如何判断仪表跳线是否成功

① 调表车如何判断

1.检查仪表板和OBD接口的间隙。这是操作手表调节的地方。检查时，注意仪表板与中控台的连接位置，看接缝是否平整、松动、脱落。

此外，我们可以特别注意OBD接口是否使用或松动。如果有类似的痕迹，说明有问题，因为正常情况下，这个位置不会移动。也许大多数人一辈子都不知道这件事。

3.通过4S商店检查维护记录。主要看汽车最后一次保养的记录时间。如果汽车最后一次保养时登记的里程数与交易时汽车上显示的里程数有明显差距，则说明有问题。如果是已过保修期的车辆，也可以向保险公司查询。

4、看内饰磨损的程度。这个方法不够准确，但是有一定的道路。如果有以下现象，就要特别注意了。例如：仪表台和 方向盘 磨得发亮、门把手饰板漆脱落、 座椅 弹性下降，表面发亮。地毯和脚垫褶皱、踏板的花纹变浅

② 如何判断仪器仪表故障点

如何判断仪器仪表故障点？有以下十种方法
1、敲击手压法
经常会遇到仪器运行时好时坏的现象，这种现象绝大多数是由于接触不良或虚焊造成的。对于这种情况可以采用敲击与手压法。?所谓的“敲击”就是对可能产生故障的部位，通过小橡皮鎯头或其他敲击物轻轻敲打插件板或部件，看看是否会引起出错或停机故障。所谓“手压”就是在故障出现时，关上电源后对插的部件和插头和座重新用手压牢，再开机试试是否会消除故障。如果发现敲打一下机壳正常，再敲打又不正常时，最好先将所有接头重插牢再试，若伤脑筋不成功，只好另想办法了。
2、观察法
利用视觉、嗅觉、触觉。某些时候，损坏了的元件会变色、起泡或出现烧焦的斑点；烧坏的器件会产生一些特殊的气味；短路的芯片会发烫；用肉眼也能观察到虚焊或脱焊处。
3、排除法
所谓的排除法是通过拔插机内一些插件板、器件来判断故障原因的方法。当拔除某一插件板或器件后仪表恢复正常，就说明故障发生在那里。?
4、替换法
要求有两台同型号的仪器或有足够的备件。将一个好的备品与故障机上的同一元器件进行替换，看故障是否消除。?
5、对比法
要求有两台同型号的仪表，并有一台是正常运行的。使用这种方法还要具备必要的设备，例如，万用表、示波器等。按比较的性质分有，电压比较、波形比较、静态阻抗比较、输出结果比较、电流比较等。具体方法是：让有故障的仪表和正常仪表在相同情况下运行，而后检测一些点的信号再比较所测的两组信号，若有不同，则可以断定故障出在这里。这种方法要求维修人员具有相当的知识和技能。?
6、升降温法
有时，仪表工作较长时间，或在夏季工作环境温度较高时就会出现故障，关机检查正常，停一段时间再开机又正常，过一会儿又出现故障。这种现象是由于个别IC或元器件性能差，高温特性参数达不到指标要求所致。为了找出故障原因，可采用升降温法。所谓降温，就是在故障出现时，用棉纤将无水酒精在可能出故障的部位抹擦，使其降温，观察故障是否消除。所谓升温就是人为地将环境温度升高，比如用电烙铁放近有疑点的部位(注意切不可将温度升得太高以致损坏正常器件)试看故障是否出现。
7、骑肩法
骑肩法也称并联法。把一块好的IC芯片安在要检查的芯片之上，或者把好的元器件(电阻电容、二极管、三极管等)与要检查的元器件并联，保持良好接触，如果故障出自于器件内部开路或接触不良等原因，则采用这种方法可以排除。
8、电容旁路法
当某一电路产生比较奇怪的现象，例如显示器混乱时，可以用电容旁路法确定大概出故障的电路部分。将电容跨接在IC的电源和地端；对晶体管电路跨接在基极输入端或集电极输出端，观察对故障现象的影响。如果电容旁路输入端无效而旁路它的输出端时故障现象消失，则确定故障就出现在这一级电路中。
9、状态调整法
一般来说，在故障未确定前，不要随便触动电路中的元器件，特别是可调整式器件更是如此，例电位器等。但是如果事先采取复参考措施（例如，在未触动前先做好位置记号或测出电压值或电阻值等），必要时还是允许触动的。也许改变之后有时故障会消除。
10、隔离法
故障隔离法不需要相同型号的设备或备件作比较，而且安全可靠。根据故障检测流程图，分割包围逐步缩小故障搜索范围，再配合信号对比、部件交换等方法，一般会很快查到故障之所在。

