如何简单制作飞机上的仪表

1. 请教一下：飞机上的传感器有哪些执行器有哪些仪表主要指的是什么飞机上计算机接口又指的是那些

这些问题可以写一本厚厚的书了！
简单地说，飞机上的传感器主要有状态传感器，环境传感器之分，前者包括各种活动机件的即时位置传感器，如襟，副翼位置，喷口大小，油门位置，减速板位置，起落架收放位置等，飞机状态传感器，如迎角，侧滑角传感器，飞机姿态传感器等，各种参数如液压，油压，发动机振动量，滑油金属屑，各种消耗品如油料剩余量，消耗速度等，还有结冰传感器，火警传感器，刹车压力传感器，极限传感器，过载传感器，生命传感器以及各种多余度系统的自动转换传感器！飞机上的传感器之多，不胜枚举。
普通的状态传感器一般只给出通断的阶跃信号，如果某个分系统需要这个信号做为启动该系统的条件参数，就会通过一个交联组件对其进行模数转换，变成状态参数送入该分系统的主控计算机就行了，有的状态传感器就是一个开关，接通了就点亮仪表信号盘上的一个信号灯，复杂的传感器往往就是一个计算机系统的一部分，如作为大气机一部分的静动压传感器，工作原理复杂，不多讲。
飞行仪表主要是航姿仪表，导航仪表，飞机状态仪表三大仪表，航姿仪表是显示飞机姿态量的仪表，主要是地平仪，高度表，速度表，下滑速度表，迎角过载指示器等组成，导航仪表主要是综合罗盘，惯导，卫星，磁罗盘，信标罗盘以及塔康导航，辅助着陆指示器等，飞机状态仪表主要是油量表，耗量表，发动机转速表，温度表，刹车压力表，液压压力表等，此外还有航时表，以及各种信号灯组成的信号盘。“执行器”本身没有这个概念，可以说，飞机通过传感器获得各种参量，一部分是告诉飞行员飞机的状态，一部分是送到相应分系统的主控计算机，然后由计算机下达指令，控制机构工作，完成各种自适应操作。举个例子：大气机从动静压传感器获得动静压值，大气计算机由此计算出飞机的速度，把速度信号送到仪表上显示出来，同时还要送到飞控系统，飞控系统根据这一数据计算力臂调节器的工作位置，然后下达调节指令，力臂调节器工作，使各个操纵舵面在空中能达到最佳的控制偏角，如果在自动驾驶状态，还在操纵发动机的供油量和根据惯导传来的导航数据，调节舵面偏转，向指定航路点和航线偏移，再通过航姿传感器和惯导传感器与预设航线比较，对偏差给予修正。
飞机计算机的接口很复杂，因为各种信号参量不尽相同，你只需知道，各个分系统的主控计算机不是孤立的，有很多分设备为其工作，提供数据的转换和分配！

2. 请问飞机上的这些仪表应该怎么看，怎么读数，分别代表什么意思

你这个是747的2d面板 左边的是导航显示器(nd) 显示你现在的位置 航向等 像现在的 你的航向331 就是西北方向 右边的是显示系统信息 发动机信息等 像你现在就该收油门了 另外建议先从赛思那开始飞 多看书

3. 哪位能告诉我自制超轻型飞机上用那几种最基本的仪表

飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

4. 有没有款可以用手机模拟飞机仪表的软件

有很多软件都可以做的，飞行仪表FLASH也可以做，导入的话需要转换一下

5. 如何操作一架客运飞机

最后就只剩下降落步骤了,确定航路，确定降落机场设置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

最最最后一步，关车。当飞机滑行至停机位置后，需要关车

1.设定parking brakes。使你在停机位驻车。
2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。
3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用电源供电啦。
4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。
5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF
6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF
7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。
8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF
9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。
10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。
11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态

