电动仪表有什么类型

㈠ 电工常用仪表有哪些

电工仪表的种类很多，通常有以下不同的分类方法。

(1)按工作原理分：有电磁式、磁电式、电动式、感应式、整流式、热电式、静电式、电子式等。
(2)按被测量性质分：有电流表、电压表、功率表、欧姆表、电度表、功率因数表、频率表、万用表等。
(3)根据使用方式分：有开关板式和可携式。开关板式仪表通常固定在开关板或配电盘上，误差较大。可携式仪表一般误差较小，准确度高。
(4)根据工作电流分：有直流仪表、交流仪表、交直流两用仪表。
为了保证测量结果的准确、可靠，对电工仪表有如下几点要求。
(1)准确度高、误差小，其数值应符合所属准确度的要求。
(2)误差不应随时间、温度、湿度、外磁场等外界环境条件的影响而变化。
(3)仪表本身消耗功率应越小越好，否则在测量小的功率时，会引起较大的误差。
(4)仪表应有足够高的绝缘强度和耐压能力，还应有承受短时间过载的能力，以保证使用安全。
(5)应有良好的读数装置，被测量的数值应能直接读出。
(6)构造坚固，使用维护方便

㈡ 传统电测仪表主要分类有哪些

根据工作原理不同，测量电压、电流常用的普通工频仪表主要有以下4类：
1、磁电式仪表，又称动圈式仪表
2、整流式仪表
3、电磁式仪表
4、电动式仪表，又称动铁式仪表。

㈢ 纯电动汽车仪表上有啥不同

现在的电动车仪表分为机械表和液晶表：机械表就是普通的指针式仪表，那种仪表精度不够一般不怎么准确。而另一种是液晶仪表，现在多数电动车都是用液晶仪表，这个非常准确，由于它跟电子计算机一样，所以会把电量指示、车速指示、电气声光指示等都以非常精准的方式显示出来。

㈣ 仪表仪器分类有哪些

检测与过程控制仪表(通常称自动化仪表)分类方法很多，根据不同原则可以进行相应的分类。
例如按仪表所使用的能源分类，可以分为气动仪表、电动仪表和液动仪表(很少见)；按仪表组合形式，可以分为基地式仪表、单元组合仪表和综合控制装里；按仪表安装形式，可以分为现场仪表、盘装仪表和架装仪表。随着微处理机的蓬勃发展，根据仪表有否引入微处理器又可分为智能仪表与非智能仪表。根据仪表信号的形式可分为模似仪表和数字仪表。
调节阀根据其结构特哄和流量特性不同进行分类
例如变送器具有多种功能，温度变送器可以划归温度检测仪表，差压变送器可以划归流检测仪表
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㈤ 电动车仪表有两种电压吗

电动车仪表是有两种电压。

单独仪表盘分两块，一半是电量显示，一半是速度显示，电量显示的工作电压就是整车工作电压，另一半码表的工作电压是控制器按照电机的运转速度，输出0-30v左右的信号来驱动码表。

电动车仪表分为液晶仪表和机械仪表、二极管仪表3种，这几种仪表各有优缺点。目前机械仪表逐步的被淘汰了，二极管仪表也逐渐的淘汰中，只有少数简易款还在用。液晶仪表现在是最常见的，由于它具有直观美观现在多数车型都在使用。

㈥ 纯电动汽车上常见的仪表仪器有哪些

一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。
1，速度里程表
速度里程表布置在仪表板的最显著位置，指示汽车当前速度，单位为km/h，以及总里程和短程里程，单位为km，其中总里程不可更改，单程里程可以根据需要清零设定。速度里程表分为磁感应式车速里程表和电子式车速里程表。
车速表和里程表通常安装在同一个壳体中，并由同一根轴驱动，或使用同一个传感器。车速表以一个磁电式电流表作为指示表。汽车以不同的车速运行时，信号处理电路将车速传感器输入的脉冲信号，转变为与车速成比例的电流信号，使电流表的指针偏转，指示出相应的车速。里程表由步进式电动机、六位十进制计数器及传动齿轮等组成,。

2，发动机转速表
发动机转速表指示当前发动机转速，单位为rpm，即每分钟转数。发动机转速表有机械式和电子式两种。机械式转速表的结构和工作原理与上述磁感应式车速表基本相同。电子式转速表由于结构简单、指示准确、安装方便等优点在现代车辆中应用广泛。
通过指示的转速，可以了解发动机是否在最佳经济区工作，便于驾驶员选择发动机的最佳速度范围，把握好换档时机，以及充分利用经济车速等。
3，机油压力表
机油压力表是显示机油压力的仪表，单位是kPa(千帕)。机油压力表传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。
由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了，有许多汽车的机油压力表用指示灯表示，如果发动机运转时它仍然亮着，就表示发动机润滑系统可能不正常了。
4，水温表
水温表是显示冷却水温度的仪表，单位是℃(摄氏度)。它的传感器是一种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。以前汽车发动机的冷却水都是用自水充当，很多汽车发动机冷却系统都用门的冷却液，因此也称为冷却液温度表。

