飞行仪表航向差值怎么办

⑴ 飞机是如何判断自己飞多高的

航空领域小行家回答一下！

对于一架在飞行任务中的飞机，需要测量的状态量有很多，重要的比如说高度、位置、姿态角，加速度、速度等等。我们可能都在电视或网上见过飞机的飞行仪表，这个仪表上就记录了飞机经过各种传感器和导航系统所测出的状态量。

3. 卫星导航接收高度。我们大家都知道GPS导航系统以及我国目前正在不断发展的北斗导航系统，它们都是卫星导航系统。卫星导航系统能在飞机飞行过程中给出飞机的经纬度、高度、时间等信息。所以飞机飞行过程中，高度信息在卫星导航系统数据中也能找到。

那这三种方式怎么选择呢？其实三种方式都会在飞机飞行中用到，而且会相互进行数据融合来进行修正。正如卫星导航给出的位置信息并不是很准确，还需要惯性导航等来进行组合导航，才能精确确定飞机的真实位置。

⑵ 飞机从已知经纬度出发，按固定航向和速度飞行指定时间，求到达位置

先求飞行距离，与北成45度，则速度在向北分量为v√2/ 2＝0.707v，南北方向上距离投影是0.707vt
同理向东的，东西方向距离投影是0.707vt
设地球大圆半径为R，沿平行于纬度线截取地球的截面圆半径为r，则r＝RcosA，其中A为纬度。
沿着经线从南到北走过S，很明显S为地球的大圆，则有S/2PiR＝A/360，其中Pi是圆周率，S由前面所知是0.707vt，于是可得A
知道了A，r便可求出，则在A纬度上每个经度所经过的距离就可以求出为2Pi×r/360，
后面的求法就很明显了！
须提醒，飞机是高空飞行，实际走的路程要比地面略长，具体原因采纳后告诉你！
纬度变化一度，球面南北方向距离变化：πR/180 ........111km
经度变化一度，球面东西方向距离变化：πR/180*cosB ....111*cosB

行驶距离＝885*8＝7080km，南北方向＝5007km，即5007/111＝45.1个纬度距离。
N45度到N68度，每变化1经度的东西方向距离如下表，即到达N68度
68 296.2396231
67 284.0407826
66 272.8866337
65 262.6523249
64 253.2321927
63 244.5362148
62 236.4872214
61 229.0186835
60 222.0729421
59 215.5997801
58 209.555
57 203.9007811
56 198.6022825
55 193.6296089
54 188.9559627
53 184.5574526
52 180.4127116
51 176.5025749
50 172.8098043
49 169.3188547
48 166.0156728
47 162.8875244
46 159.9228446
45 157.1111091

SUM 5041KM

所以，最终位置，航线为东北方向时，W45,N68;西北方向时，W165,N68。

⑶ 信号不好怎么办！！！

这种现象是三个方面原因产生的：

一：运营商（传输、交换网络的故障）的责任：运营商必须保证到用户的信号质量（带宽、误码率、信杂比、传输速率、信号电平、输入输出阻抗、信号的稳定度、输入输出阻抗的稳定性）符合国家标准）；具体电话：电信10000 网通10060 铁通10050

二：网站的问题：

1：网站服务器不稳定；

2：网站的软件不稳定；

3：网站运行维护质量水平较低；不能及时的排除故障；例如：上其他网站很好，某一个网站特别差，这就是网站自身的问题，与运营商和用户都无任何关系。

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三：用户（责任）下列因素会导致你目前的状态，如果经检测上述运营商没有问题，接下来，就是你用户自己的问题了；如果你不存在下列问题，你就可以直接打运营商电话，让运营商给你处运营商自己的相关事宜。

