车辆仪表开关布置需要注意什么

Ⅰ 汽车仪表盘指示灯图解

汽车仪表盘指示灯图解如下：

1、汽车仪表盘扳手指示灯的意思是：爱车到了保养的期限了，该去4S店保养一下了。4S店保养过后，这个标示会没有的。

(1)车辆仪表开关布置需要注意什么扩展阅读：

1 、电子油门指示灯

本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修.

2 、前后雾灯指示灯

该指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，前后雾灯接通时，两灯点亮，图中左侧的是前雾灯显示，右侧为后雾灯显示.

3、 转向指示灯

转向灯亮时，相应的转向灯按一定频率闪烁。按下双闪警示灯按键时，两灯同时亮起，转向灯熄灭后，指示灯自动熄灭.

4 、远光指示灯

显示大灯是否处于远光状态，通常的情况下该指示灯为熄灭状态。在仪表盘远光灯接通和使用远光灯瞬间点亮功能时亮起.

5 、安全带指示灯

显示安全带状态的指示灯，按照车型不同，灯会亮起数秒进行提示，或者直到系好安全带才熄灭，有的车还会有声音提示.

6、 O/D挡指示灯

O/D挡指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。

7 、内循环指示灯

该指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当打开内循环按钮，车辆关闭外循环时，该指示灯自动点亮。

Ⅱ 汽车仪表盘没电怎么回事 检查相关线路外还需要注意哪些

1、汽车仪表盘灯不亮的原因主要有以下几方面：仪表盘照明灯损坏；仪表盘供电导线断路；仪表盘供电保险丝熔断。

2、主要检查以上几方面即可解决问题。首先检查仪表盘供电保险丝，若熔断可以更换；将仪表盘拆开，照明灯一般都在仪表盘后部，将不亮的照明灯换掉，一般个别照明灯不亮说明保险丝和导线没有问题。

3、汽车仪表盘使用中需要注意以下几点：第一、当指示灯亮起，应立即观察里程表，若累计行驶里程达到或超过l0万km，必须更换正时齿形带，否则正时齿形带可能断裂，使发动机无法正常工作。第二、更换新正时齿形带后，要拨开里程表盘上的复位开关外面的橡皮塞，用小圆棒按压一下里面的复位开关，使正时齿形带指示灯熄灭，若操作复位开关后指示灯不熄灭，可能是复位开关失灵或线路搭铁，应检修和排除故障。第三、更换新正时齿形带后还要将里程表拆下来，把里程表上所有的读数都调整到0位。

Ⅲ 测量仪表的维护应注意哪些事项

仪表的维护应注意哪些事项？
答：为使测量仪表保持良好的工作状态，除使用中应正确操作外，还需做好以下几项工作：（1）应根据规定，定期进行调整校验
（2）搬运装卸时特别小心，轻拿轻放
（3）要经常保持清洁，每次用完后要用软棉纱擦干净，并检查外形有无异常现象
（4）仪表的指针需经常作零位调整，使指针保持在起始位置上
（5）不用时应放在干燥的柜内，不能放在太冷、太热或潮湿污秽的地方
（6）存放仪表的地方，不应有强磁场或腐蚀性气体
（7）发生故障时，不可随意拆卸或随便加油，应送维修单位或请有经验的人进行修理
（8）仪表指针不灵活时，不可硬敲表面，而应进行检修。

