、环岛及高速收费站时，还可借助车辆所配备多功能立体摄像头和雷达传感器进行自动识别，根据地图与导航数据进行提前预判，帮助车辆进行减速，然后在驶离之时恢复行驶速度，从而有效减轻驾驶者负担。

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车距警告提示原理

车距警告会在车速7-250km/h的范围内发出，红色三角灯就是其中的视觉警告。如果交通顺畅，以当前的车速，行驶完与前车的车距这一段距离，所需的时间小于0.8秒，同时这样的情况保持3秒以上，就会出现红色三角灯。

还有一种情况会同时发出视觉警告和声音警告，就是在限距控制系统判定车辆将在2.6秒内发生碰撞的情况下，会在仪表盘显示红色警告灯的同时，使仪表盘扬声器发出警告声音。

3. 在公路上！有的警车车里放的测超速的仪器是什么！什么原理！最主要的是多远能测到！

替你抄来的--
现行的检测器种类有很多，包括磁感应检测器，波频车辆检测器，视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。

（1）磁感应检测器（多为埋设式检测系统）

环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟，易于掌握，并有成本较低的优点。

这种方法也有以下缺点：a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道，这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面，容易使路面受损，尤其是在有信号控制的十字路口，车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制，当车流拥堵，车间距小于3m的时候，其检测精度大幅度降低，甚至无法检测。

（2）波频车辆检测器（多为悬挂式检测系统）

波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

RTMS的工作方式是：采用侧挂式，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”，将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波，测算出目标的交通信息，每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是：根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长，通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。

RTMS的测量方式在车型单一，车流稳定，车速分布均匀的道路上准确度较高，但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段，由于遮挡，测量精度会受到比较大的影响。另外，微波检测器要求离最近车道有3m的空间，如要检测8车道，离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此，在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制，安装困难，价格也比较昂贵。

（3）视频检测器

视频检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点，缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响，汽车的动态阴影也会带来干扰。