希望以上内容可以帮到你。

③ 23速腾液晶仪表跳线

关注
23款速腾液晶仪表布局的调整方法：
1.
方向盘右方有个调节手柄,左右按动可调节显示耗油及存油量;
2.
仪表盘上有两个调节时间的按钮,长按左键是小时跳动,再按左键是分钟跳动;
3.
仪表盘中央最上方显示的是时间,第二行显示的信息是车里面的温度,下方是车的总行

④ 如何用万用表判断地线是否已正确接地

测量地线是否接触良好有以下三种方法：

1、灯泡测量，事先要对灯泡处理一下，接出两根电线来，以便之后操作——如果有闲置的灯口可以直接把灯泡安装在灯口上即可，之后分别把灯泡接到零线和火线、地线和火线之间（接线时记得断电），观察灯泡的亮度，分析结果。

在地线接地良好的情况下，灯泡的两次亮度相同。如果接地体发生故障，则灯泡不亮。如果仅仅是接地电阻略大，那么灯泡只是稍稍变暗。

2、接地电阻测试仪，一般来说，在工程验收时，会使用这台设备进行检测。接地电阻测试仪，可以准确的测量出地线的接地电阻大小。一般我们家庭用的地线，只要接地电阻不大于4欧就算合格。

3、万用表测量，万用表又称为复用表、多用表、三用表、繁用表等，是电力电子等部门不可缺少的测量仪表，一般以测量电压、电流和电阻为主要目的。

使用方法：测量时，旋转档位旋钮选择到正确档位（250V~）。之后，把黑色表笔插入COM插孔，红色表笔插入标着“V”的插孔。一只手拿着表，另一只手像拿筷子一样拿着两根表笔——只能拿塑料棒，不能接触电线，更不能接触前端金属。把两支表笔分别接触两根待测线。

判断方法：零火线之间的电压与地线和火线上的电压相同或略大（不超过5V），证明地线接地良好，且二者差距越小，证明接地电阻越小。反之，则接地体出现故障。

(4)如何判断仪表跳线是否成功扩展阅读：

万用表的基本功能：

1、测量:电阻 交直流电压 交直流电流 通断。

2、扩充:电容 电感 二极管 三极管。

万用表具有用途多，量程广，使用方便等优点，是电子测量中最常用的工具。它可以用来测量电阻，交直流电压和直流电压。有的万用表还可以测量晶体管的主要参数及电容器的电容量等。掌握万用表的使用方是电子技术的一项基本技能。

3、常见的多用表有指针式多用表和数字式多用表。指针式多用表是一表头为核心部件的多功能测量仪表，测量值由表头指针指示读取。数字式多用表的测量值由液晶显示屏直接以数字的形式显示，读取方便，有些还带有语音提示功能。

4、万用表的直流电流档是多量程的直流电压表。表头并联闭路式分压电阻即可扩大其电压量程。万用表的直流电压档是多量程的直流电压表。表头串联分压电阻即可扩大其电压量程。分压电阻不同，相应的量程也不同。

⑤ 在2021年汽车电子仪表故障的诊断方法有什么呢

那么我们是如何判断电子仪表已经发生故障的呢？电子仪表都由高科技的电子化系统控制，在系统内部是有着一个微机控制器的，它可以对传感器和仪表进行信号的处理和显示，而且它也有自我诊断的功能。如果电子仪表出现故障，它内部的微机就会进行自检和故障的诊断，是会给司机进行提示的。

每个故障有相对应的故障码，车主可以在维修手册上查找到故障码的具体含义。除了电子仪表的自诊功能，有时在检修它时还会需要接入外部的检测设备。汽车内部会有相对应的插槽来使这些检测设备接入。目前汽车的使用频率大，仪表的功能也是多种多样，所以产生故障的情况也相应增加。

