迈腾330仪表盘最高多少

㈠ 西装革履一样懂你 测2020款迈腾330TSI

外观部分 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）和帕萨特是国内商用中型轿车市场的中坚力量。他们多年来一直占据销量榜首，也是街头知名度较高的车型。如今，不经意间瞥一眼城市的街道就会出现在视野中。人的选择总是对的，销量好的车也逃不过真香定律。穿西装静观其变可能有点无聊，但如果你了解了，你会发现他们往往有很多真实的东西。

测试车为迈腾2020款330TSI DSG豪华版车型。在整个车系中中等动力级别的中置配置中，自然是2020款迈腾的销售骨干车型之一。在此之前，已经测试了280TSI和380TSI车型，但330TSI真的错了。今天这个330TSI终于迟到了。

这一代迈腾的前脸比上一代个性多了，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了极具侵略性的前脸。它保留了明显的家族元素，也有自己汽车系统的特点。说话的时候就算用手挡了牌子也知道是大众迈腾。与2019款相比，2020款主要在车尾方面有所变化。

迈腾四门都有无钥匙进入功能。凌厉的腰线立刻让汽车丰满的一面变得相当干练，这才是点睛之笔。

是2.0T，是中型车。17英寸的轮圈没空有点小。轮胎配备了固特异Royal Ride II，这是一款强调静音和舒适的轮胎。不过215mm的宽度有点遥不可及，所以后面的刹车测试结果一般。

车尾设计相当简单。与老款车型相比，最大的变化是行李箱盖中央的字母和LED尾灯的内部结构有所移动。前者确实是巧妙的设计，显著提升了高级感。

就像修身西装一样，迈腾的设计简洁大方，没有繁琐的装饰却又没有点睛之笔。毕竟在市场上厮杀了这么多年，用户对迈腾的审美和使用场景早已了然于心，成熟、冷静、精致等关键词始终离不开它的气质。
内饰介绍
没有家的温暖，却颇有质感。

车内也有很强的商务氛围，细节质感很棒，但是有点冷。中控台采用了大量拉伸的水平线，没有任何偏向驾驶员的拥抱设计，门板也没有明显的凹凸，所以要做得尽可能薄，这一切都是为了营造车内的宽敞感，非常成功。10.3英寸全液晶仪表盘设计简单，功能丰富。我最喜欢的是全图显示模式，让驾驶员的眼睛一直向前看。这是驾驶服务的真实配置，而不是像某些品牌那样炫目的噱头。

9.2英寸中央触摸屏的显示效果同样清晰易读，无边框设计与左侧基本控制键之间的金属装饰质感也同样出色。基本功能都有，但是触摸反射还是不够流畅。空面板也采用触控设计，提升质感。虽然增加了触摸键之间的距离以方便操作，但仍然不如物理键方便。

后排空调节控制面板也采用了美观的触控设计。前排无线充电+Type-C接口，后排两个USB充电口，很难充电口不足。迈腾车内品质感不错，中控台也不避讳使用软性材质，做工细节都保持了大众一贯的水准。再加上宽敞的空房间，一进车就有幸福感。人体工程学设计也很成熟，除了我对触控面板还有所保留，所有操作都很流畅。
空间体验
后排似乎更重要。

330TSI豪华座椅采用皮草/皮革材质。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物比较硬，没有下沉感，但是对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。身高176cm的体验者坐在前排，逗凳头部空之间一拳一指，相当宽敞。

后排空房间枯指瞎很豪华。体验者可以完全翘起他的腿。中央通道凸起的高度不低，上通道的宽度也还行，可以放脚。除了宽敞的座垫和空房间外，boss键、独立自动空开关、烟灰缸等设施凸显了迈腾对后排乘客的重视。