1、测试仪表的日常维护、使用注意事项

1、电源系统：
1) 交流供电：
保证电源的供应具备良好的接地，否则会烧毁某些仪表。在电源接地不好的情况下，可通过将仪表的外机箱与被测设备的地线连接，来达到接地的要求。对于使用直流适配器的仪表，先检查仪表的供电要求与直流适配器的输出是否一致。
2) 电池供电：
对于使用电池的仪表，如果长时间不投入使用，要将电池取出，以免电池泄漏造成仪表损坏。对充电电池要注意特别地维护，一般来讲在良好的维护操作下，镍镉电池可以允许1000次的冲放电次数，这相当于四年的使用寿命。为此，对于使用镍镉电池或其他充电电池的仪表应适当遵循以下原则：
① 不要混用不同型号的充电电池
② 不要将电池短路,否则会产生极大电流,甚至造成火灾
③ 不要过冲,在一般正常的电流下,用14-16小时就可以充满一块电池
④ 不要对已部分充电的电池再充电
⑤ 不要将电池置于温度过分的环境中,这会缩短电池的寿命
2、参数确认：
1) 功率确认：
大多数的具有光接口的测试仪表都有输入，输出功率的指标。在将它们连接到设备之前，先要确认设备的允许输入功率范围，再确认仪表的输出功率指标，看看是否符合要求，以便确认是否要加衰耗器。同样，对于仪表的允许输入功率范围，设备的输出功率指标也要确认，只有保证上述参数匹配的情况下才能将仪表接入。
2) 波长确认：
不同的通信系统会使用不同的波长，在对它们进行测试之前，应确认它所使用的工作波长，只有在双方波长相同的情况下，才能保证测试结果的准确性。
3) 阻抗确认：
仪表往往还有电接口，不同的电接口使用不同的匹配阻抗，以适应多种通信设备，为此在对电接口进行测试时，还应选择好在什么样的阻抗下完成测试。
3、连接：
光器件对于灰尘是非常敏感的，若连接部件不干净会严重影响测试结果的准确性，甚至造成测试无法进行，因此，在确认完功率指标后，还要保证仪表的接头干净，尤其是在使用OTDR时，这一点尤其重要；对光接口和光纤可用清洁带或酒精棉球来作清洁处理。在电接口上测试时，应保证测试线的焊接牢固，避免因为线的问题造成测试不畅。另外，在作在线测试时应使用具有高阻特性的测试线，避免仪表对原信号造成干扰。
4、运行：
仪表在测试运行期间，应始终保证放置平稳，避免剧烈碰撞或跌落。有些仪表使用硬盘作为其数据存储器，剧烈的震动会损坏硬盘磁头，导致无法读取、存储数据或读取、存储数据缓慢。在测试仪表的光输出口处于发光状态时，不要用眼睛直视，以免伤害眼睛。
5、校准：
一般情况下，仪表在运行一年或更长时间以后，很多器件会逐渐老化，导致功率、频率或波长等指标会有不同的变化。为确保测量的准确性以保障产品的品质，对测试仪表应按照原生产厂家的建议作定期的计量校准，一般仪表其校准周期为一年。另外，测试仪表在硬件升级后，也需要做校准，以确保新硬件工作正常。
6、维护：
为了保障测试仪表的使用寿命，并确保测试仪表始终处于良好的可用状态，应对测试仪表进行定期的维护。例如，对暂不使用的库存仪表要保证每半个月开机运行半天，使仪表不至于过分受潮而受损，遇有连续阴雨天气时，应适当缩短开机周期；多数仪表为良好散热配有风扇，开机时应注意风扇是否工作正常，并应视使用环境及时清洁、更换防尘滤网；另外，保证仪表的操作面板和各类按键的清洁、完整也是十分重要的。

7、其他事项：
1) 现在很多仪表都采用WINDOWS操作系统作为仪表的人机界面，WINDOWS不仅界面友好，而且简单易学;但同时由于在WINDOWS上可运行很多其他应用程序，这使得WINDOWS有感染病毒的可能性。因此，对于使用WINDOWS为操作系统的仪表来讲，不要在其上运行未经安全确认的应用程序，尽量避免感染病毒的可能性。其次，使用WINDOWS的仪表都有计算机系统来支持,用户可以操作硬盘上的文件，但一般情况下不要直接操作硬盘或随意删除上面的文件及目录，否则会有使仪表不能正常使用的可能性。
2) 开机、关机要按照仪表要求的步骤进行，应先关闭激光器，以免损坏仪表或产生不必要的麻烦；尤其是使用WINDOWS的仪表，不正常的开关机会产生大量的垃圾文件，占用硬盘空间，或导致软件的动态链接库文件指向意外中断，从而使仪表不能正常运行。
3) 大多数的仪表功能都以选件的方式来配置，有时仪表不能完成某项测试可能是由于该功能未配导致的。所以在遇到某项测试不能完成时，先要确认仪表的功能配置是否支持所要进行的测试。
4) 仪表的附件和接头要安全保管，有时侯往往因为丢失了这些东西而使测试无法进行。
5) 对于仪表的使用要先阅读使用说明书，了解仪表的特点。
http://www.txrjy.com/viewthread.php?tid=128606