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用户产生这种现象的原因和处理方法

在用户各设备设置必须正确的前提下：

1：电源

1.1用万用表检查电源是否稳定？

1.2交流电压波动是否在允许范围内？ 是否超出额定电压的5%？

1.3A/D变换电源后的纹波系数（用毫伏表检查）是否合格？

1.4电源的温升是否异常？

1.5稳压特性是否符合技术指标？

1.6在1.5额定负载下稳压特性和纹波系数是否符合技术指标？

1.7更换大的风扇时，你的电源容量是否满足要求？

1.8一般辅助设备（路由器、网络交换机、猫等）的电源都是整流电源，没有稳压功能，纹波系数较大（可能是滤波电容干枯所致），负载能力也较差；发热导致设备不能工作，应特别注意运行中的监视。

1.9由于设备过电压（像给孩子喂食一样，多了能撑死）、低电压（像给孩子喂食一样，少了会营养不良）、电压波动过大（如同给孩子吃饭，饥一顿、饱一顿的不定量）、过电流、发热，导致过热保护动作切出故障并将设备退出运行（即：会产生慢、延迟、重复启动、延迟、掉线、中断、断线、自动关机、死机等显现像）等；

1.10电源的过流保护和过热保护是否正确动作？动作是否灵敏？是否拒动或误动？

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2：检查网络线和水晶头（R45）：

2.1水晶头与座是否插好（松动吗）？

2.2接触是否良好？接触电阻是多少？

2.3是否有积灰？是否氧化？

2.4水晶头与座机械闭锁是否已经闭锁？

2.5闭锁是否牢固？

2.6网络线与水晶头是否压紧并接触良好？

2.7网络线的线间绝缘电阻（采用100V的摇表），应大于20兆欧。

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3：防雷、接地：接地主要是保障人身和设备的安全！雷击会烧网卡；严重时可引起火灾和人员伤亡事故！多点接地、重复接地、就近接地是原则；接地分为保护接地、屏蔽接地、工作接地等；静电是造成死机蓝屏的罪魁祸首！我用杂音计测试不接地时的杂音电压大于信号6000多倍，你不接地，这样高的杂音你设备能工作吗？接地是做IT的最基本的要求，模拟设备是这样，数字电路更是这样，来自各方面的干扰都可以通过接地予以消减或消除，外来干扰和本地、本机间布线的线间耦合都可以消减和消除，做好设备的接地屏蔽工作，很多干扰来自于屏蔽不好、接地不良，很多人都是只在软件上做工作，许多干扰都是由接地不良或没有接地所引起的，这种故障十分容易产生，也容易被很多人忽视，很多设备损坏与接地有直接关系，没有接地或接地不良都会导致码间干扰、误码、延迟、丢包、断续、掉线（断线、中断）、死机、卡、自动关机、反复启动、重复启动、频繁重启（或反复用连接）等现象。接地必须有两个以上的接地极，每个接地极之间最少间隔10米以上，接地极至机房的接地线不得有任何接头，分别用截面不小于25平方毫米的软铜线引入到机房的汇流排（中间不允许有任何接头），接地线与法拉第网对称连接以利于分流散流，与汇流排连接点要涂覆银粉导电膏，每个设备至汇流排(独立)的接地线截面不得小于4平方米多股软铜线，汇流排对每个接地极的接地电阻小于5欧姆（越小越好）。每年最少使用接地仪（2.5级以上的接地仪测量，且仪表在检验合格期范围内）检查两次以上。检查接地极时，严禁在雷雨天气下进行。严禁用自来水管和电力线的N零线作为接地使用；也就是独立的接地装置。每台设备的线独立的连接于机房的汇流排，严禁串接后再接汇流排。我可以很主观的说：无论你是个人用户还是大型机房的集体用户，你根本就没有接地（或接地不合格）。

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4：带宽：自运营商到用户的带宽十分重要，没有足够的带宽，就不能保证足够的数据流量；计算机上网就不可能流畅；上述所说的带宽是指全程的带宽，像高速公路上一样，有那么宽的带宽，全程不能有起伏现象；全程有一点起伏就会影响网络速度；用户有权要求运营商（用扫频仪测试）给予保障；

