飞机如何仪表着陆

Ⅰ 飞机降落时，飞行员是如何对准跑道的

飞机在着陆前，必须首先对准跑道。飞机在千米以上的高空以每小时几百千米的速度飞行，要逐渐实施着陆，这个过程是有相当大的难度的：

不过如今随着科技发展的越来越好，如今的飞行员也并不需要拥有一双千里眼了，即使是近视眼，也可以完美无缺的对准跑道，再也没有那么大的危险程度了，如今的飞机上都配有着非常专门的着陆系统，同时这个系统也被称之为盲降系统，这个系统最为重要的作用，就是可以由地面上面的塔台发射两束无线电信号，通过这一些信号就可以指引飞机的正确飞行，在空中建立起一条虚拟的路径，飞行员在降落的时候只需要看着这一条虚拟的路径，缓缓下降就可以完美无缺的对准跑道了。

Ⅱ 飞机仪表着陆系统如何对准跑道中线的

对准跑道中线的不是仪表着陆系统（ILS），而是飞行员。ILS只是一个辅助系统。我以15年的模拟飞行经验告诉你它的指导原理吧。
飞机在着陆前会和机场的塔台联系，然后到一定距离内时，导航设备开启ILS功能，跑道上的设备捕捉到飞机，计算飞机的位置，然后根据飞机偏离航道的距离给飞行员提示。降落的航道是预先设定好的，在水平方向上是跑道的中线，竖直方向上是个坡道，同时在各个高度时都有一定的速度限制方位。
飞行员看到的提示一般是一个十字线，对于战斗机，十字线显示在抬头显示器（HUD）和陀螺仪上。飞行员要做的就是让十字线的中心对准HUD中速度矢量的中心，或者陀螺仪的中心。怎么做呢？当飞行员发现速度矢量高于水平线时，就要压低机头或者减速，让自己的高度下降，以进入航道；反之则抬高机头或加速。当速度矢量在竖直线左边时，或者说竖直线偏右时，说明飞机航向偏左，需要向右调整，当偏离角度大时，飞行员要让机翼向右滚转，然后轻拉操纵杆，快要进入航道时，再拉回来，这样偏离角度就比较小了，这时候再用尾舵来偏航，进行精细调整。
由于飞机的速度很快，而航道比车道更复杂，因为它是立体的，因此飞机在进入着陆程序前很难精确的直接对准跑道。对于经验不足的飞行员，常常会因为一次调整动作过头而需要反复调整。你坐飞机的时候能感觉到，技术不太好的飞行员在降落时，飞机一会儿左晃一会儿右晃。而经验丰富的飞行员一两次调整就能到位。

Ⅲ 飞行员是怎样控制飞机对准跑道的呢

飞机已经成为了我们日常生活中的主要交通工具之一了，随着越来越了解飞机外部及内部构造同时也会产生不同疑问，例如飞机上的飞行员是如何做到精准降落的，飞行员日常是否也会对此有专业的训练等等，首先回答第一个问题飞行员在日常是会进行对应的专门训练的，训练内容就是目视，这种情况下驾驶飞机就是完全依靠飞行员对飞机的操控能力及对周围天气环境的判断，飞行员依靠目视调整飞机坡度并对此进行修整保障飞机能够平稳着陆，但在实际操作中目视还是存在一定的危险和偏差的，所以当下飞行员在驾驶飞机时一般是依靠仪表仪器及个人能力经验共同配合完成飞机着陆的。

Ⅳ 在仪表飞行规则下,飞机着陆时通常在什么指挥下着陆

在地面仪表着陆系统的引导下进近，又称盲降。到决断高度点时，飞行员需要能够目视跑道，否则将复飞。

Ⅳ 晚上天空那么黑，飞机是如何准确降落在跑道上的

随着科学术的不断创新和发展，飞机也是越来越先进了，很难想象100年前飞机刚发明出来的时候大家欢呼雀跃的样子，毕竟对于现代人来说，飞机已经成为了生活中最常见的交通工具之一，即便是一架大型飞机从你头顶经过，你也不会惊叹的叫出声来。经常坐飞机的小伙伴应该都知道，夜间航班通常是比较危险的，因为夜晚天空一片漆黑，尤其是起飞和降落的时候，对飞行员的驾驶技术要求比较高，那么很多小伙伴肯定会很好奇，晚上天空那么黑，飞机是如何准确降落在跑道上的呢？看完涨知识了。

最后校长总结一下，晚上天空那么黑，飞行员什么都看不见的情况下依然可以依靠助降系统实现安全降落，科技的发展带给了我们更安全的飞行体验，所以作为我们乘客来说可以不用担心飞机会出现安全问题，那样的概率非常小。