首先，把传感器与导线相连接的接线柱进行搭铁，如指针转动则代表传感器出现故障；如指针不转动，则可以使用导线将指示仪表上接传感器进行搭铁，这一情况下如指针转动则代表传感器与指示仪表的导线故障；如指针依然不转动则代表只是仪表内部故障或电源线出现损坏。如果只有燃油表和水温表等这种连接稳压器的仪表不正常，其他的仪表都可以正常显示的话，则可使用短接法来进行检测。

短接法是用导线连接稳压器的两端，看稳压器是否出现故障，如果出现故障，要及时更换稳压器。最后就是对比法了，这种方法是用在仪表的读数不准确时。可以在工作情况相同的条件下，将被检测仪表的数据和标准仪表的数据进行对比，这样就可以看到被检测仪表是否具有问题了。

⑥ 怎样从光纤收发器看线路是否正常

首先看光纤收发器或光模块的指示灯和双绞线端口指示灯是否已亮

a、如收发器的光口(FX)指示灯不亮，请确定光纤链路是否交叉链接。光纤跳线一头是平行方式连接;另一头是交叉方式连接。

b、如A收发器的光口(FX)指示灯亮、B收发器的光口(FX)指示灯不亮，则故障在A收发器端：一种可能是：A收发器(TX)光发送口已坏，因为B收 发器的光口(RX)接收不到光信号; 另一种可能是：A收发器(TX)光发送口的这条光纤链路有问题(光缆或光线跳线可能断了)。

c、双绞线(TP)指示灯不亮，请确定双绞线连线是否有错或连接有误?请用通断测试仪检测(不过有些收发器的双绞线指示灯须等光纤链路接通后才亮)。

d、有的收发器有两个RJ45端口：(To HUB)表示连接交换机的连接线是直通线;(To Node)表示连接 交换 机的连接线是交叉线。

e、有的发器侧面有MPR开关：表示连接交换机的连接线是直通线方式;DTE开关：连接交换机的连接线是 交叉线方式。

2、光缆、光纤跳线是否已断

a、光缆通断检测：用激光手电、太阳光、发光体对着光缆接头或耦合器的一头照光;在另一头看是否有可见光，如有可见光则表明光缆没有断。

b、光纤连线通断检测：用激光手电、太阳光等对着光纤跳线的一头照光;在另一头看是否有可见光，如有可见光则表明光纤跳线没有断。

3、半/全双工方式是否有误

有的收发器侧面有FDX开关：表示全双工。HDX开关：表示半双工。

4、用光功率计仪表检测

光纤收发器或光模块在正常情况下的发光功率：多模：-10db--18db之间;单模20公里：-8db--15db之间。单模60公里：-5db--12db之间;。如果在光纤收发器的发光功率在：-30db--45db之间，那么可以判断这个收发器有问题。

(6)如何判断仪表跳线是否成功扩展阅读：

光纤收发器常见故障检修：

故障现象：Link灯不亮

可能有如下情况：

1、检查光纤线路是否断路。

2、检查光纤线路是否损耗过大，超过设备接收范围。

3、检查光纤接口是否连接正确，本地的TX 与 远方的RX 连接，远方的TX 与本地的RX连接。

4、检查光纤连接器是否完好插入设备接口，跳线类型是否与设备接口匹配，设备类型是否与光纤匹配，设备传输长度是否与距离匹配。

⑦ 判断电力测试仪器仪表故障的方法有哪些

电缆故障的类型及测试方法

电缆发生故障后一般先用1500V以上摇表或高阻计判别故障类型，再用不同仪器和方法初测故障，后用定点法精确确定故障点，故障点的精测方法有感应法和声测法两种。

感应法，其原理是当音频电流经过电缆线芯时，在电缆的周围有电磁波存在，因些携带电磁感应接收器，沿线路行走时，可收听到电磁波的音响，音频电流流到故障点时，电流突变，电磁波的音频发生突变，这种方法对寻找断线相间低电阻短路故障很方便，但不宜于寻找高电阻短路及单相接地故障。

