飞机上用什么仪器最好

① 航空专用工具，航空设备有哪些，航空工具品牌

我来一一回答亲，

一．航空运输设备。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。
(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。
2．管道运输设备。物流企业在进行管道运输时，主要是对不同输送管道进行选择。运输管道按输送物品的不同分为：原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如输送煤炭料浆)。

• 拧动工具（TurningTools）
  螺刀(Screwdriver) 的分类：棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver) 、偏置螺刀(Offset Screwdriver)
  在众多工具中，最容易错用。民航维修工作中，机务常使用棘轮螺刀。有一字或十字螺刀头可供更换，为适应安装或拆卸紧固件的不同需要，旋拧的方向也是可调的。
  
  开口扳手(Open-End Wrench)
  开口扳手两端呈开口，两侧平行，与螺栓头和螺帽配合，我们俗称“开口扳”。
  梅花扳手(Box-End Wrench)
  在较狭小空间上拆装紧固件时最不便。
  组合扳手(Combination Wrench)
  工作中常使用一种组合扳手，一端为开口，一端是梅花，俗称“梅开扳手”。
  管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)
  飞机的液压管路由螺帽组件连接在一起，且这些螺帽十分紧，以致于开口扳手不适用，而梅花扳手又无法插入，于是就将梅花扳手的端头开一个槽，便于穿过管路，这样端头就可以套在要拆装的螺帽上，保证了有多个内棱角与螺帽接触，便于拆装螺帽。
  棘轮梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)
  棘轮梅花扳手是为使用非常便捷而发明的新工具。
  套筒（Socket )
  套筒基本分万标准套筒(Standard Socket)、向头套筒(Flex Socket)、“撬杆”套筒(Crowfoot Socket)
  手柄和转接头(Handle and Adapter)
  手柄有棘轮手柄(Ratchet Handle)、铰接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)
  接头
  万向接头(Universal Joint)、棘轮转接头(Ratchet Adapter)、转接头(Adapter)

• 飞机维修工具分类（Hand Tools）
  工欲善其事必先利其器，合适的工具可以更有效地完成工作任务，每个行业根据特有的行业属性都有属于各自领域的工具。常用的飞机维修工具大体可分为四类，分别为：敲击工具（PoundingTools）、固持工具（HoldingTools）、切割工具（CuttingTools）、拧动工具（TurningTools），常见品牌有法国FACOM、美国PROTO、美国实耐宝、德国达威力等。

• 敲击工具（PoundingTools）
  圆头锤（榔头）(Ball Peen Hammer)
  圆头锤的重量从1盎司到3磅不等，榔头一端为平头，别一端球则是球形头。
  软锤(Mallet)
  常于锤敲击软金属和螺栓。现在多用合成材料制成，为适应不同的工作环境，锤头也可更换。
  冲子(Punch)针冲(Prick Punch)
  在要钻的钣材上作参考标记点时常用，针冲的尖很锋利，只能用榔头轻轻敲击，但不能用来取销子或铆钉。
  中心冲(Center Punch)
  中心冲通常有两种：实心中心冲和自动中心冲。自动中心冲适用于批量作业很多冲点。
  直杆冲(Pin Punch)
  常见于钣金工具，用于飞机结构上拆除铆钉。
  起始冲(Starting Punch)
  中心冲和针冲都有较尖的冲头，所以要避免用于从小孔中冲出螺栓或销钉，否则将使部件端部扩展造成咬合更紧。
  转换冲(Transfer Punch)
  转换冲分直冲和自动冲两种特点是。

• 固持工具（HoldingTools）
  尖咀钳(Needle Nose Pliers)
  在电气、电子作业中，常用于夹持保险丝或小零件。
  保险钳(Safety Wire Pliers）
  兼具夹持钳、斜口钳和旋转手柄于一身，是航空维修工作时的常用工具。
  卡环钳(Snap Ring Pliers)
  卡环钳分两类：内卡环钳和外卡环钳，用于保险卡环的拆装。
  
  鸭咀钳(Duckbill Pliers)
  是航空维修工作中较专业的一种钳。它手柄长，钳头扁平，常用于拧紧保险丝，钳口内有细牙用来夹持紧保险丝。较长的手柄提供了良好的夹持能力。
  
