老世嘉中控仪表多少一台

A. 09款世嘉仪表怎么显示油耗

09款世嘉仪表查看油耗的方法是按一下在方向盘右边控制雨刮操纵杆的顶端的按钮就可以在中控台上看到行驶里程、平均油耗和平均速度。

百公里油耗是指车辆在道路上按一定速度行驶一百公里的油耗，是车辆的一个理论指标，百公里油耗是厂家在客观环境中，用安装在车辆底盘的测功机测得的值转换为速度参数，再指定速度行驶，计算出车型的理论实验百公里油耗数据。

减少油耗的方法

很多车主在脱保后喜欢在养车店内保养，同时喜欢尝试一些更好的机油，这里要记住，好不一定是最适合的，最好要参考一下原厂机油的ACEA或者ILSAC等级，选择最佳粘度的机油，如果加错机油，不但发动机得不到很好的保护，同时还有可能增加油耗。

第一个就是不要挂入D挡一直开到底，D挡就是前进挡，无论上山还是爬坡，很多司机都会挂D挡，最近很多车友向我反应挂D挡爬坡时，汽车会变得很肉。

请各位车友不要再抱怨自己的车子太肉不好开，只能说明你的驾驶习惯有问题，如果这个时候更改为爬坡档，汽车跑坡路会变得更轻快更有利，有的车型挂L挡就可以了，有的车型挂1挡或者2挡，手自一体的车型把挡位推入手动挂低挡，也是可以的。

B. 哎呀！我的妈吖！看好一款雪铁龙世嘉三厢！却因为仪表盘的设计放弃了！

科鲁兹 是一辆好车骨架，但只推荐买1.8的 或者1.6T的 而低配就不建议了 配置很差真的很差 刹车盘还是老式的鼓刹 而且只配备了ABS，而同级车基本上都标配ABS+EBD+BA，比如世嘉的ABS是最高级的博世8.1 还有速腾还标配了车身稳定系统

马-3 兄弟就算了吧 除非买纯进口马3 买国产的没意思，而且马上换代了

另外我是世嘉车主，我不觉得世嘉仪表盘有什么问题 相反到觉得很高级 各种数值一目了然 而且世嘉的多功能方向盘很强大也很方便。

我当初买车的时候，考虑过福克斯，速腾，科鲁兹，朗逸，宝来，高尔夫，307，最后经过无数次抉择，最终选择了世嘉，现在10000多公里了 对它表现很满意

C. 雪铁龙世嘉液晶仪表盘 好使不与传统仪表相比会

主要是个仪表盘位置的习惯问题。由于世嘉使用的是全数字仪表盘，而且是中置的，位于驾驶员座位的右前方，习惯了低头看仪表盘的同志们真的要别扭一段时间，但是习惯了之后，你会发现，其实仪表盘的位置其实与你正常驾驶视线是基本一致的，倒是低头看仪表盘比较麻烦了（我个人最少是调整了1个月才感觉比较自然了的）。
刨除位置的因素外，由于世嘉配置的行车电脑比同量级的车应用项目多很多，加之中置仪表盘不可能设计的太大等因素，传统仪表盘中的若干项目被分散显示在各个区域了。比如关于车灯、照明状态的显示灯等，是集成在方向盘上的；关于剩余油量预估里程、瞬时油耗、平均油耗、平均车速、分路段车速、分路段平均油耗等功能是显示在操作台的小屏上；主显示屏只有车速、转速（自动挡同位置还显示档位）、油表、水温表、总里程表、计数里程表和各项故障灯、警示灯等了。从主屏显示内容来看，只要习惯了读数方式，基本跟普通指针式仪表盘没有什么区别。
顺便说一句，以前有人说，世嘉仪表盘的位置靠近前风挡，而且是液晶显示，担心影响视线。实话说，在实际驾车之前，我也多少有些担心，但是驾驶世嘉1年多时间里，我发现，不论白天、夜间以及各种气象条件下，世嘉的仪表读数都没有受到视觉影响，而且，液晶显示器的背光是根据外部光线自动调节的，驾驶者几乎感受不到区别，这种担心有点多余，呵呵。
总而言之，关于世嘉的液晶中置仪表盘，我个人的感觉是比较满意的。楼主如果还有其他疑问，欢迎追问我们共同讨论。