储物间空也不用多说，后备箱容量巨大，放入20/24、28寸行李箱后还是有不少财富的，放几个背包也没问题。车里有足够的储物空间。除了手机，换挡杆前的无线充电站还可以放下钱包、钥匙包等个人物品。中控台左侧的票箱虽然不大空，但是放高速通行卡、发票等还是很方便的。中央扶手箱太小，手套箱内有开关连接空调节管路，可以对里面的饮料或食物进行制冷/制热。
行驶中意外熄火
2020款迈腾依旧搭载了大家熟悉的1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率动力总成，并匹配7速双离合变速箱，其中2.0T排量级采用湿式双离合变速箱，在乘坐舒适性方面更让人放心。

对于一辆中型车来说，1.4T的动力数据完全可以满足基本的通勤需求。然而，即使数据做得很好，小排量发动机在动力输出范围上的劣势也无法与大排量车型相比。这体现在日常驾驶中，即中低速动态响应与乘坐舒适性的差距。所以如果我自己买的话，低功率2.0T发动机的330TSI车型会是首选。在380TSI，其日常运输的动力有点过了，预算充足。当然马力越大越好，但是在国内的交通环境下，330TSI刚刚好。

a柱设计合理，视野开阔，中控台没有圈地感，驾驶舱内的氛围似乎与激烈的驾驶操控无关。从点火开始，当你打第一个方向时，轻盈细腻的手感进一步印证了这一点。

转向手感细腻轻松，反馈感擦得干干净净。而且为了让长车身在高速巡航时感觉足够稳定，他们把转向比做得太大，所以这款车一点都不“贼”，甚至有点沉闷。但是没有懈怠，所以指向性好，转向感觉挺准，没有乐趣但是足够自信。

30牛米的最大扭矩可以在1500转/分钟时完全输出。有了湿式双离合变速箱更大的包容度，起步加速阶段的动力感非常饱满。中途加速能力也是自信满满。在城市地区最常用的40-80公里/小时速度范围内，发动机转速基本在2000转/分左右。此时正常加速的动力响应非常正，油门也跟着脚走。在双离合变速箱的直接配合下，主观动态感受甚至比账面数据还要大。加速时变速箱会分阶段降档，动力到达合适档位后才会真正输出，所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距是不可避免的。

在高速公路上，只要不超过法定限速，后备力量就不会觉得不足。以100公里/小时的速度加速和超车相对简单。只有当速度达到140公里/小时以上时，你才会有点累。如果是380TSI车型，高铁的动力延展性会明显更好。

毫不夸张地说，我几乎感觉不到它的升档/降档。因此，它基本上实现了双离合器直接高效的动力传输，比一些豪华品牌的AT变速箱具有更好的乘坐舒适性。当然，为了省油，在低速时轻踩刹车减速时的降档动作还是会带来非常轻微的顿挫，属于不仔细体验就会忽略的程度，也比豪华品牌的AT变速箱好很多。

为什么基本上是？因为静态起步阶段虽然没有震动，动力传递也不够线性，会有一点喷涌的感觉，但是无害。在严重拥堵的环路上爬行时，变速箱没有绊倒。但是，当油门低速释放，踩下油门时，变速箱偶尔会匆忙带着动力狂奔，这是迈腾驾驶性能最明显的缺陷。

0-100公里/小时加速试验:

当我们关闭牵引力控制系统，同时将油门踩到底时，车辆将启动启动控制系统，并将发动机转速保持在2800转/分。此时松开刹车后，前轮明显打滑，然后牵引力控制系统会介入，暂时中断动力。然而，最终测试车在27℃的温度下，加速跑了8.03秒，比官方的8.1秒还快。

油耗测试:

