模块会造成仪表无soc的是什么

⑴ 共享单车bms故障怎么处理

电池管理系统（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），俗称电池保姆或电池管家，是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
电池管理系统不但与电池密切联系，也与整车系统有着各种联系，在所有故障当中，相对其他系统，电池管理系统的故障是相对较高的，也是较难处理的。本文总结了处理电池管理系统故障时的一些常用方法和电池管理系统常见故障的案例分析，供整车、电池、管理系统厂家相关人员参考。
BMS故障分析方法
观察法
当系统发生通讯中断或控制异常时，观察系统各个模块是否有报警，显示屏上是否有报警图标，再针对得出的现象一一排查。
故障复现法
车辆在不同的条件下出现的故障是不同的,在条件允许的情况，尽可能在相同条件下让故障复现，对问题点进行确认。
排除法
当系统发生类似干扰现象时，应逐个去除系统中的各个部件，来判断是哪个部分对系统造成影响。
替换法
当某个模块出现温度、电压、控制等异常时，调换相同串数的模块位置，来诊断是模块问题或线束问题，
环境检查法
当系统出现故障时，如系统无法显示，我们先不要急于进行深入的考虑，因为往往我们会忽略一些细节问题。首先我们应该看看那些显而易见的东西：如有没有接通电源？开关是否已打开？是不是所有的接线都连接上了？或许问题的根源就在其中。
程序升级法
当新的程序烧录后出现不明故障，导致系统控制异常，可烧录前一版程序进行比对，来进行故障的分析处理。
数据分析法
当BMS发生控制或相关故障时，可对BMS存储数据进行分析，对CAN总线中的报文内容进行分析。
常见故障案例分析
1、系统供电后整个系统不工作
可能原因
供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出
故障排除
检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足；可以调整外部电源，使其满足管理系统的用电要求；检查管理系统的线束是否有短路或是断路，对线束进行修改，使其工作正常；外部供电和线束都正常，则查看管理系统中给整个系统供电的DCDC是否有电压输出；如有异常可更换坏的DCDC模块。
2、BMS 不能与ECU 通信
可能原因
BMU（主控模块）未工作、CAN 信号线断线
故障排除
检查 BMU 的电源 12V/24V 是否正常；检查 CAN 信号传输线是否退针或插头未插；监听 CAN 端口数据，是否能够收到 BMS 或者ECU 数据包。
3、BMS 与 ECU通信不稳定
可能原因
外部 CAN 总线匹配不良、总线分支过长
故障排除
检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。
4、BMS 内部通信不稳定
可能原因
通信线插头松动、CAN 走线不规范、BSU 地址有重复。
故障排除
检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查 BSU 地址是否重复。
4、绝缘检测报警
可能原因
电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错。
故障排除
使用 BDU 显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常；使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。
5、上电后主继电器不吸合
可能原因
负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。
故障排除
使用 BDU 显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有上升。
6、采集模块数据为 0
可能原因
采集模块采集线断开、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。
7、电池电流数据错误
可能原因
霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。
故障排除
重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。
8、电池温差过大
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障。
故障排除
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常。
9、电池温度过高或过低
可能原因
散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。
故障排除
重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常；检查电池实际温度是否过高或过低；测量温度探头内阻。
10、继电器动作后系统报错
可能原因
继电器辅助触点断线，继电器触点粘连
故障排除
重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。
11、不能使用充电机充电
可能原因
充电机与 BMS 通信不正常
故障排除
更换一台充电机或 BMS，以确认是 BMS 故障还是充电机故障；检查 BMS 充电端口的匹配电阻是否正常。
12、车载仪表无 BMS 数据显示
可能原因
主控模块线束连接异常
故障排除
检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常
13、部分电池箱的检测数据丢失
可能原因
整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作
故障排除
检查接插件接触情况，或更换BMS模块；。
14、SOC异常
现象：SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变；在系统充放电过程中，SOC有较大偏差；SOC一直显示固定数值不变。
可能原因
电流不校准；电流传感器型号与主机程序不匹配；电池长期未深度充放电；数据采集模块采集跳变，导致SOC进行自动校准；
SOC校准的两个条件：1）达到过充保护；2）平均电压达到xxV以上。客户电池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量；电流传感器未正确连接；
故障排除：
在触摸屏配置页面里校准电流；改主机程序或者更换电流传感器；
对电池进行一次深度充放电；更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每周做一次深度充放电；修改主机程序，根据客户实际情况调整“平均电压达到xxV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的；正确连接电流传感器，使其工作正常；