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5：信杂比：（信号与杂音之比，可以理解成信号的纯净度）较小时，有用的信号被嘈杂的杂散信号所掩盖没（特别是码元间的码间干扰），使收信之路不能在嘈杂的信号里正确提取到有用的信号，判断电路就无法对码元进行正确的判断，就会产生误码、严重的误码就是丢包，严重的丢包就是延迟产生的原因，严重的延迟就会就是掉线（会产生慢、延迟、重复启动、掉线、延迟、掉线、中断、断线、自动关机、死机等显现像等），使用杂音计或电平表测量杂音电平是否在允许范围内，或者用示波器观察是否存在杂散信号？是否在码间存在码间干扰？采取措施，予以消除。信杂比也要大于60dB以上。用扫频仪和示波器测试（观察）。这项指标是保障道路平坦无障碍。有那么宽的道路，还要全程无障碍。

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6：匹配：匹配包括电平皮配和阻抗匹配（用电平表及信号发生器测试）

6.1电平匹配：接收信号不能太低，太低时，达不到接收之路需要的门槛电平幅度，设备不能正常工作；电平太高会使接收之路前置电路饱和或烧坏前置电路。接收电平在接收门槛附近波动，就会使计算机频繁重复的重启现象；因此，接收电平调整十分重要。运行中要经常使用电平表或示波器，监视、调整连接处的接收电平在合适的幅度范围内。根据说明书，用电平表监视调整。

6.2：阻抗匹配：连接点必须做到阻抗相对的匹配，输入输出阻抗不匹配就会导致反射衰耗，信号再强也不能正常工作。

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7：优化网络结构 人们打开计算机上网就会产生垃圾如同吃饭，不收拾餐桌、不刷洗餐具、不清理灶具一样会产生计算机垃圾，计算机就会逐渐表现为慢、卡、延迟、重复启动、掉线等故障；因此，个人推荐使用一些小工具：比如超级兔子、优化大师、鲁大师或360等；养成下线前予以清理垃圾的好习惯。

7.1：及时清除上网产生的垃圾碎片和IE缓存：只要你使用计算机就会产生垃圾，不及时清理，就会越积累越多，长时间不清理就会使运行C盘空间越来越小及杂乱无章，最后就逐渐的慢下来，直至死机；因此，定期整理运行C盘，可以保持计算机运行速度。
7.2：先让ADSL设备同步：把设备断电后重启。

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8：软件设置和配置

8.1：常用软件

下载软件尽量到大的官方网站下载，做到3不装，非正规软件不装,P2P（占用资源）类软件不装,不常用软件不装.关掉所有不必要的网络连接和启动项，比如迅雷、 BT、驴子等；非运行的软件不要放在运行c盘里面；实时更新补丁。

游戏软件要倒正规的大型网站下载，注意软件是否稳定，不成熟、不稳定的软件会导致慢、卡、死机等故障，特别是一些大众喜欢的游戏软件，一些网友对此反映很强烈，这样的软件特别注意或立即删除；下载软件时，要注意流氓软件借机插入危急计算机的安全，随时给予清除。很多加速软件大都是带有病毒或夹带广告插件，占用你磁盘的资源。有些游戏软件开始之后，游戏就会直接被T掉，上来之后会无限掉线、重启等故障。

协议：网络中的协议也要与之匹配，不匹配也会造成设备一些故障。

软件的冲突同样会造成延迟、卡、慢、死机、掉线、中断等问题的产生。

8.2：杀毒软件和防火墙 至少一款有效正版的杀毒软件并经常升级病毒库：防火墙设置适当（不要过多、过高、过低），会造成一些网页打不开；病毒可使计算机变慢、死机、掉线、卡、重复启动和开关机故障。

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9：温度、湿度、温升

随着开机时间的延长，主设备及其辅助(猫、路由器、网络交换机等)设备的温度，就会逐渐的升高，如果不能快速散发出去，就会由延迟---慢---掉线----死机。

9.1：湿度：下雨季节或多雨天及其高湿度地区，线路及器件间的绝缘降低，信号电平下跌，导致计算机码间干扰、误码、延迟、丢包、断续、掉线（短线或中断）、死机、自动关机、反复启动（重复连接）等现象、或不稳定工作。湿度加速氧化，导致传输中断。

