仪表氮氧化物偏高什么原因

『壹』 汽车尾气检测NO超标是什么原因造成 怎样维修

可能是混合气过浓，燃烧不好引起的，或者是燃烧室温度过高导致NO超标。
建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。

『贰』 锅炉氮氧化物超标的原因和处理措施

关于锅炉烟气氮氧化物升高原因分析及
预控措施
一、 NOx的形成与分类
氮氧化物：NO，NO2，N2O、N2O3，N2O4，N2O5等，但在燃烧过程中生成的氮氧化物，几乎全是NO和NO2。通常把这两种氮的氧化物称为NOx
1、热力型NOx （Thermal NOx），它是空气中的氮气在高温下(1000℃-1400℃以上)氧化而生成的NOx
2、快速型NOx（Prompt NOx），它是燃烧时空气中的氮和燃料中的碳氢离子团如CH等反应生成的NOx
3、燃料型NOx（Fuel NOx），它是燃料中含有的氮化合物在燃烧过程中热分解而又接着氧化而生成的NOx
二、NOx的升高的分析
1、煤粉燃烧中各种类型NOx的生成量和炉膛温度的关系

热力型NOx是燃烧时空气中的氮（N2）和氧（O2）在高温下生成的NO和NO2
O2十M←→2O十M
O十N2←→NO十N
N十O2←→NO十O
因此，高温下生成NO和NOx的总反应式为
N2十O2←→2NO
NO十1/2O2←→NO2
2、煤粉炉的NOx排放值和燃烧方式及锅炉容量的关系

1）若燃料N全部转变为燃料NOx，则燃料中1%N燃烧生成NOx为1300ppm，实际上燃料N只是一部分转变为NOx，取转变率为25%，则燃料NOx为325ppm，即650mg/Nm3。
2)热力NOx一般占总NOx的20%～30%，现取25%，即为217 mg/Nm3。因此，总的NOx生成量为867 mg/m3。
3)若锅炉采用了低NOx燃烧器、顶部燃尽风等分级燃烧、以及提高煤粉细度和低α措施等，炉内脱硝率可达ηNOx≥50%，因此预计NOx排放浓度≤433mg/Nm3。
N2和O2生成NO的平衡常数Kp

当温度低于l000K时Kp值非常小，也就是NO的分压力(浓度)很小
温度和N2／O2(ppm)初始比对NO平衡浓度的影响

40N2／O2(ppm)是N2和O2之比为40:1的情况，这大致相当于过量空气系数为1.1时的烟气
NO氧化成NO2反应的平衡常数Kp

由表可以看出Kp随温度的升高反而减小，因此低温有利于NO氧化成NO2。当温度升高超过1000℃时，NO2大量分解为NO，这时NO2的生成量比NO低得多
煤炭中的氮含量一般在0.5％-2.5％左右，它们以氮原子的状态与各种碳氢化合物结合成氮的环状化合物或链状化合物，如喹啉(C6H5N)和芳香胺(C6H5NH2)等
当燃料中氮的含量超过0.1％时，所生成的NO在烟气中的浓度将会超过130ppm。煤燃烧时约75％-90％的NOx是燃料型NOx。因此，燃料型NOx是煤燃烧时产生的NOx的主要来源。
3、过量空气系数对燃料N转化为挥发分N比例的影响