D. 雪铁龙世嘉那样的液晶仪表屏好吗位置在车的中间，会看时不方便吗

理论上换档是要根据发动机转速情况来看的，不过后来基本上就根据时速来判定了，因为很多时候，转速表显示的不是很精确，看起来很麻烦。不过等你开了一段时间之后，基本就不用看任何一个表了，你可以通过车子声音和窗外的景色就知道该什么档位了。千万不要觉得这个是很厉害的特异功能，其实每个老司机都会是这样的。至于仪表屏，可能也就是一些提示灯，油耗表还算用的上吧，其他的用处不大。

E. 12款世嘉1.6手动高配加装中控彩色屏幕。导航。倒车影响。真皮座椅。包保险。包牌还有购置税。还送贴

这个价格可以入手了 基本配置都有了价格也合适，还等什么呢。

F. 雪铁龙世嘉仪表怎么拆

仪表上面靠近前挡风玻璃部位有两个堵塞，打开以后用两个铁丝捅进去，直接将仪表往上拉即可。

先拆方向盘总成，连柱子一起拆掉。在拆仪表盘和出风口。中控控制面板。看见所有的螺丝就把螺丝拆掉，就可以把工作台上面一部分去掉了，拆下面一部分时要连中间那个防撞梁一起拆掉才能把下面的工作台一起拿掉。

世嘉（CQUATRE)是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉（CQUATRE)的欧尚设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信优雅、追求时尚的现代中青年人士的喜爱，10.8816.18万元的价格则将使其如虎添翼。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

G. 世嘉三厢的电子仪表盘容易坏吗，换一个多少钱

比传统仪表更耐用，因为没有精密机械部件。
换一个多少钱不知道，因为目前还没听说有坏过。

H. 09款雪铁龙世嘉中控多功能屏有什么功能

仪表盘、警示灯、时间显示等。
世嘉中控多功能屏的仪表盘为电子显示，位置也由传统的驾驶员前方被移到了中控区上方。电瓶、手刹、油量等警示灯在仪表盘左侧。屏幕除了可以显示时间、日期和温度以外，还可以显示瞬时油耗。
09款雪铁龙世嘉在造型上还是沿用家族设计，更显宽大的车头、圆润的车身，外观整体风格偏简洁稳重，同时尽量用线条以及细节元素让车身年轻化一些。

I. 雪铁龙世嘉的中控方向盘上的一些按钮是什么都有什么作用全是外文，看不懂。

我开东风雪铁龙世嘉，开了10年！！！前不久刚转手，仍旧依依不舍，因为这是我的第一辆车！

首先，我要说这是一辆有颜值的车，作为一个女生，当初就被它浪漫的法系设计吸引了！到处都是圆溜溜的，外观和内饰。还有中控台在中间的，全数字的，太适合我这种不喜欢看指针仪表盘的人了，多直观啊，而且很有科技感啊！

其次说说性能吧，作为低价位的车，功能真的很多很有性价比，比如定速巡航，车窗一键升降等等。多功能方向盘很高级。虽然很多人说世嘉的方向盘设计反人类，就是它转动时候中间跟着一起转，让人不知道有没有回正；还有喇叭不正中间而是中间靠下；反正这两点我从来没觉得是问题

缺点也是有的。这车的发动机型号可能比较老，是四挡变速，可能没有六档变速的好，所以变速换挡时候略微有点顿挫感。 还有就是雪铁龙的4S店比较少，维修保养起来不是太方便，在外面汽修店修理时候要等原配件。