Ⅳ 一般来说，汽车有哪些仪表盘和明显的开关，分别是什么，起什么作用

1、仪表盘右下角一般有一定按扭，按一下就是切换总程跟单次旅程，按3秒以上就是单旅程清零（总程是不能清零的）；
2、方向盘左下侧一般有方向灯，大灯（有些大灯是在工作台左侧面，如大众），切换远光灯近光灯（这个很多人没注意）；
3、方向盘右下侧有雨刮控制器，喷水器；方向盘中间一般是喇叭，有些车型喇叭是在方向盘内两侧边。
4、前后雾灯开关，有些是在工作台左侧面，有些是在中控区；
5、工作台左侧面一般也会集成胎压检测（有些车型是在仪表盘左下角），还有后视镜调节开关，大灯视角调节钮；
6、还有就是中控区，这边根据不同车型功能各不相同，不过基本上都配有空调调节钮，CD、DVD控制钮等等
7、手刹很明显，没看见的应该注意电子刹（驾驶座右侧中间隔离位）或者脚刹（离合器位置靠左一点）

上车前需知大灯、方向灯、切换远光灯近光灯、喇叭、雨刮器（喷水）、手刹（电子刹、脚刹）

Ⅳ 汽车仪表灯开关在哪里 还是开打灯自动亮

仪表灯开关就在左手大灯（象太阳的标记）开关的旋扭处。
大灯开关旋扭反时针方向往上扭时，一般分为OFF、小灯、大灯、或者OFF、小灯、大灯、AUTO，有的车大灯的开关设置在左手仪表台中部。
开灯时，一般仪表灯自动会亮。
有的车大灯开关上有AUTO标记的，会在环境较暗时，自动打开灯光和仪表灯，环境明亮时，自动关闭灯光和仪表灯。没有AUTO标记，需要手动开灯。

Ⅵ 汽车线束装配注意事项

汽车线束是汽车电子电气系统中重要的组成部分，也是整车故障的多发环节。如何在设计过程中提高汽车线束工作的可靠性，降低整车故障率，保证发生故障时在最短的时间内排除故障，成为汽车电气系统设计中关注的焦点。下面我给大家带来汽车线束装配注意事项，欢迎大家阅读。

在对汽车线束进行三维走向设计时，一定要充分结合车身饭金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑。进行线束布置设计的同时也要考虑线束固定问题，根据饭金件结构、整车机械结构确定固定方式以及固定点的数量;控制器较多且需集中布置的情况下，对控制器的布置也要着重考虑。

1、易于装配

在汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配;线束固定结构易于装配。

1.1、线束总成本体易于装配

汽车线束布置时要考虑尽量不给整车装配过程增加过多工序，对于整车的不同区域可采用分装方式，如仪表板、车门、顶棚、左右车身等。并且在设计过程中有针对性地考虑不同区域的特点，所设计的线束走向不得影响其他整车零部件的装配;在线束过孔时，所需过孔的外包络直径最大的插接器，其直径一定要小于饭金孔直径，否则会造成线束无法穿过。