相关资料与图片均来自于网络：通过网络搜索

相关参考来源如下：

http://www.hu.com/question/20754190

http://blog.renren.com/share/263450200/1833865827

6. 飞机在空中如何实现姿态控制

垂直轴（Vertical Axis）也被称为Yaw，可以使飞机偏航
纵轴（Longitudinal Axis）也被称为Roll 即，可以使飞机滚转，即横滚操作
横轴（Lateral Axis）也被称为Pitch，可以改变飞机的俯仰，即俯仰操作
我们可以通过操作盘来控制飞机按照这3 条轴中的一条或几条来进行旋转。
副翼，aileron 是位于机翼后缘的可控制舵面。他们的作用是让飞机向你所希望的方向进行倾侧，也就是说沿着纵轴（Longitudinal Axis）作旋转，在平时看来就好象沿着飞机的横向中心线在做滚动，因此也被称为滚转。
当我们向右侧打操作舵的时候，在同一时间内，飞机右侧的副翼舵面会抬起，减少右翼的升力。左翼的副翼舵面会下降，增加左翼的升力。正是因为这样的压力差，使飞机像右侧倾斜。
当我们将驾驶盘向右转动的时候
1，左侧机翼部分的副翼舵面下降。升力下降。
2，右侧机翼部分的副翼舵面上升。升力提升。
那么反过来，如果想让飞机向左侧倾斜呢？当驾驶盘向左打得时候，左侧的副翼会升起，减少左侧的升力。右侧的副翼会降下，增加右侧的升力。这样一来飞机就会像左侧倾斜。
我们通过驾驶盘的砖都可以提升飞机一侧的升力，同时可以减少另一侧的升力。在飞行过程中根据要求来调整升力差，以便改变飞机的滚转姿态。
飞机的升降舵
升降舵，elevator 是位于飞机后段的可移动的水平控制舵面。他的作用是调整飞机的俯仰角度。
升降舵在空气动力学原理上同副翼类似，当驾驶盘向后拉的时候，升降舵的操作舵面升起，提
升升降舵上方的压力，使得机尾下降，机头上扬。
机尾下降的同时升降舵操作舵面上扬那么同样，将驾驶盘向前推，升降舵的舵面下降，这样一来，机位下方的压力将会增大。因此机尾将抬起。使飞机沿横轴开始旋转。机鼻下降。
飞机的方向舵
我们把方向舵想象成一个垂直的轴，作用在飞机的尾部。当你向左或者向右蹬脚踏的时候方向舵的舵面会随之改变。带来尾部的左右压力差。正是这种运动让飞机的机首指向你蹬舵的方向。
当机位转动的时候，飞机也会随着垂直的轴转动。
关于飞机的刹车,不同的飞机有不一样的空刹系统,有时飞机的刹车在机翼上,有一块向上抬起的铁块(打开时),目的是为了达到扰流的目的,使飞机的升力下降,这样才能使速度减下来.

7. 怎么制造飞机

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定，工艺装备的设计等。

8. 求高手帮忙！！！！！！！！！我想自己制作微软模拟飞行飞机座舱仪表补丁和地图补丁 但却不知道怎么下手。

首先，你要会使PHOTOSHOP，把飞机的涂装文件拿出来用PS修改，个别飞机的飞机网上有现成的面板升级

9. 飞机仪表安装试验工是做什么的

从事的工作主要包括：
（1）维护保养工装、试验设备、仪器仪表、测试设备，处理使用中出现的故障；
（2）安装、检查、测量调试飞机的仪表设备及附件；
（3）敷设仪表设备和管中和线路；
（4）调试航空仪表，并排除故障；
（5）鉴定仪表零件、组合件和仪表产品的可用程度；
（6）记录计算仪表调试中的参数；
（7）填写仪表测试记录。
下列工种归入本职业：
飞机仪表、电器安装试验工，航空仪表调试工