声测法，其原理是用高压脉冲促使故障点放电，产生放电声，用传感器在地面上接收这种放电声，以测出故障点的精确位置。

具体故障类型按以下方法进行测试。

一、低电阻接地故障

1.单相低电阻接地故障

(1)故障点的测试。

电缆的单相低电阻接地故障是指电缆的一根芯线对地的绝缘由阻低于100kΩ，而芯线连续性良好。此类故障隐蔽性强，我们可以采用回路定点法原理进行测试。接线图如图1a所示，将故障芯线与另一完好芯线组成测量回路，用电桥测量，一端用跨接线跨接，另一端接电源、电桥或检流计，调节电桥电阻使电桥平衡，当电缆芯线材质和截面相同时，可按下列公式计算，若损坏的线芯和良好的芯线在电桥上位置相互调换时，则有式中Z——测量端至故障点的距离m； L——电缆总长度，m； R1、R2——电桥的电阻臂。

在正常情况下，这两种接线测量结果应相同，误差一般为0.1％～0.2％，如果超出此范围或者X>L/2，可将测量仪表移到线路的另一端测量。

另外，我们还可以采用连续扫描脉冲示波器法(MST—1A型或LGS—1型数字式测试仪)进行测试。短路或接地故障点处反射波将为负反射。此时故障点距离可按下列公式计算式中X——反射时间μs； V——波速，m/μs。

(2)测量时注意的事项。

a.跨接线的截面应与电缆芯线截面接近，跨接线应尽量短，并保持良好。

b.测量回路应尽可能绕开分支箱或变、配电所，越短越好。

c.直流电源电压应不低于1500V。

d.直流电源负极应经电桥接到电缆导体，正极接电缆内护层并接地。

e.操作人员应站在绝缘垫上，并将桥臂电阻、检流计、分流器等放在绝缘垫上。

2.两相短路故障点的测试

当出现两相短路故障点，测量接线方法如图2所示。测量时可将任一故障芯线作接地线，另一故障芯线接电桥，计算公式和测量方法与单相低电阻接地故障点相同。

3.三相短路故障点的测试

当发生三相短路故障时，测量时必须借用其他并行的线路或装设临时线路作回路，装设临时线路，必须精确测量该线路的电阻。可按下式计算，即式中R为临时线的单线电阻值，其余符号的含义与式(2)相同。

二、高电阻接地故障点

电缆的高电阻接地故障是指导体与铝护层或导体与导体之间的绝缘电阻值远低于正常值，但大于100kΩ，而芯线连续性良好。

1.用高压电桥法寻找高阻接地故障

由于故障点电阻大，必需使用高压直流电源，以保证通过故障点的电流不致太小。桥臂电阻为100等分的3.5Ω左右的滑线电阻，电桥所加电压10～200kV，微安表指示为100～20μA，故障点至测量端的距离可按下式测算，即当调换故障芯线与完好芯线的位置时则有式中X——故障点至测量的距离，m; L——电缆线路长度，m；C——滑线电桥读数。

2.一次扫描示波器(711型)法

所谓的一次扫描示波器法是采用高压一次扫描示波器，记录故障点放电振荡波形，确定故障点，示波器荧光屏如图3b所示，故障点的距离可按以下公式计算式中V——波速，m/μs；T——振荡周期，μs。

3.测量时应意事项

(1)由于测量是在高压下进行，必须与地可*绝缘，操作人员应戴绝缘手套，用绝缘杆操作，并与高压引线保持一距离。

(2)同一电缆中不测量芯线也必须可*接地，以防感应产生危险高压。

(3)测量时应逐渐加压，若发现电流表指针晃动或闪络性故障，要立即停止测量，以免烧毁仪表。

(4)当用正接法测量完毕而需要更换接线时，必须降低电压，切断电源，只有将回路中残余电荷放尽，才能调换接线进行反接法测量。

三、完全断线故障点

所谓完全断线故障是指各相绝缘良好，一相或者多相导线不连续。此时，同样可采用二种方法进行测试。

1.电桥法(电容电桥，QF1—A型电桥)

在线路二端测量故障的电容与标准电容器之比，确定故障点的距离，可按下列公式计算式中CE、CF分别为故障相在E、F端时所测的电容。

2.连续扫描示波器法(MST—1A或LGS—1型)

采用示波器法，发射脉冲，在断线故障点处，反射波为正反射。故障点的距离按下列公式计算式中V——波速，m/μs；T——反射时间，μs。

⑧ 判断光跳线好坏的参数是什么怎么看

用插回损仪 首先用通光笔测出跳线是否通光 确定光纤没断 测出指标 一般电信级指标：插入损耗小于0.3dB 回波损耗大于45dB.