  切割工具（CuttingTools）
  斜口钳（双叫剪钳）(Diagonal Cutter)
  是航空维修中不可少的最常用工具之一。其主要功用是用于剪断电线及保险丝，由于其设计上的优点，可以靠近根部剪切，有用于精密仪器的很小规格。
  锉刀(Files)
  锉刀种类很多，分类方法也不同。可按照截面形状、齿纹、齿牙粗细等分类。
  航空剪(Aviation Snips)
  又称“荷兰剪”(Dutchman Snips)。由直剪，左手剪，右手剪三把组成。通常直剪可以通过颜色辨别，手柄为黄色；左手剪手柄为红色；右手剪手柄为绿色。
  锯(Saw)
  锯按用途主要分为木锯和金属锯两类。
  钻(Drills)
  飞机维修工作中除了钻床以外，常用的主要是手工电钻(Electric Drill)和气钻(Pneumatic Drill)。这里必须特别注意，在使用电钻时确保作业区周围没有易燃易爆物品，已造成不必要的损失。

• 拧动工具（TurningTools）
  螺刀(Screwdriver) 的分类：棘轮螺刀(Ratcheting Screwdriver) 、偏置螺刀(Offset Screwdriver)
  在众多工具中，最容易错用。民航维修工作中，机务常使用棘轮螺刀。有一字或十字螺刀头可供更换，为适应安装或拆卸紧固件的不同需要，旋拧的方向也是可调的。
  .开口扳手(Open-End Wrench)
  开口扳手两端呈开口，两侧平行，与螺栓头和螺帽配合，我们俗称“开口扳”。
  梅花扳手(Box-End Wrench)
  在较狭小空间上拆装紧固件时最不便。
  组合扳手(Combination Wrench)
  工作中常使用一种组合扳手，一端为开口，一端是梅花，俗称“梅开扳手”。
  管路螺帽扳手(Flare Nut Wrench)
  飞机的液压管路由螺帽组件连接在一起，且这些螺帽十分紧，以致于开口扳手不适用，而梅花扳手又无法插入，于是就将梅花扳手的端头开一个槽，便于穿过管路，这样端头就可以套在要拆装的螺帽上，保证了有多个内棱角与螺帽接触，便于拆装螺帽。
  棘轮梅花扳手(Ratcheting Box-end Wrench)
  棘轮梅花扳手是为使用非常便捷而发明的新工具。
  套筒（Socket )
  套筒基本分万标准套筒(Standard Socket)、向头套筒(Flex Socket)、“撬杆”套筒(Crowfoot Socket)
  手柄和转接头(Handle and Adapter)
  手柄有棘轮手柄(Ratchet Handle)、铰接手柄(Breaker Bar)、快速手柄(Speed Handle)
  接头
  万向接头(Universal Joint)、棘轮转接头(Ratchet Adapter)、转接头(Adapter)

二：1．航空运输设备。主要包括航空港和航空器。
(1)航空港。即航空站或机场，是航空运输的经停点，供飞机起飞、降落和停放等。
(2)航空器。对物流企业来说，航空器主要是指民用飞机中的货机或货客两用机。货机运量大，但经营成本高，只限于某些货源充足的航线使用，所以其运输成本也很高。目前的趋势是客货混合机发展很快，因为可以同时运送旅客和货物，并根据运输需要适时调整运输安排，灵活性高。
2．管道运输设备。物流企业在进行管道运输时，主要是对不同输送管道进行选择。运输管道按输送物品的不同分为：原油管道(运送原油)、成品油管道(输送煤油、汽油、柴油、航空煤油、燃料油和液化石油气)、天然气管道(输送天然气和油田伴生气)和固体料浆管道(如输送煤炭料浆)。

② 飞机陀螺仪的作用是什么

作用：

1、陀螺仪器不仅可以作为指示仪表，而更重要的是可以作为自动控制系统中的一个敏感元件，即可作为信号传感器。

2、陀螺仪器能提供准确的方位、水平、位置、速度和加速度等信号，以便驾驶员或用自动导航仪来控制飞机、舰船或航天飞机等航行体按一定的航线飞行，而在导弹、卫星运载器或空间探测火箭等航行体的制导中，则直接利用这些信号完成航行体的姿态控制和轨道控制。

