为什么不都使用仪表飞行

A. 目视飞行规则与仪表飞行规则的根本差异是什么

天气条件是否符合目视飞行气象条件。

B. 现有通航飞机一般是使用仪表飞行还是目视飞行或者是那种占主要地位

通航飞机以目视飞行为主，特点是低慢小，真高千米以下，昼间简单气象条件。
有些划入通航管理的飞行器因情况不同不在此例，比如大型公务机，喷气式可以洲际飞行的，像土豪用A380做公务机，虽然归通航管理，但运行规则向民航靠拢。

C. 飞机靠什么仪器保证安全飞行

在没有机载雷达的年代里，完全靠飞行仪表（飞行罗盘，水平仪，空速表，燃料表，发动机转速等等）和地面引导来保证飞行安全。
地面引导没有出现以前，不存在夜间飞行。因为飞行员在漆黑的夜空根本不法根据地标飞行到目的地。
就是在有先进通讯技术和机载雷达的今天，飞机的夜间飞行姿态还是完全依靠飞行仪表告知飞行员的。通过航线规划是可以避开高山，雷雨云等障碍无的。一般的轻型飞机不装备雷达。客机的雷达也只是防撞用的。
所以飞行仪表和地面引导才是夜间飞行的可靠保证。

D. 在全世界的飞行员都以肉眼观察飞行状态的时期，仪表飞行是由谁逐渐酝酿提出的

1928年前，全世界的飞行员们，都是凭着自己的一双肉眼，从空中歪头扭脖，目视地面，完全依靠道路山川等地标来判断飞机的位置和状态。一位美国陆军航空兵中尉飞行员，却另辟蹊径，寻求在不良天气条件下看不见地面时的飞行方法，这就是日后所称的仪表飞行（俗称盲目飞行）的方法。这个中尉飞行员就是后来于1942年4月18日，为扭转盟军在太平洋战争中的劣势，第一次领队轰炸日本东京的大名鼎鼎的詹姆斯·杜立德中校。

E. 仪表飞行规则

《中国民用航空飞行规则》对仪表飞行有如下规定：
第40条仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。
第41条作仪表飞行的航空器，必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。其机长必须具有仪表飞行等级的有效驾驶执照。在仪表气象条件（低于目视气象条件）下飞行，云层、云上目视气象条件下飞行，夜间飞行，高度60米以上飞行，都必须按照仪表飞行的规定飞行。
第42条机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定：（一）在机场区域内，以机场导航台为中心，半径五十五公里扇区范围内，距离障碍物的最高点，平原不得少于3米，丘陵、山区不得少了6米。
（二）航空器在利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的超障高度飞行。
第43条航线仪表飞行最低安全高度的规定：飞机距离航线两侧各25公里地带内的最高点：平原地区不得低于4米；丘陵和山区不得低于6米。
第44条仪表飞行时，在同一航线、同一高度上有多架航空器连续飞行和航空器在上升、下降过程中需要穿越其他航空器的高度层，或者在同一高度上交叉航线飞行时，航空器之间应当保持一定的时间间隔。航空器的时间间隔，在《中国民用航空空中交通管制工作规则》中规定。
第45条仪表飞行时，应当遵守下列规定：
（一） 航空器在飞行空域内和仪表进近过程中，必须保持规定的高度，按照仪表进近程序图规定的路线飞行；
（二）进离机场区域的航空器，必须按照进离场图的规定，在指定的高度上飞行；
（三）在航线上飞行的航空器，必须保持规定的航线、高度层和速度飞行。
第46条仪表飞行时，空中交通管制员对航空器之间的间隔、距离和高度层配备是否正确负责。
第47条山区飞行，当航线上有大风或者强烈的上升下降气流时，距离障碍物的最低安全高度不得低于10米。

详见中国民用航空飞行规则

F. 为什么飞行员对眼睛要求很高在高空又不看外面而是看仪表和雷达，为什么要那么好的视力

确实现在飞机在飞行过程中都采用自动导航系统，并且基本都属于仪表飞行。但是，在飞机进近和着陆过程中，飞行员需要在空中目视盘旋，听从地面空管人员的调遣，然后才对准跑道下降。特别是夜航时，如果飞行员是近视，肯定会有很多的不安全因素

G. 在飞机上开启飞行模式可以吗

不可以。

飞行模式其实又叫飞航模式，从名字上来看这种模式是在乘坐飞机的时候使用的，虽然它关闭了手机的信号发射，但是手机本身处在开机模式。不过，根据我们国家的民航相关法律规定，乘坐民航班机必须全程保持关机，不能够使用手机的飞行模式和任何无线电收发装置。也就是说，虽然手机有“飞行模式”，但是再实际的飞行过程中，还是不可以使用的，不过在乘坐某些飞机的情况下还是可以使用飞行模式的。

那么为什么又说民航航班必须关闭手机，即使开启飞行模式也不可以开机呢。其实这个问题早在1991年就已经进行过争论并得出了结果，当时美国联邦通信委员会出台了飞机上禁用手机的条令，理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。虽然各个部门做了大量试验也没有找到有干扰的证据，但是也并不能证明没有影响，所以这个禁令依然适用。

(7)为什么不都使用仪表飞行扩展阅读：

飞机上手机不能开机的原因是：

处于开机状态的手机在飞机起飞和降落阶段，会搜索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信号，造成驾驶员误操作。