2013款雪铁龙世嘉，113000公里，一年或15000公里保养一次。看中它的安全设计了，喜欢如下：

1. 不用低头 瞟一眼就可以了解行车信息的液晶组合仪表；

2. 中央固定集控式方向盘，驾驶员气囊的展开面积是其他车型的1.5倍；

3. 人性化的储物空间，仪表台上的推拉小抽屉，媳妇放个首饰啥的很方便；

4. 蝶形对开式雨刮设计，雨刮刮过的面积最大，雨天视野好；

5. 底盘就不用多说了，毕竟雪铁龙在底盘调校领域独步全球，他说第二，没人敢称第一

6. 高速稳如老牛，跑的越快越稳。说是车身设计与风阻下压，高速车身姿态会降低。

7. 一直4S店保养，用道达尔全合成机油，自己换了固特异轮胎，跑起来噪音也不大。高达11的压缩比，如果用上95标号的汽油，噪音会更小。

7年了，越来越喜欢这个小伙伴了！

J. 回忆总是美好的 追忆这款设计思路清奇的法系车 2010款世嘉尚乐版

如果说哪家车企近年来的表现最让人失望，我个人认为东风雪铁龙一定是躲不开的，不知道从什么时候开始，这个在国内叱诧风云的合资车企巨头开始走起了下坡路，而且是断崖式的下坡，从最初的积极引入法国同步车型到现在开始发明自创的推出各种魔改特供车，这样的骚操作也让东风雪铁龙的销量从曾今的每个月上万辆变成了每个月两位数。其实我们大家心里也都清楚，全球同步引进国产的雪铁龙ZX，国产之后起了一个非常接地气的名字—富康，它才是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车，虽然富康也已经停产多年，但是车迷们对这样一款造型质朴并且结构简单的车型至今念念不忘，或许只有东风雪铁龙曾经生产过的一些老车型才拥有法系车原汁原味的醇厚，才能见证这个合资车巨头曾经的辉煌。既然这样，今天我们不妨来品味一下一辆十年前的雪铁龙，来体会一下，东风雪铁龙曾经辉煌的时候所推出的车型有哪些迷人的闪光点。
外观：忠于原版C4 最漂亮的两厢改三厢
这辆代号BX3的2010款的三厢世嘉已经与我相伴十年，在这十年里可以说是立下了汗马功劳。总体来说，这辆十年前的国产雪铁龙造型看上去明显就要比现在的国产雪铁龙更加协调，虽说是三厢版车型，也是中国特供，但是除了车尾之外的其它部分完全遵循了海外雪铁龙C4的设计，并且三厢版世嘉的造型开发完全是由法方设计师和中方设计师合作进行重新开发，并不是单纯的海外两厢C4加上一个后备箱，造型上要比兄弟车型三厢版307真要漂亮不知道多少倍，所以三厢世嘉基本上可以算是这么多两厢改三厢的案例里最好看的一个。
（经过国内魔改的2012款世嘉，没有遵循海外C4的设计语言，让法系车的灵气消失殆尽）
但是这样养眼的视觉感受在2012年戛然而止，因为2012款的世嘉真的丑到没有边际，前脸和内饰都不再遵循海外C4的设计，神龙的设计师开始放飞自我，再次印证了神龙的车年代越近越不能看的道理。
前脸的设计非常漂亮，是当时雪铁龙标志性的家族设计风格，也是十多年前非常典型的法式设计理念。双人字齿轮造型的车标和发动机盖完全融为一体，这样的设计其实拿到现在来看也是非常特殊的，因为这样的设计手法完全弱化了中网的概念，仅保留了一个前保险杠上的格栅，而且这样另类的设计并没有觉得有多么违和，所以都说法系车的设计浪漫另类，这里或许就是一个最直观的体现。另外2012款之前的世嘉前脸造型的设计跟海外后期版C4一致，08-11款的两厢世嘉也本来就是海外五门C4的国产，而前期版C4的前脸造型和凯旋的是一致的，这样的车型关系梳理起来还真是有意思。
大灯的样式和海外版C4完全一致，并且根据它的造型被命名为“飞去来器”造型大灯，大灯的光源和功能比较普通，并没有当年凯旋顶配车型的AFS大灯随动转向功能，造型也比较普通，哪怕是顶配车型也仅仅匹配了卤素光源。不过在大灯底座的颜色方面，三厢世嘉和两厢世嘉存在一定的区别，两厢世嘉为普通的银白色，而三厢世嘉为更加运动的黑色，虽然两厢世嘉银白色底座的大灯和欧洲原版C4一致，但是不能否认的是三厢世嘉的熏黑底座大灯要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，雾灯是全系标配。相比之下，它当时的竞争对手科鲁兹连铝合金轮圈和四轮盘刹都不是标配，十年前十万元区间可选择的合资品牌紧凑型车并不多，相信很多人都是因为世嘉丰富的配置而选择了世嘉，当年的神龙车型配置非常厚道，但是现在早已无法同日而语。另外当年的世嘉仅有舒适版以上的车型才配备有雾灯镀铬装饰罩，低配车型的雾灯并没有装饰罩。