3、陀螺仪器能使列车在单轨上行驶，能减小船舶在风浪中的摇摆，能使安装在飞机或卫星上的照相机相对地面稳定等等。作为精密测试弊历锋仪器，陀螺仪器能够为地面设施、矿山隧道、地下铁路、石油钻探以及导弹发射井等提供准确的方位基准。

工作原理：

高速旋转的物体的旋转轴，对于改变其方向的外力作用有趋向于垂直方向的倾向。而且，旋转物体在横向倾斜时，重力会烂悄向增加倾斜的方向作用，而轴则向垂直方向运动，就产生了摇头的运动（岁差运动）。

陀螺经纬仪的陀螺旋转轴以水平轴旋转时，由于地球的旋转而受到铅直方向旋转力，陀螺的旋转体向水平面内的子午线方向产生岁差运动。当轴平行于子午线而静止时可加以应用。

(2)飞机上用什么仪器最好扩展阅读：

陀螺仪的应用领域

一、隧道中心线测量

在隧道等挖掘工程中，坑内的中心线测量一般采用难以保证精度的长距离导线。特别是进行盾构挖掘的情况，从立坑的短基准中心线出发必须有很高的测角精度和移站精度，测量中还要经常进行地面和地下的对应检查，以确保测量的精度。

特别是在密集的城市地区，不可能进行过多的检测作业而遇到困难。使用陀螺经纬仪可以得到绝对高精度的方位基准，而且可减少耗费很高的检测作业（检查点最少），是一种效率很高的中心线测量方法。

二、通视障碍时的方向角获取

当有通视障碍，不能从已知点取得方向角时，可以采用天文测量或陀螺经纬仪测量的方法获取方向角。与天文测量比较，陀螺经纬仪测量的方法有很多优越性：对天气的依赖少、云的多少无关、无须复杂的天文计算、在现场可以得到任意测线的方向角而容易计算闭合差。

三、日影计算所需的真北测定

在城市或近郊地区对高层建筑有日照或日影条件的高度限制。在建筑申请时，要附加日影图。此日影图是指，在冬至的真太阳时的8点到16点为基准，进行为了计算、图面绘制所需要的高精度真北方向测定。使用陀螺经纬仪测量可以获得不受天气、时间影响租晌的真北测量。

③ 航天飞机用到哪些仪器仪表

这个范围很广，但凡参与工作的各种部件的监测参数都在仪表范围内，简单概述比如：各类飞行控制反馈系统，通讯定位系统，舱内生存环境控制系统，附上亚特兰蒂斯舱内表盘图一张，你要了解的可以先从旋翼机表盘开始认识，那个稍微原始简单点，如水平仪，高度仪，转速表，

④ 飞机靠什么仪器保证安全飞行

在没有机载雷达的年代里，完全靠飞行仪表（飞行罗盘，水平仪，空速表，燃料表，发动机转速等等）和地面引导来保证飞行安全。
地面引导没有出现以前，不存在夜间飞行。因为飞行员在漆黑的夜空根本不法根据地标飞行到目的地。
就是在有先进通讯技术和机载雷达的今天，飞机的夜间飞行姿态还是完全依靠飞行仪表告知飞行员的。通过航线规划是可以避开高山，雷雨云等障碍无的。一般的轻型飞机不装备雷达。客机的雷达也只是防撞用的。
所以飞行仪表和地面引导才是夜间飞行的可靠保证。

⑤ 飞机上有什么设备可以确定飞机的位置和飞行路线

飞机导航系统可以确定飞机的位置并引导飞机按预定滑宴航线飞行的整套设备（包括飞机上的和地面上的设备）。

早期的飞机主要靠目视导航。20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。

40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。60年代开始使用远掘纳程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。

为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。1963年出现卫星导航，70年代以后发展全球定位导航系统。