热解温度对燃料N转化为 煤粉细度对燃料N转化为挥发分N比例的影响 挥发分N比例的影响

综合上述图表及所查资料得出，锅炉氮氧化合物升高的原因主要有下述几点
1、锅炉氮氧化合物升高主要和炉膛温度有关，温度越高生成的氮氧化合物越高，在锅炉运行当中，改变磨煤机运行方式如：B、C、D磨运行，炉膛火焰中心就会升高，炉膛下部吸热量减少，炉膛温度升高，产生氮氧化合物就会升高。
2、锅炉氮氧化合物升高与锅炉过量空气系数有关，综合现在锅炉氧量2.0%-3.0%得出锅炉过量空气系数a
如下所示：
公式a=21/21-Q2
锅炉氧量2.0%所对应下的过量空气系数1.10
锅炉氧量2.2%所对应下的过量空气系数1.11
锅炉氧量2.4%所对应下的过量空气系数1.12
锅炉氧量2.6%所对应下的过量空气系数1.14
锅炉氧量2.8%所对应下的过量空气系数1.15
锅炉氧量3.0%所对应下的过量空气系数1.16
锅炉氧量3.5%所对应下的过量空气系数1.2
通过对过量空气系数的计算，锅炉氧量越高的，燃烧所产生的烟气量就相应增加，锅炉所产出的氮氧化合物就会增加，但锅炉氧量偏低会造成，煤粉燃烧不完全，锅炉化学和机械不完全燃烧热损失升高。
3、 煤粉细度对锅炉氮氧化合物的影响
锅炉在运行当中及时调整磨煤机煤粉细度，在锅炉未改变燃烧方式的前提下，煤粉细度的粗细也会影响锅炉氮氧化合物升高和降低。
二、锅炉降低氮氧化合物的措施
1、在燃用挥发分较高的烟煤时,燃料型NOX含量较多,快速型NOX极少。燃料型NOX是空气中的氧与煤中氮元素热解产物发生反应生成NOX,燃料中氮并非全部转变为NOX,它存在一个转换率,降低此转换率,控制NOX排放总量,可采取减少燃烧的过量空气系数在运行当中控制锅炉氧量在2.0%-2.5%控制锅炉氮氧化合物升高。
2、控制燃料与空气的前期混合，通过对降低磨煤机出口一次风速，控制煤粉进入炉膛着火时间，现磨煤机A磨风量60t/h、B磨55-58t/h、C磨45t/h，D磨运行时45t/h，逐步降低磨煤机一次风量，通过对降低磨煤机出口一次风速，控制煤粉进入炉膛着火时间，加强配风通过一、二次风的调整。
3、通过调整磨煤机出口挡板来控制磨煤机煤粉细度，找出煤粉细度的粗细在炉内燃烧产生氮氧化合物的最佳煤粉细度，来控制锅炉氮氧化合物。
4、提高入炉的局部燃料浓度，在锅炉D磨运行时，对锅炉配风进行调整，降低火焰中心位置，降低D磨煤机的给煤量，在调整时尽量调整其他磨煤机的煤量，避免大幅度调整D磨煤机的给煤量，造成锅炉氧量大幅度波动，控制炉膛负压在-30Pa至-50Pa之间，加强煤粉在炉燃烧时间，防止煤粉燃烧不充分，火焰中心上移，造成炉膛出口烟温高，造成锅炉氮氧化合物升高。
5、改变配风方式：将炉内火焰采用倒三角的配风方式，将从主燃烧器供入炉膛的空气量减少(相当于理论空气量的80%),使燃料先在缺氧的富燃料燃烧条件下燃烧，降低燃烧区内的燃烧速度和温度水平，延迟燃烧过程,而且在还原性气氛中降低了生成NOX的反应率,抑制了NOX在这一燃烧中的生成量，第二阶段燃烬阶段,为了完成全部燃烧过程,完全燃烧所需的其余空气则通过布置在主燃烧器上方的二次风喷口送入炉膛,与朱主燃烧所产生的烟气混合,完成全部燃烧过程。

『叁』 豪沃车仪表盘上的nox是什么意思

车辆NOx是指氮氧化合物的意思。NOx是发动机有一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺激性气味的废气，发动机废气刚一排出时，气体内存在的NO毒性较小，但容易被氧化成毒性较大的NO2等其他氮氧化合物。NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用。
汽车NOx的排放过高的原因有：1、DEGR系统不能正常工作，视情进行修理；2、点火正时控制系统输入传感器有故障导致混合气过稀；3、发动机工作温度过高；4、进气温度过高，应检查进气空气调温系统、增压中冷系统等。

影响到NOx超标的原因有：可能是车辆的油路堵塞、喷油嘴堵塞或喷油量不够影响到的，这会使发动机内部的氧气含量太高，发动机内立刻排出的CH和CO过低无法还原NOx，理所当然会影响到车辆尾气排放超标。还有可能是三元催化器发生故障问题影响到的，三元催化失效以后影响到无法催化CH、CO和NOx发生化学反应，理所当然车辆尾气排放会超标。
希望我的回答能帮助到您，望采纳！

『肆』 锅炉烟气中的氮氧物高低与哪些因素有关

锅炉烟气中的氮氧化物主要由两方面原因生成：
1、燃料中含氮元素的物质与氧气发生反应产生的，但一般燃料中氮元素的含量非常低，除非是垃圾废弃物燃料含氮量比较高，所以一般不太考虑这方面因素。具体计算还要看含氮物质与氧气发生反应的化学公式进行计算。
2、另一个主要产生原因是空气中的氮气与氧气在高温下发生反应生成氮氧化物，这是烟气中氮氧化物产生的主要来源。氮气与氧气在高温下发生反应的量主要取决于燃烧温度、氮气浓度与氧气浓度。温度越高、浓度越大，产生的氮氧化物就越多，但具体的计算方法据了解还没有理论公式或者经验公式，只能从趋势上控制。
大多数锅炉通过降低燃烧区火焰温度，同时减少高温区空气量供应，使高温区燃烧反应处于缺氧状态，产生不完全燃烧，烟气到低温区再二次配风燃烧，使其他物质燃烧完全，达到降低氮氧化物排放的目的。
另外，和燃料性状和风量配送也有关系。
补充一点：要达到降低氮化物含量的目的可以从一下几个方方面进行着手。
1.降低过量空气系数，使煤粉在缺氧条件下燃烧。
2.降低燃烧温度，防止产生局部高温。
3.缩短烟气在高温区的停留时间
4.用低氮燃烧器。

