飞机上的仪器里面有什么膜

『壹』 飞机驾驶舱的玻璃镀膜嘛一般从里面看是什么颜色的

飞机驾驶舱内的玻璃镀膜一般从里面看颜色是透明色的，之所以它是透明的，身为他想要更好的让顾客们，能够从敬帆野飞机内部看到外边的一些风景，而亮喊在外边从里轿让边看它的玻璃镀膜是黑色的，能够有效的保护我们的眼睛，让太阳的辐射减少。

『贰』 黑匣子是什么材料做的

黑匣子是什么材料做的

黑匣子是什么材料做的，每一辆飞机都有黑匣子，黑匣子是用来记录飞机上发生的状况的，黑匣子外壳坚实，为长方体，颜色是红色，为了空难的时候方便寻找，那么黑匣子是什么材料做的呢？

黑匣腔粗子是什么材料做的1

黑匣子是什么材质

黑匣子是是用金属材料做的。为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏,特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温(600摄氏度～800摄氏度),高压(可承受1吨重的压力),不怕腐蚀,由金属材料做成。其实,这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。

黑匣子为什么叫黑匣子

飞行记录仪(英语:Flight Recorder),俗称黑匣子(实为橘色),是安装在航空器上,用于航空事故调查、维修或及飞行试验用途。“黑匣子”叫法形成的原因有很多

其中一种解释认为其来自于早期电影对飞行记录仪的艺术化表述，是一种和处理底片、相片等“暗房”相类似的称呼，这主要也是为了凸显飞行记录仪的神秘感。

黑匣子是什么材料做的2

黑匣子是金属材料做的

黑匣子（black box）是安装在飞机、轮船、列车、汽车上用于记录交通工具运行状况且抗损毁性能高的一类设备，它能记录多项行车实时数据信息，事故发生时不容易损毁，常用于事故原因和事故经过的调查及分析。

“黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。

录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。

黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，伍迹镇防止黑匣子在空难中遭到损坏。

黑匣子是什么材料做的3

什么是飞机的“黑匣子”

“黑匣子”是飞机上的记录仪器，一种是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。另一种是座舱话音记录仪。

它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话，飞行员之间的通话和飞机和地面机场之间的通话都会被记录下来，事实上，它们并不是黑色的，一般会被涂成亮橙色，以帮助它们在事故发生后便于寻找。

“黑匣子”一词是二战时期的英国短语，起源于英国和盟军战斗机中无线电、雷达和电子导航设备的发展。这些通常是秘密的电子设备实际上被封装在不反光的黑匣子或外壳中。

“黑匣子”这个词后来被引申到飞机上使用。“黑匣子”异常坚固，外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击州颂抗压保护材料，基本上不会被损坏，只要找到出事的飞机“黑匣子”就能判断飞机事故的原因。

那为什么飞机失事后都要找这个黑匣子呢？

因为飞行记录仪记录的信息可以用于飞行事故分析。人们可以根据飞机坠毁前的数据记录和语音记录，经过处理后输入一种飞行模拟器，重现飞机事故经过，从而形象分析事故原因。

那么，问题又来了，飞机失事后一般都会经历大爆炸，之后是大火焚烧，黑匣子不会损坏吗？黑匣子通常是用金属材料和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力

即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地的用合金材料为它制作了一个非常坚固的匣子。这种匣子耐高温（600摄氏度～800摄氏度），高压（可承受1吨重的压力），防腐蚀。

所以，在每一次飞机事故后，都会不遗余力的寻找黑匣子，为的就是找到飞机失事当时的情况，失事的原因，从而进行事故分析和研究，进而避免悲剧的再一次发生。

飞机上的'黑匣子其实有两个，一个叫FDR飞行数据记录器，一个叫CVR驾驶舱语音记录器。FDR记录的是飞机本身的各项技术参数与数据，CVR相当于驾驶舱的录音机，记录了驾驶舱里的对话。两者的数据结合起来对比，就更容易分析事故发生的原因。

为了回收方便，黑匣子上还安置了降落伞，一般当飞机达到某一极限，其可以自动弹出安全降落。为了确保安全，它通常安装在远离飞机中心的尾翼翼根的地方。黑盒子的造价不菲，一个黑盒子大约就要一万至一万五千元美金左右，因为黑盒子除了须有精密的记录数据功能，还要承受外部因素干扰。

黑匣子大小:

黑匣子的体积不大，宽5英寸，长9英尺，高15英寸。

安装位置:

黑匣子通常安装在机尾，由于机尾一般是坠机期间最后一个受到撞击的部分，能最大限度地保证设备存活的可能性。

找到黑匣子后，把存储器中下载相关数据，把各个因素联合起来系统分析，可以最大程度上重现事故的原委，醒目的橙色使其在发生事故后更容易定位。

『叁』 飞机上常用的绝热材料有哪些

隔热材料的分类及用途：隔热材料分为多孔材料,热反射材料和真空材料三类。前者利用材料本身所含的孔隙隔热，因为空隙内的空气或惰性气体的导热系数很低，如泡沫材料、纤维材料等;热反射材料具有很高的反射系数，能将热量反射出去，激裤如金、银、镍、铝箔或镀金属的聚酯、聚酰亚胺薄膜等。真空绝热材料是利用材料的内部真空达到阻隔对流来隔热。航空航天工业对所用隔热材料的重量和体积要求较为苛刻，往往还要求它兼有隔音、减振、防腐蚀等性能，各种飞行器对隔热材料的需要不尽相同。飞机座舱和驾驶舱内常用泡沫塑料、超细玻璃棉、高硅氧棉、真空隔热板来隔热。导弹头部用的隔热材料早期是酚醛泡沫塑料，随着耐温性好的聚氨酯泡沫塑料的应用纯铅蔽，又将单一的隔热材料发展为夹层结构。导弹仪器舱的隔热方式是在舱体外蒙皮上涂一层数毫米厚的发泡涂料，在常温下作为防腐蚀涂层，当气动加热达到200°C以上时，便均匀发泡而起隔热作用。另做州外，表面隔热瓦的研制成功解决了航天飞机的隔热问题，同时也标志着隔热材料发展的更高水平。

『肆』 一般飞机上有几个黑匣子，都有什么作用

一般飞机上的黑匣子有两个。

一是FDR，飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、速度、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行数据记录下来。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据。参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。电子记录仪使用堆叠排列的内存芯片，所以它们没有任何的可移动装置，这样也就减少了日常的维护工作和事故发生过程中突然中断的几率。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。

第二个是CVR，座舱语音记录仪。它实际上是一个无线电能通话记录器，记录飞机上的各种通话，记录仪上的四条音轨，分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话、机长、乘务员与乘客之间的对话、威胁、爆炸、发动机声音异常以及驾驶舱内的声音。可将飞机停止工作或失事坠毁前的参数和驾驶舱内的声音保留20多个小时。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都逃不过黑匣子的“耳朵”。

为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。

在大多数的空难中，可以保存下来的装置是飞行数据记录仪和座舱声音记录仪的坠毁生存记录单元（CSMU）。