⑵ 汽车仪表上的SOC是什么意思

汽车仪表上的SOC的意思是：表示充电状态 全称是：state of charge

state 读法 英 [steɪt] 美 [steɪt]

n.状态;状况;情况;国家;州;邦

短语：

1、stress state应力状态，应激状态

2、existing state目现状况

3、mental state精神状态

4、static state静态状态

(2)模块会造成仪表无soc的是什么扩展阅读

词语用法：

1、state作名词的基本意思是“状态,状况”,指人或物在外观、心灵、健康等方面的自然“状态”或“情况”,是可数名词,常用于in astateof...的结构。

2、state还可作“国家”解,如强调其政治实体性时,首字母常大写; 不强调政治实体性时则首字母可小写。state还可作为一个国家中的“州,邦”解,作此解时是可数名词。

3、state还可作“盛礼,隆重的仪式”解,一般是与政府或统治者有关的机构举行的活动,是不可数名词。

词义辨析：

state, circumstance, condition, situation这四个词都有“情况,状态,条件,状况”的意思。其区别在于：

1、state是普通用语,指“情况,状态”,其存在形式并不是具体事物;

2、situation指危急或重大的事态,侧重“事态”,也指“职位,职业”;

3、condition和state相比意义较狭隘,指在思考中的事物的状态,“环境”所影响的“情况”,特指事物内部的条件和状态,用复数时指比较一般、笼统的情况,侧重于“状况”;

4、circumstance指某种事件或动作发生时的情况,一般都用复数形式。

⑶ 若BMS线路出现故障,汽车的故障现象是什么

1、系统供电后整个系统不工作

可能原因

供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出

故障排除

检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足;
2、BMS不能与ECU通信

可能原因

BMU(主控模块)未工作、CAN信号线断线故障排除

检查BMU的电源12V/24V是否正常;检查CAN信号传输线是否退针或插头未插;监听CAN端口数据，是否能够收到BMS或者ECU数据
3、BMS与ECU通信不稳定

可能原因

外部CAN总线匹配不良、总线分支过长故障排除

检测总线匹配电阻是否正确;匹配位置是否正确，分支是否过长。

4、BMS内部通信不稳定

可能原因

通信线插头松动、CAN走 线不规范、BSU地址有重复。

故障排除

检测接线是否松动;检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长;检查BSU地址是否重复。

4、绝缘检测报警

可能原因

电池或驱动器漏电。、绝缘模块检测线接错

故障排除

使用BDU显示模块查看绝缘检测数据，查看电池母线电压，负母线对地电压是否正常;使用绝缘摇表分别测量母线和驱动器对地绝缘电阻。

5、上电后主继电器不吸合

可能原因

负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。

故障排除

使用BDU显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常;检查预充过程中负载母线电压是否有.上升。

6、采集模块数据为0

可能原因

采集模块采集线断开、采集模块损坏。

故障排除

重新拔插模块接线，在采集线接头处测量电池电压是否正常，在温度传感器线插头处测量阻值是否正常。

7、电池电流数据错误

可能原因

霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏、采集模块损坏。

故障排除

重新拔插电流霍尔传感器信号线;检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常;更换采集模块。

8、电池温差过大

可能原因

散热风扇插头松动，散热风扇故障。

故障排除

重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电，检查风扇是否正常。

9、电池温度过高或过低

可能原因

散热风扇插头松动，散热风扇故障，温度探头损坏。.