9.2：温度（随着立秋的到来，前段时间与高温所引起的故障会逐渐减少）：从开机始，温度在逐渐的升高，温升至一定时，就会稳定在这个数值，这个数值与环境温度之差不应该大于25度；由于计算机属于半导体器件，因此要求器件的实际温度不得高于85度；芯片温度接近80度时要采取措施降低猫、路由器、网络交换机和计算机设备工作环境温度。如果超出这个范围计算机就会产生码间干扰、误码、延迟、丢包、断续、掉线（断线或中断）、死机、自动关机、反复启动（频繁连接）等现象。

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9.3：温升（设备的实际温度与环境温度的差值叫做温升）小于25摄氏度 温度对设备的正常运行影响很大特别是网络交换机、路由器、计算机主板芯片、网卡等温升较大时，设备就会无法运行；特别是手提（也叫笔记本）计算机，由于设计优先考虑体积而致使温升的散热困难，最容易发生温升所导致的码间干扰、误码、延迟、丢包、断续、掉线（短线或中断）、死机、自动关机、反复启动（重复连接）等现象。

措施如下：

a：将设备（系指：哈勃、猫、路由器或者网络交换机、计算机等）置于对人较安全地方，首先断开电源，再打开设备的盒盖，利用空气对流加强与空气接触，进行自然散热；
b：给设备加装微型风扇，增大空气的对流，进行强制散热；
c：如果你是做IT的，我建议你：断开电源后，给设备的发热部件加装散热片。
d：设备断开电源后，用3毫米钻头在设备上下钻多多的孔，加强空气的对流量，改善散热条件；

e：将设备至于通风干燥处，最好做个（市面上也有用于笔记本的）绝缘散热支架，把设备支起来，进行自然散热；

f：计算机使用时间较长后，CPU与散热片之间的硅胶干枯时，CPU会严重的发热，会产生丢包、延迟、慢、重复启动、掉线、中断、断线、自动关机、死机等现像。重新涂覆硅胶，即可恢复正常使用。
g：及时清除上网产生的垃圾碎片和IE缓存：只要你使用计算机就会产生垃圾，不及时清理，就会越积累越多，长时间不清理就会使运行C盘空间越来越小及杂乱无章，最后就逐渐的慢下来，直至死机；因此，定期整理运行C盘，可以保持计算机运行速度。
h：先让ADSL设备同步：把设备断电后重启。

经常上网的用户最多半年，要断电后打开设备的外壳（顺便检查设备内部连接是否良好，内存条是否松动，内存条与卡槽接触是否良好？各插件是否松动？插紧了没有？个连接点是否牢固并接触良好），清理设备里面的灰尘。

10：布线：布线工艺以最小干扰为原则；要求布线整齐美观，强弱信号分开走，高低频信号分开走，布线不合理就会产生线间耦合、串扰所造成的干扰，线间不能互相缠绕，最好使用屏蔽（屏蔽层可靠且接地）线，这些寄生干扰会使计算机信杂比降低而无法识别有用的信号，使其产生码间干扰、误码、延迟、丢包、断续、掉线（短线或中断）、死机、自动关机、反复启动（重复连接）等现象。

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11：主板的纽扣电池 电池容量不够或无电量，也会不能开机或产生其他故障。

12：ADSL用户：与电话线一起复用计算机信号，注意取机、挂机、振铃三种状态下对计算机的的影响；由于计算机与电话信号都在电话线上（复用）传输，两者之间必须提供一定的隔离度（大于60dB）、防卫度要大于60dbB越大越好)，特别是一些非正规的话机会影响计算机的使用。