1.2、线束固定结构易于装配

在设计线束固定方式及固定结构时一定要考虑装配性，不能在追求固定可靠的同时给装配过程增加过多工序，根据实际设计经验总结出以下注意事项。

1)、尽量采用简洁的固定方式，尤其对于空间狭小区域，如车门内走线、白车身与内饰间走线，由于其空间狭小，尽量采用塑料卡扣或胶带固定。

2)、过孔橡胶护套应设计成在小于100 N安装力的情况下，即可完全装配于饭金孔内。

3)、对于需要用手指压装的固定件，操作力为45 N ;用手压装的固定件，操作力为75 N。

4)、在线束固定结构以及相关功能盒体设计过程中，尽量采用常用的标准件，并且标准件种类尽量少，通过前期设计减少装配及维修中专用工具的使用。

5)、对于装配时插接器或线束固定结构需要穿过驾驶室的情况，其紧固件如果采用普通六角螺母和螺栓，一个人很难独立完成，此时一般考虑采用焊接螺母或自攻钉进行固定。

6)、线束的固定孔要尽可能开在结构件的平面区域，在曲面上固定时，最好在结构件上做出小平面。

7)、在进行电气线束布置时，尽可能考虑大总成模块化装配，提高生产线装配速度。如变速器线束、发动机线束分别装配到变速器与发动机本体上，之后作为整体装配到底盘上。

2、良好的可维护性

在整车电气线束布置时，要重视售后维护环节。良好的可维护性体现在出现电气系统故障时，在最短的时间内将故障排除，以及进行故障排除时避免维修操作对其他部件造成损坏。如果线束或电气件出现问题，拆卸要简单，同时拆卸时不影响其他无关的零部件，否则就会造成一些不必要的浪费，增加维修时间。因此，要保证整车电气系统具有良好的可维护性，电气线束布置时要考虑到以下几个方面。

1)、线束插接件尽可能布置在触手可及的地方。

2)、线束插接件如果只能用单手插拔，其对插端要被可靠固定。

3)、同一部位的插接件要用颜色、大小、内部定位等方法进行区分，防止错插。

4)、插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔：对于开关端的线束建议预留80～100 mm，组合仪表、音响、空调面板、熔断丝盒等维修率比较高的电器件，其后端线束根据总成安装位置预留到容易插拔的长度。图3为某越野车仪表板功能开关线束，为便于功能开关拆卸、维修，在进行此处线束设计时，将功能开关分支预留了100 mm的余量。

3、线束具有良好的可靠性

线束如何可靠工作也是汽车电气线束布置时需要着重考虑的问题，主要通过采取增加线束覆盖物对线束本体进行防护、对线束通过饭金孔处进行可靠防护、增加线束固定支架、在条件允许的情况下尽量减少线束分段等措施，提高线束一工作的可靠性。

1)、线束穿过饭金孔时，通过增加过孔护套避免金属件对线束的磨损。

2)、线束越过饭金件时，为了避免饭金件边缘对线束造成磨损，考虑采用异型扎带或在饭金件上增加橡胶条做防护。

3)、线束布置应沿边、沿槽，防止线束直接承受压力。

4)、电线束尺寸应符合QC/T 29106的规定，其中电线束基本尺寸极限偏差取值如表1所示。

5)、线束直径过大需要弯折一定角度时要预留足够空间，一般线束弯折半径要大于线束直径的两倍，此问题在直头插接器根部要重点考虑，以免弯折空间过小对线束及插接器造成损坏。

6)、所有布置在运动件附近的线束，与运动件间应至少留有50 mm间隙。

7)、两个相对运动件上的线束，必须被固定到每个运动件上。

8)、运动件、开闭件(如车门)、间的线束要留足最大开度的.长度，并考虑在部件最小开度时的堆积空间和固定方式。图4所示为某款轻型车车门与白车身间线束过渡情况，在进行该线束设计时要考虑车门的最大开度，并根据车门最大开度时车门与白车身间距离确定线束长度，线束长度确定后需要验证车门关闭时车门与白车身间隙大小，为避免关闭车门对线束护套及线束造成挤压，可在车门或白车身对应位置区域做下凹处理。

9)、一段长线束相邻固定点间距离不能大于300 mm，当车体结构不能保证时相邻固定点间距离最大不能超过400 mm。

10)、线束弯曲处，弯曲点前后均应设置固定点。

11)、饭金结构件不允许开孔时，可考虑熔焊卡条或焊接凸起支架及凸焊螺栓(卡柱)、进行线束固定。

12)、需要在外面连接电器件插接件且需再塞回固定的线束，除为保证线束维修性而留足拉出操作时需要的长度，还要考虑固定后的线束堆积空间和线束固定方式。

13)、设计时线束分支必须有足够的松弛度(大于线束最小长度25 mm)、，使其不对所连电器件产生预应力。

14)、由于车辆差异化，装配时暂未用到的线束分支，按照100～200 mm理顺后按图5所示固定在主干线或支架上，捆扎线束时最小弯曲半径不能小于线束直径的2倍。比如某越野车底盘线束备胎升降开关分支的处理，由于该车备胎升降开关布置在车厢上，因而在进行底盘装配时需要将该段线束可靠捆扎于底盘线束主干上。