故障排除

重新拔插风扇插头线;给风扇单独供电,检查风扇是否正常;检查电池实际温度是否过高或过低;测:量温度探头内阻。

10、继电器动作后系统报错

可能原因

继电器辅助触点断线，继电器触点粘连

故障排除

重新拔插线束;用万用表测量辅助触点通断状态是否正确。

11、不能使用充电机充电

可能原因

充电机与BMS通信不正常

故障排除

更换一台充电机或BMS，以确认是BMS故障还是充电机故障;检查BMS充电端口的匹配电阻是否正常。

12、车载仪表无BMS数据显示

可能原因

主控模块线束连接异常

故障排除

检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常

13、部分电池箱的检测数据丢失

可能原因

整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作.

故障排除

检查接插件接触情况，或更换BMS模块;。14、SOC异常

现象:SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变;在系统充放电过程中，SOC有较大偏差;S0C-直 显示固定数值不变。

可能原因

电流不校准;电流传感器型号与主机程序不匹配;电池长期未深度充放电;数据采集模块采.集跳变，导致SOC进行自动校准;

SOC校准的两个条件:1)达到过充保护;2)平均电压达到xXV以上。客户电池一致性较差 ，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量;电流传感器未正确连接;

故障排除:

在触摸屏配置页面里校准电流;改主机程序或者更换电流传感器;

对电池进行一次深度充放电;更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每.周做一次深度充放电;修改主机程序,根据客户实际情况调整"平均电压达到xXV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的;正确连接电流传感器，使其工作正常

15、BSU电压采集不准

可能原因:电池组PACK后没有校准

故障排除:重新校准，误差较大时检测线束是否有接触不良情况。

⑷ 电动车自行车soc指示灯亮是什么意思，充满电还亮着

于电动车而言，电量显示正常并不能说明蓄电池就正常。部分电动车由于长期运转，蓄电池内部电解液消耗亏损严重，这时虽有电压输出（用万用表检测其电压仍正常），但仅有微弱电流输出，不足以让电机运转：实修时，可以用一块备用蓄电池来检测该故障。若更换蓄电池后能正常运转，说明原蓄电池已损坏，整体更换即可。

对于使用时间还不到一年的蓄电池，若出现该故障，则需要拆开蓄电池逐个检查。有的蓄电池在出厂时，其内部就已有接触不良现象，受振动后便处于一种似接非接状态。

对于蓄电池的好坏判断，本人有一个小窍门：取一小段常用的焊锡丝，直接短路蓄电池上的正负极。正常的蓄电池因有较大的放电电流，足以烧断焊锡丝；不正常的蓄电池，即使这样短路也无明显反应。当然，也可以换用电炉中的电阻丝来检测，根据电阻丝发热的红暗程度来判断。

对于采用上述方法检测而无反应的单块蓄电池，在换用时，需用专用测试电流的仪器检测，以便换上的单块蓄电池与其他蓄电池相匹配。

2控制器有故障
闸把的检查（两个闸把都要检查）：若更换蓄电池后电机仍然不转，这时就需拆开前头灯罩，先检测闸把。闸把不仅起刹车作用，还有断电作用。由于正常闸把在不刹车时处于连通状态，因此检修时可以直接短路闸把，若电机此时运转起来，说明闸把已损坏，更换即可。

调速转把的检查：调速转把一般有二根线（带巡航定速功能的有五根线，另外两根组成一个开关），转把上边的线是5V电源线（一般为红色），中间线是地线（一般为黑色），接蓄电池负极，下边的线为信号线（一般为绿线）

⑸ 电动汽车仪表盘上的soc是什么意思

SOC，全称是State of Charge，电池荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余可放电电量与其完全充电状态的电量的比值，常用百分数表示。

用一个字节也就是两位的十六进制表示（取值范围为0~100），含义是剩余电量为0%~100%，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=100%时表示电池完全充满。