(5)飞机上用什么仪器最好扩展阅读：

导航方法：

导航的关键在于确定飞机的瞬时位置。确定飞机位置有目视定位、几何定位和航位推算三种方法。

目视定位：

目视定位是由驾驶员观察地面标志来判定飞机位置；航位推算是根据已知的前一时刻的位置和测得的导航参数来推算当前飞机的位置；几何定位是以某些位置完全确定的导航点为基准，测量出飞机相对于这些导航点的几何关系，最后定出飞机的绝对位置。

几何定位：

以某导航点为基准确定飞机相对于导航点的位置，从而定出飞机的位置线（即某些几何参数如距离、角度保持不变的航迹）。再确定飞机相对于另一导航点的位置，定出另一条位置线。两条位置线的交点就是飞机所在的位置。

三种位置线：相对方位角为恒值的位置线是一条通过导航点的直线；距离为恒值的位置线是以导航点为中心的圆周；到两个导航点的距离差为恒值的位置线是双曲线。也可用雷达来确定飞机的位置。

航位推算：

根据已知的前一时刻飞机位置和测得的导航参数推算当时飞机的位置。例如根据测出的真实空速和飞机的航向，在给定风速和风向条件下利用航行速度三角形计算出地速(见飞行速度、仪表导航)，再把地速对时间进行积分。

代入起始条件──前一时刻的位置，即可得到当时的飞机位置。多普勒雷达能直接测出地速和偏流角，经过积分也可得到飞机的位置。

惯性导航实质上也是进行航位推算,由惯性元件测得加速度,经过两次积分得到位置信息。航位推算是近代导航的主要方法，利用这种方法的导航系统只依靠飞机上的仪器而与外界无关，且不易受无线电干扰，可进行全球导航。

全球卫星导航系统（GNSS）是星基导航系统的核心。它主要包括美国国防部掌握的GPS和前苏联从80年代开始建设现在由俄罗斯空间局管理的GLONASS，以及由西欧欧洲空间局正在建设的判让没NAVSAT系统。

GPS是目前应用最广泛的卫星导航系统，但在航空应用方面却受到了技术和政策的干扰，在纯民用的NAVSAT系统投入使用前，用户还没有自主选择的空间，所以使用的还是INS/GPS 这种组合，这也是现在我们最主要和最常用的导航方式。

所以我们平常所说的GPS位置，对飞机而言，其实就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。

惯性导航系统：利用安装在惯性平台上的,3个加速度计测出飞机沿互相垂直的3个方向上的加速度,由计算机将加速度信号对时间进行一次和二次积分，得出飞机沿3个方向的速度和位移，从而能连续地给出飞机的空间位置。

测量加速度也可不采用惯性平台，而把加速度计直接装在机体上，再把航向系统和姿态系统提供的信号一并输入计算机，计算出飞机的速度和位移，这就是捷联式惯性导航系统。

天文导航系统：以天体（如星体）为基准，利用星体跟踪器测定水平面与对此星体视线间的夹角（称为星体高度角）。高度角相等点构成的位置线是地球上的一个大圆。测定两个星体的高度角可得到两个大圆，它们的交点就是飞机的位置。

组合导航系统：由以上几种导航系统组合起来所构成的性能更为完善的导航系统。

参考资料来源：网络-飞机导航系统

⑥ 请问上飞机过安检时用啥仪器照射随身行李会伤害单反相机的cmos吗

那是X射线，不会伤CMOS，也不会透过金属

不裂知是金属的也没关系啊，上面那句话的意思是：“金属机身的CMOS不会被X射线照射到，非金属机身的就算照射橡源裂到也梁闭不会有损伤”

所有的安检都是用X射线透视的

⑦ 飞机在天上用什么仪器知道自己的飞行高度仪器的结构是怎样的

飞机上只是高度的设备一般有两种，无线电高度表和气压高度表。无线电高度表是利用从飞机上发射无线电波，接收由地面反射的无线电波，计算出中间经过的时间来测量飞机与其下方的地形的距离。这种高度表在高空高速飞行中是不适用的，通常只在Ⅱ、Ⅲ类精密进近中才使用。气压式高度表应用比较广泛，它利用气压随高度递减的原理根据气压换算出一个高度，这样的高度精度可以不受飞机的高度和速度影响，而且在广大的区域内，所有飞机都是用同一个气压基准面可以方便空管对飞机的高度进行统一配置，减少不安全因素。