不得不说世嘉三厢是国内众多两厢改三厢的案例里最出色的，五门版C4的国产车型两厢世嘉早在2008年就已经在国内上市，比三厢世嘉的上市日期要早一年，而且两厢世嘉的造型本身也非常另类，所以大家当时对于三厢世嘉的造型猜测普遍比较消极，毕竟同门的标致307三厢就是个典型的反面教材。但是等到一年之后，世嘉三厢真的出现在人们面前时，流畅协调的三厢造型让所有人都为之惊叹，仿佛这辆车在设计之初就是严格按照标准的三厢造型去进行设计，漂亮的造型也迅速为三厢世嘉积攒了人气。
后视镜的造型完全忠于海外版的C4，精巧的造型类似于一颗尖锐的子弹，这样的造型虽说另类抢眼，但是付出的代价就是后视镜的视野真的太小了，不过电动后视镜调节也是世嘉的标配，另外后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上，这样的做法拿到现在来看也是极为特别的。2012款世嘉改款之后，取消了忠于C4的后视镜，换上了一幅造型臃肿的后视镜，并且后视镜转向灯的位置也被移到了常规的后视镜外壳上，法式的另类超前消失殆尽。
两厢世嘉和三厢世嘉都标配了16英寸的铝合金轮圈，当年标配16英寸铝合金轮圈的紧凑级家用车少之又少，大多数车型仅标配15英寸铝合金轮圈，同门兄弟标致307就是如此。三厢世嘉的八辐铝合金轮圈外号“电风扇”，造型源自海外版的C4毕加索，放在三厢世嘉上同样也非常协调，当年与之匹配的轮胎则是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17，不过2011年年初锦湖轮胎因掺杂比例超标的返炼胶而身陷质量门事件，因此2011款之后的的世嘉出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是改用了质量更加可靠的固特异 EAGLE NCT5轮胎。
(09-11款世嘉三厢轮圈）
（08-11款世嘉两厢轮圈）
（2012款之后的世嘉轮圈，两厢三厢车型共用一套轮圈样式）
另外2012款之前的两厢世嘉和三厢世嘉采用造型不同的铝合金轮圈，而2012款之后的世嘉无论两厢还是三厢，都采用了造型一样的铝合金轮圈。从某种程度来说，这也是一种减配。
世嘉跟很多标致雪铁龙的其它车型一样，后排车窗并不能完全降下，当车窗降到底时，大概还有三分之一面积的车窗玻璃被留在车门外面，厂家给出的官方解释是这样的设计可以有效防止儿童从后排车窗意外翻出车外的风险，其实对汽车构造稍微了解一点的朋友都会明白这只是厂家的托辞，车窗之所以不能完全降到底的原因是因为车门形状无法完全容纳下车窗玻璃导致。
世嘉三厢最出彩的地方就是C柱和后备厢的衔接处，自然流畅，就算拿到十年之后的今天，也依旧是两厢改三厢的典范设计。
（配图为雪铁龙C3L谍照）
哪怕曾经拥有三厢世嘉这样极为优异的案例，也没有为如今的神龙积累下宝贵的经验，现如今神龙所推出的三厢车不光没有忠于原作，而且侧面的造型再也没有世嘉三厢曾经的优雅与协调，还没有上市的C3L光是这个侧面造型就已经让太多人大失所望。
侧面造型协调优雅，车尾的造型同样大放异彩，特别是两个造型凌厉的尾灯，仿佛一对目光锐利的眼睛，营造出一幅非常凶狠的眼神，直勾勾的盯紧后车。而且车尾的设计简洁干练，没有一丝一毫多余累赘的线条。与某些车型车尾造型复杂想要刻意营造设计感不同，世嘉三厢这种内敛的车尾设计反而更能给大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都经过了夸张吓人的魔改，但是这副极为耐看的车尾造型依旧保持了下来，足以说明三厢世嘉车尾的设计是极为出色的。
尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩流露出一丝丝内敛的运动气息，虽然光源是普通的卤素，但是得益于尾灯漂亮的外观和精致的内构，视觉效果同样出色。另外值得注意的是，左侧尾灯下方的东风雪铁龙字样在2011款之后全部改为普通的印刷体字体，毛体的东风二字彻底不复存在。原厂的字体质量相当过硬，历经十年的风吹雨打依旧纹丝不动。
内饰：抢眼新潮，诠释法式浪漫风情
内饰的设计完全诠释了什么叫法式浪漫，忠于原版C4的内饰造型哪怕用现在的眼光来看也是非常个性的，要知道这套内饰造型早在2004年就已经开始在雪铁龙C4上运用，到现在整整16年过去了，这样的内饰设计依旧不算过时，同样的，这样忠于原版C4的内饰设计并没有持续太久，2012款世嘉的内饰设计就经过了一个大幅度的修改，画蛇添足的加入了很多所谓的新设计，看上去就非常不伦不类了。