『伍』 循环流化床锅烟气氮氧化物升高的原因有那些

应该是炉内温度过高，致使NOX随着温度的增高而增加了浓度。在一个就是看看仪表是不是过量空气系数大了。

『陆』 锅炉氮氧化物超标原因

锅炉烟气中氮氧含量的高低与燃烧温度、炉内氧含量、煤的氮含量、燃料条件等因素有关。

当炉温达到1500℃以上时，空气中的氮气与氧气发生化学反应，氮氧化物的产量将占总产量的15％～25％。

燃料中所含氮化合物在燃烧过程中被分解氧化，约占总氮氧化物生成量的80％～－909％。

快速nox只发生在燃烧丰富的情况下（高碳氢化合物CH，相对较低的氧浓度），一般占nox总产量的5％以下。

(6)仪表氮氧化物偏高什么原因扩展阅读：

氮氧化物（NOₓ）种类很多，常见的包括一氧化二氮₂O（N），一氧化氮（NO）、一氧化氮（没有₂），三氧化二氮₃₂O（N），四氧化二氮₄₂O（N）和五氧化二氮₅₂O（N）。加上一氧化氮二聚体（N₂O₂），叠氮化亚硝酰₄O（N），三个氮氧化物（NO₃）。

自然的排放没有ₓ主要从土壤有机质的分解和大海，属于氮循环的性质。人为排放的NO，主要来自化石燃料燃烧过程，如汽车、飞机、内燃机和工业窑炉。

它还来自于硝酸的生产和使用，如氮肥厂、有机中间厂、有色金属和黑色金属冶炼厂等。

据估计在80年代初，全世界每年排放到大气中由于人类活动没有ₓ约5300万吨。没有ₓ对环境的破坏是伟大的，它是酸雨形成的主要材料之一，也是重要的材料大气光化学烟雾的形成和消费O₃是一个重要因素。

条件下的高温燃烧，没有ₓ主要存在的形式，没有约占95％的原始ₓ排放。但是，不容易与空气中的氧气发生反应在大气中，生成没有₂，所以大气中的氮氧化物通常没有₂的形式存在。

没有，没有₂光化学反应的空气，相互转换和平衡。在较大的温度或云的存在，没有进一步₂酸雨形成的水分子在第二个要点——酸硝酸（HNO₃）。

在催化剂的存在，如与合适的气象条件，没有₂硝酸加速。尤其是当没有₂₂，同时，彼此可以催化，形成硝酸更快。

『柒』 请教：NOx气体分析仪测NO2浓度偏高

氮氧化物分析仪就是检测被测气氛中的一氧化氮NO和二氧化氮NOX的含量，武汉瑞恒工控的氮氧化物分析仪采用的双池厚膜原理，既可以检测氮氧化物NOX含量，还可以检测气氛中氧气含量。

『捌』 柴油车氮氧化合物超标怎么修

汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速，而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。

发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。

(8)仪表氮氧化物偏高什么原因扩展阅读：

在验车的过程中，建议将冷气关闭，汽车在怠速的状态下，发动机产生的负荷会降低，汽车尾气排放的含量就会过低，需要注意的是，发动机在工作的过程中，温度达到一定的限值就会产生氮氧化合物。

发动机在工作的过程中会产生大量的尾气，汽车尾气中排放的污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物以及对人体可以造成伤害的固体颗粒。

柴油车的司机们在做年检时出现了氮氧化物超标的问题时也不用过于慌张，多数的情况就是三元催化不行了，对其进行更换就可以解决，或者去4S店让工作人员帮忙检查车辆情况是否有其他问题导致的氮氧化物超标了。

『玖』 汽车尾气CO和NOX超标应该如何治理，单独CO超标和单独NOX超标怎么治理

尾气检测CO、CH+NOX这三项指标。 1、CO超标。这是因为发动机内部的积碳过多造成的。遇到这种情况要清洗发动机、喷油嘴。 2、CH+NOX超标。这是因为三元催化失效造成的。遇到这种情况要清洗剂三元催化器。 3、还有一种可能就是使用的燃油不达标，也会引起尾气排放超标。可以更换燃油、清洗油箱、或者加入燃油添加剂提高一下燃油的质量。 你可以去看看有一家绿劲燃油优化剂，效果很不错，而且多了很多现场试验，都有效果。汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（有条件是应首先检查发动机控制电脑） 1、首先检查发动机是否正常 简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。 2、车辆三大系统过脏 这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都。

『拾』 简述影响锅炉氮氧化物超标原因有哪些

1、如果CO、HC不超或超得很少，仅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器中毒、老化，加二瓶尾气王清洗催化器，或请人拆下排气管上的三元催化器，清洗就可以解决，若没有三元催化器就装一个；2、换高标号汽油，换之前加一瓶乙醇500ML（纯度99%）倒进在油箱，可以把水与杂质融化燃烧。将油箱、油路、化油器或喷油嘴都清洗了；3、换空气滤芯器。清洗空气滤芯器前端进气管路上的油污以及火花塞上的油污；4、买一瓶纯碱清洗排器管，纯碱可以将NOX溶解，氮氧化物就会降低。买一瓶化油器清洁剂，清洗化油器或喷油嘴；5、验车时冷气关掉。怠速时发动机负荷降低，废气排放就低，发动机1800摄氏度会产生氮氧化物；6、检测前轰油门且发动机不要熄火。