而发动机和变速箱的高效性能使得迈腾在油耗测试中取得了不错的成绩。7.7L/100km已经是紧凑型车的油耗水平了，所以油耗表现还是相当不错的。

开车时意外熄火！

在几天的测试期间，只行驶了500多公里的试驾车在行驶过程中发生了两次熄火。当时在东四环主干道上，早高峰时段，自动启停关闭，爬行时，40分钟内低速松开油门发动机熄火两起。此时，转向和制动辅助都可用。你需要停车，切换到N挡，按下点火开关重启。后来自动启停开启后，就再也没有出现过。虽然事发时车速很低，没有对人身安全造成任何威胁，但从那以后，对其可靠性的怀疑就不可避免了。
底盘调校老练
迈腾的悬挂依然有着德系车的厚重感，非常善于吸收剧烈的冲击，同时又保留了高速巡航时的路感和稳定性。

细分道路过度感的问题基本局限于前排。因为它专门为后排乘客软化了后悬架的硬度，所以当你坐在后排的时候，你会觉得在滤振能力上比前排强一点，细振也少一点。当然，长波路上的飘感比前排更明显。

得益于高速巡航时的转向，底盘稳定性也不错，离地非常近，让人感觉很自信。在山路连续弯道中，悬架可以连续控制重心。虽然侧倾不小，但四轮跟踪始终稳定。也就是说，它不能给你带来任何驾驶乐趣，但却能给你应得的自信。

制动测试:

制动力上升不是很快，轮胎由于尺寸原因抓地力相对一般，所以体感减速不算太强。最终41.27米的平均制动成绩只是平均值，但热衰减不明显，制动距离相对稳定。

桩缠绕试验:

转向比大，所以转向钝，但方向很准，卷桩时信心足。长轴距和柔软的后悬架导致车尾移动缓慢，但与转向刚好合拍，没有脱节感，操控感好。

噪音测试:

前面说过，迈腾很注重后排乘客的感受，重点在悬架、空房间、座椅、配置等方面，但在后排噪音控制方面考虑的并不周到。中速和低速都没有问题。在120km/h的高速下，后排轮胎着地会有明显的共振声。如果由测试仪单独测量，后排将比前排高几乎2分贝。在噪音控制部分，后排的乘坐体验降低。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

麋鹿测试:

梁琪:

转向手感相对较轻，指向性表现相当令人满意。从A区进入B区时的第一转向方向需要提前预测。当汽车前部完成第一次转向动作时，可以清晰的感受到前悬架的压缩过程，整体的支撑性能明显柔和了一点，但整体的循迹能力还是相当不错的，可以相对从容的控制车辆的路线。进入B区后，车尾的冷静表现令人印象深刻，不会出现过度打滑让驾驶员过分纠正方向的情况。底盘整体性能趋向于转向不足调节，进一步降低了操控难度。最终测试结果为68.8公里/小时。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

全文摘要:

体面的外观、宽敞的空房间和舒适的体验通常是我们对中型汽车的基本期望。迈腾非常清楚自己的定位和目标。因此，它注重整洁得体的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感。在商业用途和家庭用途之间似乎更倾向于前者，但宽敞的空房间和良好的人体工程学设计也使其适合家庭使用。1.4T车型是商务用车的性价比选择，而2.0T车型则可以给驾驶者带来质的不同驾驶体验。与日本对手相比，它在质感、空和力量感方面都有优势。缺点在于车的温暖和这两次熄火带来的烦恼。

其实这款330TSI豪华型也是我最推荐的车型。首先，这套动力总成可以覆盖大部分日常工况。配置上也有全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频率较高的配置。目前迈腾在全国范围内有4万元左右的优惠幅度，但在北京等地区略高，这意味着这款车型市场终端的裸车价可以达到20万元左右，相当不错。 从参数配置表 @2019

