马自达睿翼仪表台返潮怎么回事

A. 马自达睿翼油表不准怎么办

你好像这种情况一般是由于油浮子有问题导致的，建议你上修理厂更换一个油浮子就可以了。

B. 问:我的马自达6睿翼无冤无故自已报警是怎么回事

汽车报警器一直响，很大可能是因为防盗器的灵敏度过高了，导致装置稍微感受到一点震动就会拉响警报。用户直接微调一下灵敏度调节扭即可，但也不要调得太低了，否则汽车的防盗系数是非常小的。

当然也可能是因为防盗器主机的线路出现问题了，需要及时进行检查维修或者更换。但不管是检查线路还是更换报警器，最好还是交给专业人员去处理，毕竟这个已经超出我们的解决能力范围之内了，再加上里面是集成很多线路分布的，如果安装不专业或是线路颠倒，轻则防盗器无法使用，重则烧毁车内的元器件。

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注意事项：

发动机启动后，渐渐将阻风门拉钮推到底，保持怠速运转，待水温达50度，机油压力正常，即可起步。

起步必须用一挡。不要用一，二挡加速到该挡位的最高车速。

起步前必须先松开手制动杆，左脚踩离合器踏板到底挂挡，右脚逐渐踏下油门的同时， 左脚慢慢松开离合器踏板，控制车辆平稳起步，此时左脚应完全离开离合器踏板。

C. 马自达6睿翼车内棚顶有水印，地板积水，什么原因

马自达6睿翼车内棚顶有水印，地板积水，如果车子有天窗的话应该是天窗排水管堵塞导致的，建议检查一下车子的天窗排水管。

D. 一汽马自达睿翼车子突然报警,喇叭响,灯闪继续20多秒是怎么回事

您好.电力不足，什么声音都会发出，显示的是无序状态。你最好检查主电池，备用电池吧.而且主机里面的程序编写的时候是报警器的喇叭响时转向灯就会亮的，而刹车灯常亮的话，那应该是里面的线路接错了。你可以让专门的技术人员看下。

线路问题，检查线路 如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！

把车放到4S店里 什么时候出现状况了 人家才能知道怎么检查你这是偶发故障 如果没看到状况 根本没法下手

E. 马自达睿翼2.0发动机跑了10万公里就渗油了正常吗

马自达睿翼2.0发动机跑了10万公里渗油了正常。渗漏轻微多发生于行驶公里数在10万公里以内的准新车，如果不仔细观察甚至很难发现。像这种情况，不必过于担心，应以观察为主，找出问题所在，多数没有维修的必要，但应定期检查机油刻度。发动机渗油随着发动机的使用，机油的渗透能力很强，一般情况下，它都会从油封渗透出一点，这是一种普遍现象，它不是一种故障现象，如果是轻微渗油，或其中包含油气的话，不会对发动机有太大的影响。

马自达睿翼2.0油耗

马自达睿翼2.0百公里油耗为10升，马自达睿翼是马自达旗下的一款运动型b级轿车。这款车一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机。马自达睿翼的轴距为2725毫米，长宽高分别是4755毫米，1795毫米，1440毫米。

F. 马自达睿翼汽车故障灯显示三元催化器有问题怎么办

1.外观检查检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。此方法简单有效，可快速检查催化转化器的机械故障。由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，这时可通过测量其压力损失来进行检查。 2.背压试验在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。3.真空试验将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。因为催化转化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，而此试验是一个稳态的过程（2500r/min），真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化转化器阻塞前后的对比检查，催化转化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化转化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映催化转化器的情况。以上方法只能检查催化转化器机械故障，催化转化器的性能好坏，也就是其转化效率的高低，则需要通过下列的检查来判断。 4.加热法催化转化器在正常工作状态下，由于氧化反应产生了大量的反应热，因此可通过温差对比来判断催化转化器性能的好坏。启动发动机，预热至正常工作温度，将发动机转速维持在2500r/min左右，将车辆举升，用数字式温度计（接触式或非接触式红外线激光温度计）测量催化转化器进口和出口的温度，需尽量靠近催化转化器（50mm内）。催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10～15％，大多数正常工作的催化转化器，其催化转化器出口的温度高于进口温度20～25％。如果车辆在主催化转化器之前还安装了副催化转化器，主催化转化器出口温度应高于进口温度15～20％，如果出口温度值低于以上的范围，则催化转化器工作不正常，需更换；如果出口温度值超过以上范围，则说明废气中含有异常高浓度的CO和HC，需对发动机本身做进一步的检查。其它方法通过对比整车排放情况来判断催转化器效率的方法是不科学的。因为汽车排放的好坏与各系统的工作状况有关，不可排除的误差因素较多。如用冷热怠速时的排气浓度变化来检查催化转化器转化效率就是不太准确的方法。发动机冷车时，由于汽缸壁较冷，燃烧不完全而产生大量的CO和HC，而发动机热车怠速时，由于燃烧条件好转，发动机已处于闭环控制状态，不需要催化转化器的作用，排气浓度也会大大降低。因此，此项检查不能保证仅仅针对催化转化器的转化效率，可比性较差。