(5)模块会造成仪表无soc的是什么扩展阅读

汽车仪表盘其他指示灯有：

1、危险警报灯

危险警报灯用于汽车出现重大故障或紧急情况时向其他车辆和行人发出警示。危险警报信号的表示方式是前、后、左、右转向灯同时闪烁。

2、电瓶指示灯

显示蓄电池工作状态的指示灯。接通电门后亮起，发动机启动后熄灭。如果不亮或长亮不灭应立即检查发电机及电路。

3、燃油指示灯

提示燃油不足的指示灯，该灯亮起时，表示燃油即将耗尽，一般从该灯亮起到燃油耗尽之前，车辆还能行驶约50公里左右。

4、清洗液指示灯

</strong>显示风挡清洗液存量的指示灯，如果清洗液即将耗尽，该灯点亮，提示车主及时添加清洗液。添加清洁液后，指示灯熄灭.

5、电子油门指示灯

本灯多见于大众公司的车型中，车辆开始自检时，EPC灯会点亮数秒，随后熄灭，出现故障，本灯亮起，应及时进行检修.

⑹ 汽车仪表SOC什么意思

SOC（state of charge） 在汽车行业，SOC指的是充电状态，又称剩余容量，表示电池继续工作的能力。

⑺ 电动汽车仪表的soc是什么意思

电动汽车仪表的soc的意思是表示剩余电量。以下是关于汽车仪表盘的其他指示灯的相关知识：危险警告灯:危险灯用于在汽车出现重大故障或紧急情况时警告其他车辆和行人。警告信号通过同时闪烁前、后、左、右转向灯来表示。电池指示器:显示电池工作状态的指示灯。打开开关时，灯亮，发动机启动时，灯灭。如果它不亮或一直亮着，请立即检查发电机和电路。燃油指示器:指示燃料不足的指示灯。当这个灯亮的时候，意味着燃料即将耗尽。一般车辆在灯亮之前还能行驶50公里左右，直到燃料耗尽。

⑻ soc是什么意思

系统级芯片。
一般说来，SoC(SystemonChip)称为系统级芯片，也称片上系统，意指它是一个产品，是一个有专用目标的集成电路，其中包含完整系统并有嵌入软件的全部内容。同时它又是一种技术，用以实现从确定系统功能开始，到软/硬件划分，并完成设计的整个过程。

⑼ 电动汽车仪表盘上的soc是什么意思

指电池的荷电量，电池的电量好比水桶中的水，在某一时刻电池中含有多少可用电量即称为该时刻电池的SOC。

在完全放电完毕的情况下SOC为0，完全充满电的情况下SOC为1。

电池的SOC（荷电状态）反映了电池的实际可用电量，它是电动汽车运行过程中非常重要的一个指标。

(9)模块会造成仪表无soc的是什么扩展阅读

任何带电体所带电量总是等于某一个最小电量的整数倍,这个最小电量叫做基元电荷，也称元电荷，用e表示，1e=1.602 176 565 (35)×10-19C ,在计算中可取e=1.6×10-19 C。

它等于一个电子所带电量的多少，也等于一个质子所带电量的多少。6.25×1018个元电荷所带电荷量有1 C。电荷间的作用力与电荷量的关系：力F与q1和q2的乘积成正比。

单位

量纲为I×T,1库仑=1安培·秒 。

1库仑(C)=1000毫库(mC)=1000000微库(μC)=1012皮库(pC)

库仑是电量的单位,符号为C,简称库。它是为纪念法国物理学家库仑而命名的。若导线中载有1安培的稳恒电流,则在1秒内通过导线横截面积的电量为1库仑。

库仑不是国际标准单位,而是国际标准导出单位。一个电子所带负电荷量库仑(元电荷),也就是说1库仑相当于6.24146×1018个电子所带的电荷总量。最小电荷叫元电荷。

⑽ bms下电后为什么通过bms的显示屏会有电流（仪表亮）测量电压在一会有一会没有

1、上电后主继电器不吸合

可能原因:

负载检测线未接、预充继电器开路、预充电阻开路。

故障排除:

使用 BDU 显示模块查看母线电压数据，查看电池母线电压，负载母线电压是否正常；检查预充过程中负载母线电压是否有上升。

2、BMS 不能与ECU 通信

可能原因:

BMU（主控模块）未工作、CAN 信号线断线

故障排除:

检查 BMU 的电源 12V/24V 是否正常；检查 CAN 信号传输线是否退针或插头未插；监听 CAN 端口数据，是否能够收到 BMS 或者ECU 数据包。

3、BMS 与 ECU通信不稳定

可能原因:

外部 CAN 总线匹配不良、总线分支过长

故障排除

检测总线匹配电阻是否正确；匹配位置是否正确，分支是否过长。

4、BMS 内部通信不稳定

可能原因:

通信线插头松动、CAN 走线不规范、BSU 地址有重复。

故障排除:

检测接线是否松动；检测总线匹配电阻是否正确，匹配位置是否正确，分支是否过长；检查 BSU 地址是否重复。

5、系统供电后整个系统不工作

可能原因:

供电异常、线束短路或是断路、DCDC无电压输出。

故障排除:

检查外部电源给管理系统供电是否正常，是否能达到管理系统要求的最低工作电压，看外部电源是否有限流设置，导致给管理系统的供电功率不足；可以调整外部电源，使其满足管理系统的用电要求；检查管理系统的线束是否有短路或是断路，对线束进行修改，使其工作正常；外部供电和线束都正常，则查看管理系统中给整个系统供电的DCDC是否有电压输出；如有异常可更换坏的DCDC模块。

6、电池电流数据错误

可能原因:

霍尔信号线插头松动、霍尔传感器损坏或接反、采集模块损坏。

故障排除:

重新拔插电流霍尔传感器信号线；检查霍尔传感器电源是否正常，信号输出是否正常；更换采集模块。

7、电池温差过大

可能原因:

散热风扇插头松动，散热风扇故障，冷却液失效，冷区系统未启动。

故障排除:

重新拔插风扇插头线；给风扇单独供电，检查风扇是否正常，更换冷却液，检查冷却系统。

8、继电器动作后系统报错

可能原因：

继电器辅助触点断线，继电器触点粘连

故障排除:

重新拔插线束；用万用表测量辅助触点通断状态是否正确，检查熔断报错原因排除后更换继电器。

9、不能使用充电机充电

可能原因:

充电机与 BMS 通信不正常

故障排除:

更换一台充电机或 BMS，以确认是 BMS 故障还是充电机故障；检查 BMS 充电端口的匹配电阻是否正常。

10、车载仪表无 BMS 数据显示

可能原因：

主控模块线束连接异常

故障排除：

检查主控模块线束是否有连接完备，是否有汽车正常的低压工作电压，该模块是否工作正常

11、部分电池箱的检测数据丢失

可能原因：

整车部分接插件可能接触不良，或者BMS从控模块不能正常工作

故障排除：

检查接插件接触情况，或更换BMS模块；。

12、SOC异常

现象：SOC在系统工作过程中变化幅度很大，或者在几个数值之间反复跳变；在系统充放电过程中，SOC有较大偏差；SOC一直显示固定数值不变。

可能原因：

电流不校准；电流传感器型号与主机程序不匹配；电池长期未深度充放电；数据采集模块采集跳变，导致SOC进行自动校准；霍尔传感器故障；

SOC校准的两个条件：1）达到过充保护；2）平均电压达到xxV以上。客户电池一致性较差，过充时，第二个条件无法达到。通过显示查看电池的剩余容量和总容量；电流传感器未正确连接；

故障排除：

在触摸屏配置页面里校准电流；改主机程序或者更换电流传感器；

对电池进行一次深度充放电；更换数据采集模块，对系统SOC进行手动校准，建议客户每周做一次深度充放电；修改主机程序，根据客户实际情况调整“平均电压达到xxV以上”这个条件中的xxV。设置正确的电池总容量和剩余容量的；正确连接电流传感器，使其工作正常。
希望对楼主有帮助