15)、根据线束位置不同、工况不同，设计不同的线束防护形式，如车门线束以及内饰板内部的左右车身线束，由于空间狭小，一般考虑采用胶带防护;底盘与车体接触较多，且暴露在室外，一般采用具有防水性能的闭口波纹管防护;在整车温度较高部件(如发动机等)、附近布线，需要采取隔热措施。

4、电气回路尽可能缩短

电气线束回路一定要尽可能缩短。考虑好拆装工艺后，就要考虑怎样才能尽量缩短电线回路，因为较短的回路有以下几点优势：

①线路段消耗电压低，电压就可以匹配到电器件上，它们相应的信号强度较高;

②减轻整车质量;

③降低线束成本。

5、线束分段设计要慎重

有些时候为了实现装配的工艺性，在进行汽车电气线束三维设计的时候可能会将原本可以是1段的线束分成2段，这样就势必增加线束插接件，在进行分段设计时针对插接件的增加一定要考虑以下几个问题。

1)、线束上总的电压降增加，电器件上的信号强度衰减。

2)、插接件的增加，势必会造成电气连接的不可靠连接点增加。

3)、为了固定增加的插接件，势必要增加支架或考虑其他固定方式。

4)、增加电线束组装工时和物料成本。

鉴于以上几点，在条件允许的情况下，尽可能减少线束分段，采用贯穿式线束设计。

Ⅶ 开车的时候要注意汽车仪表盘上的哪些数字呢

在开车的时候，其实有很多需要注意的地方，比如车内的指示灯亮起代表着什么意思，如何检查自己的车辆等等。我们在驾驶车辆的时候，首先注意到的应该就是车内各个仪表盘的数字，因为这些数字可以大致的帮助我们了解我们的汽车的行驶情况以及使用情况。不过，对于很多对汽车不是很了解的人来说，汽车仪表盘的数字也非常的难以理解，也不知道到底应该看哪些数字。那么关于开车的时候要注意汽车仪表盘上的哪些数字呢？以下是我的看法：

三、应该注意燃油表

燃油表是用来提醒我们车内的燃油是否已经接近地点的一个指示灯。如果，我们车内的油很少的话，燃油表的指示灯就会亮起，这个时候，我们就要到汽油站去给汽车加油了。

关于开车的时候要注意汽车仪表盘上的哪些数字呢？以上是我的看法，你的看法是什么？欢迎留言交流。

Ⅷ 汽车线束布置注意事项

随着现代汽车安全性、舒适性及环保要求的不断提高，汽车上的电路数量与用电量显著增加，从而使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置已成为汽车制造业面临的问题。本文以汽车线束布置为中心，对汽车线束布置注意事项作概要介绍。

一、线束固定点布置合理，固定可靠

（1）根据线束在整车上的实际安装位置，为了避免线束的低垂、移位，考虑线束的重量、固定方式和固定位置的方便性，线束必须有足够、合理的固定点和固定方式进行固定。

（2）据线束的走向、车身的具体形状设置固定点，在没有支点的直线距离上两固定点间距一般不大于300mm；在钝角拐点位置可布置一个固定点；在直角拐点需布置两个固定点；锐角拐点在线束中避免出现。

（3）据线束的形状、外径大小选择固定卡扣的类型和大小，并满足承受线束重量的需要。

（4）在和其它线束、电器件连接的插接件位置，在插接件前不大于120mm的合适位置，考虑设置固定点。

（5）考虑在支点位置的干线上设置固定点，固定点距离支点不大于100mm。

（6）在固定卡扣的安装方向上，必须有足够的空间以方便卡扣的安装、拆卸。

二、外观整齐、成束配置

（1）线束布置应沿边、沿槽（车身上设计的走线槽），避免线束直接承受压力。驾驶室内不得有线束外露；在可以观察到线束的位置，如：机舱部位，设置醒目的吸引点或醒目的颜色，在此安装的线束不突出、不显眼。