㈡ 迈腾码表为什么320

迈腾码表运动仪表极限为320码。
大众迈腾是大众汽车旗下推出的一款中型轿车，这款车的官方指导价格为18.61-30.91万元。
这辆车的动力配置是，这款车共推出了两款动力车型，分别搭载的是1.4T涡轮增压发动机和2.0T高/低功率涡轮增压发动机，其中，1.4T发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，2.0T低功率发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机的最大功率为162kw，最大扭矩为350牛米。
传动系统配置是，与发动机相匹配的是7挡双离合变速箱，其中，1.4T发动机相匹配的是干式双离合变速箱，2.0T发动机相匹配的是湿式双离合变速箱。
因为大众使用的涡轮增压发动机采用的是涡轮增压和汽油缸内直喷的动力技术，在发动机的动力参数方面，发动机的动力表现非常的强劲。
在实际驾驶汽车的过程中，即使是1.4T车型无论是在起步还是在中段加速的过程中，动力表现依旧是优秀的，可以满足日常对用车的需求。

㈢ 宝马330仪表盘的最大速度

宝马330仪表盘的最大速度是330。
宝马M系仪表盘开到330的是宝马1系M。配备直列6缸涡轮增压引擎，后轮驱动。6速手动变速，双涡轮增压发动机，最高车速可达到250KM/h，发动机最大功率250/5900，最大扭矩450/1500-4500，最大马力340P，0-100km加速4.9s，是宝马家族中最具性价比的跑车之一。
起步时的最大g值能到1g左右，换挡时冲击感明显，但效率很高。最后测得这辆2020款宝马330li百公里加速时间是5.5秒，0-60km/h加速时间是2.46秒。

㈣ 2020款迈腾330最高时速

最高时速是210km/h。
根据汽车之家官网显示，2020款迈腾330最高时速为210km/h，保修政策银氏：3年或10万公里，发动锋慎散机：2.0TL4缸。
迈腾2020款330TSIDSG领先版，它是由一汽大众生产的一款中型轿车，这款车的车身长是4865毫米，宽是孝吵1832毫米，高是1471毫米，整个车身设计美感十足。

㈤ 一汽大众2021迈腾领先版330中控台多大

一汽大槐知众2021迈腾领先版330中控台9.2英寸。一汽大众2021迈腾领先版330参数：大众新款迈腾330领先型升级10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控屏和前排无线充电功能等；新款迈碧罩腾330豪华型升级矩阵式LED大灯组（带流水灯效）、点阵式前格栅造型、10色氛围灯、全新18英寸运动轮圈。大众新款迈腾将继续提供1.4T和2.0T低高功率发动机，三款动力车型最大功率分别为110kW、137kW、162kW，传动方面悔明闹，1.4T车型匹配7速干式双离合变速箱，2.0T车型匹配7速湿式双离合变速箱。

㈥ 迈腾330配置参数表

大众迈腾330是迈腾最畅销的车型，搭配2.0T发动机，全新一代迈腾更是配备了一系列凌越同级的高端智能科技，FPK数字化液晶仪表等配置。

全系标配发动机启停及SSR2.0第二代制动能量回收技术，动力系统全面升级，并与油耗兼顾，将节能环保进行到底。首次搭载先进的第弯毕二代DCC动态底盘系统的全新一代迈腾，可以让驾驶者在舒适、标准和运动三种模式下驾驶汽车，实现了驾控乐趣和舒适性的随心转换。

一直以来，迈腾都是中国中高级车市场“科技创新”的代名词，全新一代迈腾更是配备了一系列凌越同级的高端智埋如芹能科技，FPK数字化液晶仪表、第三代ACC高级自适应巡航、360度全景泊车系统等多项C级车专属的高端科技在B级车上加持，再次前瞻智能用车潮流。

在动力橡察方面，迈腾搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率一百三十七千瓦，最大马力186匹，最大扭矩达到了320牛米，匹配七档试式双离合变速箱，换挡积极且平顺，零到100加速时间是89秒，百公里综合油耗06:38升，动力和油耗表现都不错。

大众迈腾车型介绍

大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。

从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。2011年B7继续由一汽大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾，为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