13：定时故障：设备在固定的时间出现故障时，要仔细周围及其传输路径之间是否有大的工厂或固定时间大的电气设备启动，电焊等启动设备。

14：win7速度慢的解决方法

比较好的方法应该是这样：进入Windows7控制面板，找到并打开颜色管理。在打开的颜色管理对话框中，切换到高级选项卡，然后单击左下角的更改系统默认值。

随后，系统将会再次弹出一个对话框颜色管理-系统默认值。在此对话框中同样切换到高级选项，然后取消系统默认勾选的使用Windows显示器校准?修改完毕后，保存设置退出。

理论上用任何软件提高你的网络速度都十分渺茫，我们很难观察到采用任何软件可以提高网络速度，这种软件只是给你系统里安装一些广告垃圾插件，软件提高网速比较渺茫，所有的软件加速，其实你是感觉不到的，一般都是添加广告的工具。它不但不能使你速度提高，反而会使你速度在你不知不觉中慢下来；说它是一种病毒也不怎么太过分！

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15：采用无线传输（手机或无线网卡、无线路由器等等）上网的用户，受接收点（所处地理位置）的场强影响较大，同时也受传输带宽和接收地理环境的限制：自己所在位置及其天线的驻波系数（以1.2为宜），对接受电平影响很大，不能只凭信号指示（可能是反射信号的叠加值，而不是无线信号的主瓣波速）确定接收场强，空间阻挡是衰减的主要原因，接收与基地站之间尽量避免“开门见山”。天线增益越大，天线的尺寸就越大，方向性就越强。要用户时刻注意。

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16：多机（协议接口）共享上网问题：为了保护互联网的安全；运营商根据公安部发布的《关于保护互联网安全的有关规定》：一个账户一个终端，以利于互联网的安全监视；

一个账户多个终端时：必须出具相关终端使用者的有关证件，认真严格登记备案；以备网络安全部门对网络安全进行监测、监护、监察和监控；防止不法分子利用网络进行犯罪活动或对互联网进行破坏活动！随时打击利用互联网进行犯罪活动！配合此项工作是用户的义务！

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从技术层面上来说：采用路由器、双网卡和网络交换机等其他技术措施，都可以实现一个账户多机上网，绝对不存在技术问题；为了互联网的安全，我们还是要做守法公民，合理、合情、合法的上网；为维护和谐社会做出贡献！你若有必要一个账号多台机上网，你就应该到有关部门详细登记备案；未进行备案者：运营商依法采取网络监测软件实施实时检测；并依法采取相应的（页面通知、强行拆线等多种限制措施）对用户实施告警措施，协和的要求用户办理相应的（一个终端一个账户）手续；一个账户多个终端必须依法办理相应的手续认真备案。但是，有些运营商为了经济利益执行这个规定，有些运营商为了留住客户而执行的不那么严格。详细情况请你咨询一下你当地的运营商，好吗？

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只要你仔细的按照上面所说的做到、并保持经常做到，一般的配置，玩中档游戏都相当的流畅；否则：配置再高的计算机，也一样会频发故障；关键看什么人用；素质高的人用，配置低一点，也一样流畅；素质低的人，配置再高，也故障频发；像人穿衣服（小品：好人和坏人中的陈佩斯：你给他再好的衣服，他都上不了档次！）一样，衣服不在档次高低，洁净利索就是好。

只有不畏艰险的人，才有希望达到理想的彼岸！

感谢你采纳我的答案！
谢谢你：朋友！

⑷ 怎样在labview中显示程序运行的时间，就是将整个程序运行的时间显示在前面板上

用顺序结构。在第一层中放上一个时钟作为开始时间。中间层放你的程序。第三层放一个时钟记下时间。再把两个时间相减就可以得到运行的时间了！

⑸ 飞行员可以通过测量气压得知飞机的飞行高度,可是四季的同高度气温气压啊!