（2）排列方式在投影方向上，按横平竖直的棋盘式排列，避免斜线布置。

（3）与管路的间隙均匀，与周围零部件的间隙合理。

三、线束避免与周围部件干涉

（1）不直接和车身锐边接触，一要留有间隙，二要增加保护避免车身锐边损坏线束外部绝缘层，导致短路事故；

（2）安装在振动或运动部件上时，应视实际情况预留长度。此预留长度根据部件振动幅度、运动件的最大运动行程确定。保证预留长度能够不使振动在线束上转递、不使线束承受拉力。线束长时间承受振动传递或拉力则可能导致线束内部接点/插接件端子间出现虚接现象。如：发动机线束和发动机舱线束的连接。

（3）与运动零部件之间的间隙应大于25mm，如：雨刮电机的导线和连杆的间隙。

（4）与排气歧管之间的距离应大于50mm。

（5）与发动机处温度大于150℃的零部件距离大于50mm。

（6）不与燃油管路、制动管路使用相同的固定点。

（7）不与燃油管路、制动管路交叉或接触。尤其是在线束连接部位和油路连接部位，避免线路表面破损短路和油料蒸发密度等条件均达到一定条件时引起火灾。

四、防电磁干扰性

（1）音响线束必须有防电磁干扰措施，确保音响系统等采集信号的信噪比，使之能够正常工作。

（2）发动机控制模块信号线、仪表信号线、ABS信号线、气囊信号线必须有防电磁干扰措施( 如采用：双绞线、屏蔽线等），确保各个系统能够正常工作。

（3）避开零部件电磁干扰源，如：将一些信号线的位置布置到尽可能离干扰源：电喇叭、点火线圈、电机类用电器等较远的位置。

（4）传感器信号电源线应避开大电流零部件的电源线，其间隔应大于300mm，以免信号受到干扰。

（5）合理布置用电器，缩短信号线的长度。

（6）一些关键系统、重要系统的接地线单独布置在一位置，避免受到其它接地线的干扰。如：安全气囊系统、ABS、ECU发动机控制系统和音响系统等均为系统内施行双线制，整个系统采用一个接地点。

（7）在容易受到干扰位置的用电器外壳上，增加屏蔽接地。

五、考虑装配工艺性、维修工艺性

（1）装配时不要把线束拉的太紧（尤其在横向布置线束），避免行驶车辆在颠簸状态下，引起线束固定点位置错动，导致两固定点之间距离瞬间增大，从而拉长线束造成线束内部接点拉脱/虚接、导线参数变化，甚至拉断导线。

（2）线束装配后，周围要有足够的间隙通过，保证不被其它部件压到、不被其它部件及其紧固件挤碰。避免线束绝缘层被夹断、磨损或破裂引起接地等故障。

（3）不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出现误插，损坏线束和用电器。

（4）插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使插接件的布置在便于检查、维修的位置。

（5）发动机装配后插接件应要很方便的连接，在此主要是指发动机线束和发动机舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作状态下处于状态振动，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小于50mm），还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右增加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导致插接件松动、端子虚接。

（6）插接件和线束可以很容易的通过车身的过线孔，方便装配、节约安装时间。

（7）线束如从驾驶室内向室外通过钣金孔，外部线束必须低于过线孔，避免在线束上滴、洒液体后，有进入室内的可能。

（8）四门线束和座舱线束连接时，车门上过线孔低于车身侧围上过线孔。如门线束胶套上有液体，只有可能进入车门而不能进入驾驶室。

（9）在仪表板处安装的电器装置：组合仪表、开关面板、空调面板和音响系统及显示屏等与仪表板线束连接的插接件接头，应按实际需要预留足够的长度。根据电器装置的安装深度、插座的位置、插座开口方向和电器件装配后的后部空间，按照操作的方便性，适当增加线束上接头的预留长度。