10. 怎么做航模

今天演示的是一个低成本、易入手的小制作作为演示。模型爱好者中有一部分人喜欢投入较大的金钱和精力，制作成本较高、并配以各种改造补品的模型，这是个人的自由和兴趣，但是不利于普及和推广。所以，我始终坚持对72小比例的兴趣，意义在于，这是一件不难入手的事情，但是能够做到多好，在于你用心的多少。
演示开始：
飞机模型的比例常规为1：144、1：72、1：48和1：32，另有少量35和24的超大比例。我个人常选的主流是72和48的大小搭配。现在演示的是德国利华（revell）生产的72比例的P51-B后期型（英军涂装）。
revell这个品牌的飞机总体上来说性价比较好，会有少数极差的败笔，如果判断模型质量的好坏，后面介绍。我在选购模型的时候，会很关注利华的72小飞机，30－40块钱，多为精品。这盒P51B非常有意思，美国野马式战斗机是二战后期胜利时的空中明星，其中大家熟悉的是全铝外壳、气泡形舱盖的D型，而早期的老式座舱的B型相比显得土气，但是这盒英军装备的B型对舱盖进行了改动，座舱中盖使用了喷火式的“鼓泡型”舱盖，多了一分英国特色。
选购一盒质量上乘的模型，能够降低你制作时的精力消耗，不用为修补厂家的错误而费神。最简单的是看细节，如上图，“钉”和“线”是最后出效果的基础保障，也是模型和玩具的本质不同；其次，看合模线、飞边等不应该出现在作品上的工业压模痕迹的多少，在制作过程中，去掉这些痕迹，是“业余爱好者”比较容易忽略的。还有一点是在你付帐以前看不出的，拼装时的组合度，是否能够严丝合缝地组装在一起？只有世界上少数顶级模型厂能够保证这一点，其他的只能靠购买经验的累积。
谈一个具体的教训，revell最糟糕的是舱盖，专业的说法叫透明件，厚度厚、不均匀、屈光高、可视度低，而且和机身的组合还会有缝，大家可以看到流导边框里的气泡，就可见revell在这个工艺上的欠缺。
制作开始，第一步，先完成座舱的所有工序，因为它将封进机身以后，就无能为力了。上色时，先垫一层黑，喷涂主色的时候，留出边角的阴影，可以增加色彩质感；喷涂完后，用细笔对操纵杆等细部手涂相应的颜色，72小飞机的仪表用水贴纸就可以了，48比例的仪表表现还可以有其他方法；最后用稀释后的油画颜料褐色渍洗，表现油污和锈垢，用细排笔非常清淡地干扫银色，表现金属质感。
做飞机最累的一步——整机打磨。这也是初学者容易忽略的，模型飞机的机身和机翼都是“中劈式”的分解、组合，粘接后会留下中缝，但是真飞机不会有这些缝隙，必须用细砂纸沾水，磨掉它！因为模型胶水的原理是溶解塑料，所以大多数缝在你初步打磨以后消失，还有少数缝隙较大的，填入模型补土或520胶水后再磨，使用520胶水一定小心，如果挤出过多，滴流到其它地方，它会造成无法修补的腐蚀，这个模型就可以宣布报废。
业余人士以为专业做模型就是该上什么色就上什么色，其实不然。和工业上做真飞机、真汽车一样，我们要上底漆——水补土，和工业底漆的作用一样——增加油漆的附着力。然后，把线条描黑，在后期上色的时候，还要将主色多次调浅、反复增加色彩的层次，这就是美术上的阴影和色差。另外，提前遮盖舱盖，专业制作模型的舱盖筋骨是怎么上色的？就是这样，不能偷懒，准确无误地遮住透明部分，露出筋骨。
喷完第一种主色后（我在具体制作时，机腹色也已经喷完），根据说明书里的涂装说明，剪出迷彩遮盖带。这活需要耐心，先贴上完整的遮盖带，以周围的钉线为参造物，用笔画出形状，揭下遮盖带用剪刀剪，最后准确地贴回去。
迷彩完成后，我要强调一个高要求的做法，上图中的黄色、白色色带，本来是有水贴纸的，但是水贴纸覆盖在钉线之上，多少都会影响效果。所以这种简单的色带，能遮盖喷涂的，就不用水贴纸。不过，需要注意的，如果水贴还有其它出现白色和黄色的地方，必须把色调调到和水贴一致。
遮盖喷出轮舱色。制作接近尾声，这个时候其它的小零件都要分别上色到位，但是不要急于总装。因为在贴水帖的时候，我们要用棉签用力赶压，如果你已近安装了起落架等附属小零件，就会捉襟见肘，万一压断小零件，就欲哭无泪了。
水贴，无论是帖水贴，还是判断水贴的质量，主要是两个标准：软化和消光。在模型商店中，都有水贴软化剂，在准确定位后，用软化剂敷，用棉签压，让水贴最大程度地服贴于模型表面，看水贴是否随着钉线起伏；其次是消光，大部分厂家的水贴都有和模型漆面不同的反光感，可以通过喷涂消光漆解决，也有部分让人很省心的消光水贴。
渍洗、旧化，模型油漆分不同的属性，我们可以利用互不相溶的特性，使用珐琅漆和油画颜料在油性油漆的漆面上做特效处理。深灰色珐琅漆的流动性强，主要用于渗流出凹线的颜色；油画颜料色彩丰富，主要用于做油污和尘垢。另外两个必须做的特效是“拉烟”和“掉漆”，拉烟，指的是发动机排气管和机枪射口附近的烟痕，用消光黑喷画，再用天然土淡扫；掉漆的含义很简单，银色反应出来的金属感通常会让新手容易兴奋、冲动，乱点一通，掉漆要讲原则，一般只在飞行员登机处和维修人员经常会打开的机械盖上，而且掉漆点根据你所做的比例，要控制大小。
完成，补充说明的是，二战时期的飞机多半有个“拉线”的问题，那是为了防止飞机在高速飞行时断裂，在飞机中段和尾翼之间拉一根或多根钢缆加固。这根线的表现，模型厂家一般不提供素材，由制作者自行解决。我目前使用的是钓鱼线。但是这架飞机可能属于后期型，说明书上显示没有拉线，只有一根短小的电台天线，我用0.6的铜丝表现。