㈦ 20款迈腾330最高时速

20款迈腾330最高时速
最高时速260

㈧ 落地价23万喜提大众迈腾330豪华版，中级车标杆，这价格贵吗

大众迈腾一直是中级车的标杆，虽然他的堂弟帕萨特最近这段时间口碑形象不怎么样，但换代之后的大众迈腾却是如鱼得水，蒸蒸日上。2020款大众迈腾相对19款车型只能算是中期改款，但本次中期改款并不是增减一些配置，稍微浮动一下价格这么简单。小改款里也有大变动，从内到外都能给你新款的感觉。
迈腾销量最好的一直是2.0T低功率版本的豪华版和领先版，新款迈腾同样如此。近日本人身边就有一位朋友喜提2020款全新迈腾330TSI豪华版，一起来看一看他的提车价格和用车感受吧。这位朋友买车之前也是把2020款迈腾和2019款迈腾做了一个详细的对比，目前19款迈腾的优惠力度更大，但2020款迈腾的性价比更高。
因为2020款迈腾的领先版配置基本上已经和19款的豪华版看齐了，他们的实际落地价却差不多。再加上大部分人都有买新不买旧的观念，所以价格只要不是差得特别离谱，都推荐大家买新款。这位朋友在4S店谈价，一直没有拿到自己想要的价格，最终从我们当地一家车行提车，全款购车优惠3万元，强制第1年店内买保险。总的落地价个人感觉还可以。
2020款大众迈腾330豪华版的官方指导价是23.39万。优惠3万元之后，实际裸车价20.39万，购置税18,044元，保险费用稍微贵一点，8424元，上牌费用200块钱。全部办完全款总落地价230,568元，价格比较合适，但是赠品什么都没有，不过我感觉这样买车最实惠了，4s店里花里胡哨的赠品也是羊毛出在羊身上。
全新迈腾外观方面，大部分人感觉最大的变动就是尾标下面加了一个字母标，但我却感觉新款迈腾外观最大的变化就是轮毂。老款330豪华版的轮毂造型样式很一般，新款的就要洋气精致很多，甚至有点380顶配车型的那种风范，轮毂对整车的档次感提升起到了非常大的作用。
内饰方面主要变动有三点，一是方向盘的样式变得更加立体。二是空调控制面板变成触控式，再就是两块大屏的尺寸有些变化，330豪华版开始标配12.3英寸液晶显示屏，科技感十足，档次感提升了很多。
买车时这位朋友也对比了新款迈腾的领先版和豪华版，豪华版比领先版贵了1.4万元，但是多了8项配置。包括液晶仪表盘，电动尾门，手机无线充电功能，升级到9个安全气囊，迎宾灯以及车载导航等等。用车主的话来说就是20多万都花了，多加1.4万一步到位，否则会后悔。因为豪华版多出来的这些配置真的很实用。
迈腾的整体空间表现继承了老款车型的优势，前后排的腿部头部空间都非常完美，唯一美中不足的就是后排中间地台太高，这也是大众车的通病。其他各方面例如动力表现，操控表现，油耗表现和19款车型基本上都保持持平，在20多万的中级车中，迈腾真的算是不错的选择。
以上内容就是2020款大众迈腾330豪华版车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对大众迈腾这款车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈨ 迈腾仪表盘显示发动机最高6200rpm

6200转的转速已经很高了。正常驾驶的话按120公里每小时来计算的话转速大约在2500转到3000转之间。这个转速发动机属于正常运转转速，负荷也不会太大，机件磨损也不会很严重。所以如果你的车行驶当中指示6200转的话，那是有问题的

㈩ 迈腾车仪表盘显示发动机最高转速4000是啥子意思

表示车子的水温过高。长时间驾驶，需要隔4个小时左右，停车休息30分钟左右，以便于让发动机充分冷却。因为迈腾是带有涡轮增压器的，所以长时间高功率让发动机保持涡轮增压状态，其冷却液的温度是难以有效降下来的，故而显示出冷却液高温，需要停车冷却和休息。