雪铁龙历史上有很多车型的方向盘设计都非常奇异，比如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。而诞生于2004年的雪铁龙C4同样拥有一个造型非常奇异的方向盘，那就是中央集控式方向盘，方向盘中间部分不能转动，仅周围的盘身可以转动，之所以采用这种奇异的设计，厂家给出的解释是可以让驾驶者在任何时刻都可以方便的操作多功能按键，并且无论车辆处于直行还是转向的过程中发生碰撞事故，气囊弹出时都可以与驾驶者保持相对垂直。中央集控式方向盘也运用到了所有C4的衍生车型中，比如凯旋，世嘉以及C4毕加索。有人说这样的方向盘设计变态，使用起来根本不习惯云云，其实我也只能说这帮人在闭着眼瞎猜，真正开过世嘉或者凯旋的人没有觉得这个方向盘使用起来有多别扭。另外由于我的车是2010款尚乐限量版，所以相比最低配车型多出了方向盘音响控制功能。
内饰大面积的采用了软性材料覆盖，手感非常细腻，另外副驾驶的安全气囊盖也被完全包覆在软性材料中，仅仅只留出了几条浅浅的安全气囊燃爆线，用于副驾驶安全气囊的燃爆弹出。
中央液晶电子仪表盘的设计非常科幻，采用全液晶电子显示，看不到任何的指针和刻度，其实我们都很难想象这样的设计竟然来自16年前。窄窄的仪表盘可以显示相当丰富的行车信息，并且非常直观，转速表位于仪表盘屏幕的左侧，但是原版C4和凯旋的转速表都是单独设计在方向盘后方，这也算是2010款世嘉和原版C4为数不多的差异之一。另外2011款之前的世嘉仪表盘都带有自发光和亮度自动调节功能，这个非常彰显逼格的配置从2011款车型开始就消失在了配置清单中。
灯光显示位于方向盘上，包含了远近光灯、转向灯以及雾灯在内的所有灯光信息，所有灯光图标排列在一起，有一种高度集成所带来的视觉舒适感。
另外中控台上的音响控制区域和空调控制区域之间设计有一个阶梯造型的笔架，这个设计完全照搬于原版车型雪铁龙C4，看似简单的设计却非常的贴心。平时这个区域可以放置香烟，卡片或者中性笔，甚至可以把手机架在这里导航，非常讨喜的小设计。但是2012款世嘉因为对中控台进行了魔改（更多的是为了降低内饰件的成本），这里的笔架设计就被取消了。
另外由于是2010款的尚乐限量版车型，所以比时尚版车型多出了两个高音喇叭，而多出的这两个高音喇叭以及六碟CD主机也是当年尚乐限量版车型的卖点。
08-10款的世嘉无论两厢三厢，无论配置高低，都标配了四门一键升降车窗，并且带有遥控一键升窗功能，这也是当年十万元家用车里唯一标配四门一键升窗的车型。但是从2011款世嘉开始，四门一键升窗和遥控一键升窗功能就都被减配了，非常的遗憾。
动力：成熟可靠 源自经典富康
至于动力，这辆2010款的世嘉1.6手动尚乐限量版车型还是搭载的那套老生常谈的TU5JP4自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这个动力参数哪怕放到当年也算是比较羸弱的，但是这套动力系统来自于富康，可靠性有目共睹，铸铁缸体的强度也是相当过硬，基本不会出现一些影响行车的大故障。但是2013年之后，世嘉全部换装了带有CVVT可变正时气门的EU5发动机，可靠性完全不如皮实耐用的TU5JP4，并且EC5发动机先天就带有烧机油的设计缺陷（活塞环以及点火系统导致），很难想象，一辆法系车居然会烧机油，是的，2013款之后的世嘉就实现了这个似乎不可能实现的事情。至于变速箱，我自己的这台手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，而自动挡，同样是那台老生常态的AL4 4AT变速箱了。

总结：
这辆世嘉三厢1.6手动尚乐版车型不知不觉已经陪伴了我十年的光阴，在这十年时间里，这辆车也从风华正茂的新车，变成了一辆小脾气不断的老车，但是跟当年一样，这辆车依旧尽职尽责的坚守在自己的岗位上，可靠性如初。其实这辆十年前的老雪铁龙或许更有法系车那种独特的韵味，也更加纯正迷人，它有自己独特的设计理念和思路，这样的它，或许才是最迷人的。可是反观现在的国产法系车，为了所谓的讨好消费者而丢失了自己的灵魂，遗失了自己的底线，反而无法再续写曾经的辉煌，当法系车开始变得庸俗，当法系车不再继续浪漫，你还会喜欢它吗？或许回忆里的，才是最美好的。
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