5，燃油表
燃油表是显示油箱的油量的仪表，单位是L(升)，指针指向“F”，表示满油，指向“E”，表示无油；也有用1/1、1/2、0分别表示满油、半箱油和无油。燃油表有两个线圈，分别在“F”与“E”一侧，传感器是一个由浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。
6，充电表
充电表显示发电机与蓄电池之间的充放电状态，有电流表和电压表之分。以前的汽车多数是用电流表，它有一块永久磁铁，使固定在支点上的指针保持中间位置，有线圈环绕在支点周围，当有电流通过线圈时会感应出磁场，指针在磁场作用下左右摆动，摆动方向决定于电流流经线圈的方向。
因此电流表串联在蓄电池与发电机之间，当发电机向蓄电池充电时，仪表显示正(+)极，若蓄电池向负载放电量大于发电机的充电量，则显示负(-)极。
由于电流表接线柱承受电流比较大，不太安全，当发动机运转时，充电灯接地线路联通，充电灯发亮；当发动机未运转时，充电灯接地线路被断开，充电灯熄灭；如果充电灯仍然亮时，说明充电系统有故障。

㈦ 电工指示仪表按工作原理分为哪几类

按仪表工作原理的不同分为磁电系、电磁系、电动系、感应系等。其他分类：电工仪表按测量对象不同，分为电流表(安培表)、电压表(伏特表)、功率表(瓦特表)、电度表(千瓦时表)、欧姆表等；按被测电量种类的不同分为交流表、直流表、交直流两用表等；

按使用性质和装置方法的不同分为固定式(开关板式)、携带式和智能式；按误差等级不同分为0．1级、0．2级、0．5级、1．0级、1．5级、2．5级和5.0级共七个等级。数字越小，仪表的误差越小，准确度等级较高。

(7)电动仪表有什么类型扩展阅读

对指针式仪表来说，测量机构是它的核心；对数字仪表来说，数字基本表是它的核心。由测量机构进行放射式联想，可将仪表基本概况一览无余。如指示仪表核心→测量机构→五部分装置→四大系仪表→结构、原理、技术特性、使用注意事项、代表物等。

即由指示仪表核心引出测量机构，按照其各部分元件的功能不同进行划分，分为五部分装置。这五部分装置中有三个是力矩装置，由三个力矩的特点及组成元件联想到四大系仪表的结构特点，再由此联想到各类仪表。

㈧ 纯电动汽车仪表

一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。
1，速度里程表
速度里程表布置在仪表板的最显著位置，指示汽车当前速度，单位为km/h，以及总里程和短程里程，单位为km，其中总里程不可更改，单程里程可以根据需要清零设定。速度里程表分为磁感应式车速里程表和电子式车速里程表。
车速表和里程表通常安装在同一个壳体中，并由同一根轴驱动，或使用同一个传感器。车速表以一个磁电式电流表作为指示表。汽车以不同的车速运行时，信号处理电路将车速传感器输入的脉冲信号，转变为与车速成比例的电流信号，使电流表的指针偏转，指示出相应的车速。里程表由步进式电动机、六位十进制计数器及传动齿轮等组成,。
2，发动机转速表
发动机转速表指示当前发动机转速，单位为rpm，即每分钟转数。发动机转速表有机械式和电子式两种。机械式转速表的结构和工作原理与上述磁感应式车速表基本相同。电子式转速表由于结构简单、指示准确、安装方便等优点在现代车辆中应用广泛。
通过指示的转速，可以了解发动机是否在最佳经济区工作，便于驾驶员选择发动机的最佳速度范围，把握好换档时机，以及充分利用经济车速等。
3，机油压力表
机油压力表是显示机油压力的仪表，单位是kPa(千帕)。机油压力表传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。
由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了，有许多汽车的机油压力表用指示灯表示，如果发动机运转时它仍然亮着，就表示发动机润滑系统可能不正常了。
4，水温表
水温表是显示冷却水温度的仪表，单位是℃(摄氏度)。它的传感器是一种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。以前汽车发动机的冷却水都是用自水充当，很多汽车发动机冷却系统都用门的冷却液，因此也称为冷却液温度表。
5，燃油表
燃油表是显示油箱的油量的仪表，单位是L(升)，指针指向“F”，表示满油，指向“E”，表示无油；也有用1/1、1/2、0分别表示满油、半箱油和无油。燃油表有两个线圈，分别在“F”与“E”一侧，传感器是一个由浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。
6，充电表
充电表显示发电机与蓄电池之间的充放电状态，有电流表和电压表之分。以前的汽车多数是用电流表，它有一块永久磁铁，使固定在支点上的指针保持中间位置，有线圈环绕在支点周围，当有电流通过线圈时会感应出磁场，指针在磁场作用下左右摆动，摆动方向决定于电流流经线圈的方向。
因此电流表串联在蓄电池与发电机之间，当发电机向蓄电池充电时，仪表显示正(+)极，若蓄电池向负载放电量大于发电机的充电量，则显示负(-)极。
由于电流表接线柱承受电流比较大，不太安全，当发动机运转时，充电灯接地线路联通，充电灯发亮；当发动机未运转时，充电灯接地线路被断开，充电灯熄灭；如果充电灯仍然亮时，说明充电系统有故障。