我是飞小飞机的。飞机上装备的是气压式高度表。岂止是一年四季。在我飞的机场有时一天高度调整就达到一千英尺。密度高度（密度高度一般对飞机的发动机而言。你在1000英尺而密度高度可能为4000英尺。你的发动机的性能水平就是表现4000英尺的状态）有时在3千英尺变化。所以说对仪表测量高度的影响相当之大。不可能忽略不计。本来就没有一个绝对准确的高度。飞机高度表有设定值。一般机场会根据自己所在地的气压进行设定。以便让飞机高度显示为一定数值。比如标准海平面气压是29。92 机场早上会将其设为30。07而到了下午热时又会调成28.90 之间的差值乘以1000就是一天高度变化的大小。但通过调整就可以让高度表尽量保持在一个定值。要飞到其他机场。在航路上你所联系的进近。中心。以及目的地机场都会为你提供及时的高度表修正值。不过你要是飞到fl180（18000英尺）以后就不用平凡的调换高度表而只用设为2992就可以了。还有一种高度表是无线电高度表。他是直接向地面发射雷达波测量高度。不过一般范围从2500开始。只用来近地警告和进近使用。

⑹ 飞机交通管制是什么概念

空中交通管制知识 对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，包括空中交通管制业务、飞行情报和告警业务。它的任务是；防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器同障碍
物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通，保证飞行安全和提高飞行效率。 空中交通管制的由来 航空器飞行限制因素影响和制约航空器飞行的各种因素。包括：

1.航空器性能的限制:不同型号的飞机有不同的商务载重、起降条件、巡航时速等。50年代以前的客机不能飞往西藏高原，而当代则有多型飞机能在高原机场起降。
2．气象条件的限制：不同型的航空器有不同的飞行气象标准，绝对的“全大候飞机”是不存在的。
3.不同性质的飞行任务的限制：运输机要求在相对固定的高度层飞行，且不同型的飞机有不同的最佳飞行高度层。农业飞机喷洒农药时要求在低空飞行，一般情况下飞得越低喷洒效果越好。
4.时间的限制：为了防止飞机在天空出现危险接近或相撞，既要在空间垂直方向和水平方向保持高度差和距离，同时在时间上要合理调配次序，拉开时间间隔。
5．地理环境的限制：如山峰、高压电塔、电视塔等突出物都对飞行有影响，飞行规则对此有种种限制。还有，重要城市市区、军事要地空域不准飞入，列为“空中禁区”。
6.地面保障设施的限制:为安全可靠地完成飞行任务，地面保障设施有：通信和导航、雷达、气象、航行指挥、搜索和救援等，一旦这些设备不完备或出现故障．对飞行活动的限制就趋多。
7地面对空活动的限制：如对空射击靶场有活动的地区空域，禁止飞机飞入。

总之，航空器是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的、由于航空器的飞行受诸多因素的限制和影响，人们通过实践以及飞行事故的痛苦教训，逐步形成了一套管理空中飞行的规章制度和组织，即空中交通管制。
管制方法
主要有两种：程序管制、雷达管制

l.程序管制
程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这
种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是我国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。

该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长，中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航路、区域已实行先进的雷达管制。

2．雷达管制（RADAR CONTROL）
雷达管制员根据雷达显示，可以了解本管制空域雷达波覆盖范围内所有航空器的精确位置，因此能够大大减小航空器之间的间隔，使管制工作变得主动，管制人员由被动指挥转变为主动指挥，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。
目前在民航管制定使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。

3.两者区别
雷达管制与程序管制相比是空中交通管制的巨大进步。
程序管制和雷达管制最明显的区别在于两种管制手段允许的航空器之间最小水平间隔不同。在区域管制范围内，程序管制要求同航线同高度航空器之间最小水平间隔10分钟（对于大中型飞机来说，相当于150KM左右的距离），雷达监控条件下的程序管制间隔只需75KM，而雷达管制间隔仅仅需要20KM。 允许的最小间隔越小，以为着单位空域的有效利用率越大，飞行架次容量越大，越有利于保持空中航路指挥顺畅，更有利于提高飞行安全率和航班正常率。 国外空中交通管制发达的国家已经全面实现了雷达管制，而中国民航正逐步在主干航路实现雷达管制。 空中管制区域分类 我国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区、进近（终端）管制区和塔台管制区。
我国现有飞行情报区8个（除台北、香港外）：沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐。