光纤跳线的性能检测分为：

1. 光学性能检测，包括回损/插损测试。测试的仪器可以使用FibKey 7602回损/插损一体化测试仪。

2. 端面几何形状测试，测试的参数包括曲率半径、顶点偏移、光纤高度等。测试的仪器是干涉仪，很多人采用NorlandAC/NC3000或者CC6000进行测试。特别是CC6000干涉仪因为性价比优越，越来越多的工厂使用该仪器。

3. 光纤端面划痕检测，采用视频光纤放大镜进行观察，如很多工厂使用FibView FV-400PA进行检查。该仪器能给出最清晰的图像，操作极其简单。也有客户使用FibKey-5600型可变倍数放大镜进行检测，该仪器集400倍、200倍、80倍放大镜于一体，可清晰方便地观察光纤端面以及插芯端面情况。当然还可以使用相关软件进行自动检查。

4. 光纤拉力测试，需要测试光纤连接器能承受的拉力大小。

5. 环境温度实验，需要测试光纤连接器在不同环境温度情况下的性能指标。

⑨ 汽车电路维修仪表检查法

1
/8
1.直观诊断法
电动汽车电路发生故障时，有时会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等异常现象。这些现象可通过人的眼、耳、鼻、身感觉到，从而可以直接判断出故障所在部位。
例如电动汽车行驶中，突然发现转向灯与转向指示灯均不亮。用手一摸，发现闪光器发热烫手，说明闪光器已被烧坏。
2
/8
2.断路法
电动汽车电路设备发生搭铁（短路）故障时，可用断路法判断。即，将被怀疑有搭铁故障的电路段断路后，根据电气设备中搭铁故障是否还存在，判断电路搭铁的部位和原因。
如电动汽车行驶时，听到电喇叭长鸣，则可以将继电器“按钮”接线柱上的导线拆开。此时电喇叭停鸣，则说明喇叭按钮至继电器这段电路中有搭铁现象。
3
/8
3.短路法
电动汽车电路中出现断路故障，还可以用短路法判断。即，将被怀疑有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电气设备工作状况，从而判断出该电路中是否存在断路故障。
例如，怀疑电动汽车电路中的各种开关有故障，可以有导线将开关短接来判断开关是好是坏。
4
/8
4.试灯法
试灯法就是用一只电动汽车用灯泡作为试灯，检查电路中有无断路故障。
例如，用试灯的一端和交流发电机的“电枢”接线柱连接，另一端搭铁。如果灯不亮，说明蓄电池至交流发电机“电枢”接线柱间有断路现象；若灯亮，说明该断电路良好。
5
/8
5.仪表法
观察电动汽车仪表板上的电流、水温表、燃油表、表机油压力表等的指示情况，判断电路中有无故障。
例如，发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁。
6
/8
6.高压试火法
对高压电路进行搭铁试火，观察电火花状况，判断点火系统的工作情况。具体方法是：取下点火线圈或者火花塞的高压导线，将其对准火花塞或缸盖等，距离约5mm，然后接通起动开关，转动发动机，看其跳火情况。如果火花强烈，呈天蓝色，且跳火声较大，则表明点火系统工作基本正常；反之，则说明点火系统工作不正常。
7
/8
7.低压搭铁试火法
即拆下用电设备接线的某一线端对电动汽车的金属部分（搭铁）碰试而产生火花来判断故障。这种方法比较简单，是电动汽车电工经常使用的方法。搭铁试火发可分为直接搭铁和间接搭铁两种。
所谓直接搭铁，是未经过负载而直接搭铁产生强烈的火花。例如，我们要判断点火线圈至蓄电池一端电路是否有故障，可拆下点火线圈上连接点火开关的接头，在电动汽车车身或车架上刮碰，如果有强烈的火花，则说明该电路正常；如果无火花，说明该电路出现了断路。
间接搭铁是通过电动汽车电器的某一负载而搭铁产生微弱的火花来判断线路或负载是否有故障。
例如，将传统点火系统断电器连接线搭铁（回路经过点火线圈初级绕组），如果有火花，说明这段线路正常；如果无火花，则说明电路有短路。
8
/8
8.仪器法
随着电动汽车电气设备的日趋复杂，在维修中，特别是维修装置电子设备较多的车辆，使用一些专用的仪器十分必要的。