以插接件位置在电器装置的中间位置，为例：

预留长度L=电器装置安装深度h+电器装置面板宽度0.7B+100（mm）

其中：电器装置安装深度h—指电器装置装配完成后，外部装饰面到

内部电器装置连接插座的距离；

电器装置面板宽度0.7B--指电器装置前部装饰面高度的0.7倍。

（10）四门开关线束的预留长度、室内顶棚上的顶灯及开关线束接头的预留长度，也参照仪表板处安装的电器装置的计算方法计算。

（11）音响天线线束的长度确定同样需要考虑装配时预留足够长度。

（12）其它对插的线束接头，考虑线束拆卸方便的需要预留长度。对于电器件安装在表面位置、安装在座椅下部（翻开座椅可以操作）、付仪表板下（拆下付仪表板可操作）或两线束总成对插等情况，可不预留长度，参照实际测量结果和插接件参数设计即可。

（13）需要考虑在插接件的插接方向，必须留有大于两倍插头对插方向长度的空间。

六、其他注意事项

（1）和振动或运动件连接的插件要有固定，避免振动在线束上的传递，导致线束内连接点及插接件内端子的虚接。

（2）考虑汽车碰撞时，线束不能受到挤压。线束挤压破裂，内部短路会瞬间引起火灾，对驾乘人员造成进一步伤害。

（3）插件不要直接和雨水等外界环境接触、不要和油类接触、不要布置在雨水聚集区域或汽车外部，必须布置在上述区域时要采用防护措施。采用防水插件使用胶塞或胶套、在插件内添加凡士林等方法，避免插件内进水使端子表面氧化。

（4）必须保证线束上橡胶件的可靠性。线束过孔胶套必须安装可靠，在正常使用情况下，胶套不能脱离安装位置。

（5）使用金属卡扣时，必须在卡扣上设置塑料或橡胶保护。

（6）在车轮处、地板下面的线束，需要增加相应的防护。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行驶，飞溅起坚硬的石头、冰雪块将线束打烂。

（7）保险丝和继电器更换的方便性，使用频率高的用电器，其保险丝和继电器在保险丝盒内的位置布置在易寻找、易操作的位置。

七、蓄电池正极、负极保护

（1）蓄电池正极端子和蓄电池盖板或发动机盖之间必须留有不小于20mm的间隙，避免短路，引起蓄电池瞬间大电流放电造成蓄电池爆炸。

（2）蓄电池正极端子必须设置绝缘塑料保护罩或其它不易变形的保护措施，同时保证保护措施不易脱离。

（3）蓄电池正极电缆和运动部件的间隙必须在25mm以上。

（4）蓄电池正极电缆在可能情况下，要设计的短一些。

（5）起动机正极必须使用塑料保护罩。

（6）蓄电池负极必须固定于车身，负极固定必须使用螺栓或螺母，然后发动机和变速箱本体分别单独搭铁车身。

八、接地线布置

（1）接地点布置在底盘或车身结构件上，即：布置在大一点的构件上，这样构件大、导电截面大、压降小，不会出现较大的、明显的接地点压差，影响回路内用电器的正常工作。

（2）接地点不要布置在雨水聚集区域或车外，避免接地点被腐蚀后接触不良。

（3）蓄电池接地在靠近蓄电池最近的钣金构件上；

（4）避免在车门上布置接地线的搭铁点（由于车门和车壳的连接为铰链连接，为避免接触电阻增加、压降增大）。

（5）不要在接地点位置涂漆，避免接触不良。

九、线束及保险丝盒的散热

（1）使用频度高、工作时间长、负载电流大的用电器，其电源导线尽可能不要在一起布置，综合考虑外部包扎方式。线束内部温度升高到一定温度，导线外部绝缘层会发生塑性变形、粘结等现象，甚至引起短路。

（2）使用频次高、工作时间长、负载电流大的用电器，其熔断器、继电器布置时适当增加相互间距离，或和使用频次低、短时间工作、负载电流小的熔断器、继电器间隔布置。避免热量聚集，造成局部温度上升，降低性能和寿命。