民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。在上述划定空域内提供空中交通服务的单位，相应的是管制塔台、进近管制室和区域管制室，它们通称为空中交通管制单位。

塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。管制塔台负责塔台管制区的空中交通管制服务。

进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务，根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。中国目前大部分机场划设的是机场管制区，即塔台管制区与进近管制区合为一体共用，只有北京、上海、广州等机场划分了进近管制区。随着我国航空事业的发展，在繁忙的机场将逐步采取划设进近管制区的方法来分散日益增长的空中交通管制流量。

区域管制区，指在中国领空内，7000米（含）以上空间划分的若干高空管制区，根据实际情况，7000米（不含）以下划分的若干中低空管制区，各管制区的范围是依据其管制能力和地理特点划定。分别负责高空或中、低空管制区的空中交通管制服务的高空区域管
制定、中低空区域管制室，也可以合二为一。 在中国划分的 高空管制区有27个 ：沈阳、哈尔滨、大连、海拉尔、北京、太原、呼和浩特、上海、合肥、济南、青岛、南昌、厦门、广州、长沙、南宁、桂林、海口、昆明、成都、贵阳、拉萨、武汉、郑州、兰州、西安、乌鲁木齐。
中低空管制区有28个 ：其中27个由相应的高空管制区兼负，阿克苏中低空管制区的高空由乌鲁木齐高空管制区兼管。

高度与飞行高度层 高度是指自平均海平面至一平面、一个点或作为一点的物体的垂直距离。高度可以表示航空器在飞行中的垂直位置。飞行高度层是指以特定气压1013．3百帕为基准的等压面，各个方面之间具有特定的气压差值所表示的高度范围。为保证飞行安全和空中交通畅通，航空器必须在一定高度或高度层上飞行，并且被此之间保持一定的高度间隔。

民用航空器通常在最低可用飞行高度层（含）或过渡高度以上的飞行，使用飞行高度层、在最低可用飞行高度层（不会）或过渡高度以下的飞行，使用高度。在高原和山区．其高度层至少要高出在航空器预计位置半径8公里内的最高障碍物600米。在高原和山区以外的地区，其高度层至少高出在航空器预计位置半径8公里内的最高障碍物300米。

高度层配备，在～定的航线角范围内，按特定的间隔把空间分成若干个高度层。中国目前高度层的配备办法为：
机场区域内:无论航向如何,从600米至6000米每300米为一高度层,6600米至12000每600米为一高度层,12000米以上每1000米为一高度层。
航线上:真航线角0度-179度 ,900米至5700米每600米为一高度层,6600米至11400米每1200米为一高度层,13000米以上每2000米为一高度层.真航线角180度-359度600米至6000米每600米为一高度层,7200米至12000米每1200米为一高度层,12000米以上每2000米为一高度层。

同时还有过渡高度和过渡高度层的概念：
过渡高度是基于机场平面的某一特定高度,飞机起飞离场通过该高度时,气压高度表气压值从场压(QFE)调至标准海压(QNE)1013.3百帕；
过渡高度层是基于标准海平面的某一特定高度,飞机进场着陆通过该高度层时气压高度表气压值从标准海压调至着陆机场的场压。

⑺ 飞机速度仪表问题

这个速度什么都不是，这个叫指示空速，相当于在海平面标准大气下飞机对空气的速度，在高空空气稀薄，这个速度很小
只是空速是个空气动力单位，不是速度单位，它的重要性体现在表现出空气动力，各种大气条件下指示空速基本是等效的，飞行员用它来判断飞机飞行情况
真正的速度可以看GPS之类导航仪测出的地速，这个是对地速度，或者看ADC的真空速，这个是对空气的速度，地速和真空速的差值就是周围的风速