Ⅵ 民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的

民航飞机在降落的时候会使用仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)自动辅助飞机对准跑道。

过去的驾驶员主要靠勤学苦练过硬本领以及飞行经验来保证飞机安全着陆。20世纪50年代以后，一种能帮助驾驶员实施精密进近的仪表——仪表着陆系统问世了。驾驶员从此可以依靠仪表准确地使飞机着陆，这套系统的使用使飞机在着陆时发生事故的概率大为降低。

仪表着陆系统（ILS)是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

(6)飞机如何仪表着陆扩展阅读：

仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。

1、方向引导系统

航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；

下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引；

2、距离参考系统

仪表着陆指点标，距离跑道从远到近分别为外指点标，中指点标和内指点标，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。

有时测距仪会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。

3、目视参考系统

精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飞行器相对正确的下滑道的位置的目视参考。

进近灯光系统(Approach Light System, ALS)，供夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。

Ⅶ 仪表着陆系统

ILS系统在最后进近阶段为飞机提供了相对于跑道的下滑道的精确中心线和距离。
2) 地面设备由两个有很强方向性的发射系统和沿着进近航迹的三个（或更少)的指点标组成。两个有很强方向性的发射系统就是大家熟知的航向信号和下滑信号发射机。
3) 系统按照功能可以分成三个部分：
(1) 引导信息：-航向信标，下滑信标
(2) 距离信息：指点标，DME
(3) 可视信息：进近灯，接地灯，中线灯，跑道灯。
(4) 安装在OM或MM的示位台也可当作指点标。某些特殊的程序DME也可以当作OM。
(5) 当跑道的两头同时装有完整的ILS,他们也不能够同时提供服务。
4) 航向信标
(1) 航向信标的工作频率为：108.10-111.95 MHz，共有40个波道。提供给飞行员沿跑道中心线的航向导航。
(2) 航向信标的进近航迹被称作前航道，与其它功能部分一起使用如：下滑道，指点标等。航向信标的信号从跑道较远端发射。航道信标不断修正航道的宽度，跑道入口航道的宽度是700ft。
(3) 沿着跑道中心线，与前航道相对的是后航道。
(4) 识别码采用国际莫尔斯电码，且前缀为“I”,在航向信标台着陆引导信号功能的同一载频上发射。如：I-DIA
(5) 航向信标提供的航迹引导将不断下降的下滑道引至跑道入口。具体的覆盖范围如下：
A. 在正负10度的覆盖区内，引导距离不小于18NM.
B. 在正负10到35度的覆盖区内，引导距离不小于10NM.

5) 下滑信标/下滑道
(1) 下滑信标工作频率为：329.15-335MHz，UHF波段，共有40个波道，方向：航向信标的前航道。“下滑道”就是航向面与下滑面的交线。
(2) 下滑道发射机安装在距着陆跑道末端750-1200ft，距跑道中心线250-650ft的地方。在经核准的ILS 进近程序中下滑信号提供下降信息引导航空器到达最低决断高度。最低决断高度以下就不提供引导了，需要根据跑道周围的环境建立目视参考。如果没有公布决断高度下滑道就可以将航空器引导到跑道入口。
(3) 下滑角通常设定为：地平线上3度。所以下滑道与MM的交点距跑道平面200ft,与OM的交点距跑道平面1400ft.下滑道的有效距离通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆盖范围超过了10NM。
6) 测距机（DME)
(1) 在特殊的进近程序中DME成为ILS的组成部分，DME 可能用于：
A. 代替OM
B. 作为后航道的最后进近定位点
C. 建立航迹引导上的其它定位点
(2) 同样的，DME作为独立的设备在终端仪表程序中作用是：
A. 为初始进近航段提供自动距离控制（ARC)
B. 为后航段提供最后进近定位点
C. 代替OM
7) ILS最低着陆标准
A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地区和中线灯，RVR1800ft)
B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft
C. CAT Ⅲa DH:0or<100ft RVR: >700ft
D. CAT Ⅲb DH:0or<50ft RVR: 150<<700ft
E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0
8) ILS部分不工作
(1) 航向信标不工作--当航向信标不工作时，就不能实施ILS近进。
(2) 下滑信标不工作—当下滑信标不工作时，实施有航向引导的非精密进近。
注意：在JEPPESEN终端区图上判断ILS的最低标准还要依靠地面设备和机载设备不工作的情况来判断。

上面是我们培训的时候用的，希望能帮到你，可以理解为EFIS是飞机导航系统的显示器，其他的话太多了，他们大都有直接或间接的关系，慢慢来呗。

Ⅷ 仪表着陆系统的简介

仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO（国际民用航空组织，国际民航组织，International Civil Aviation Organization） 的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，在低能见度天气时，地面导航台与机载设施建立相关后，系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一 个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。