天籁仪表盘如何切换成可变压缩比

Ⅰ 天籁的连续可变压缩比发动机可不可以理解为可变排量发动机

vc涡轮增压全称是可变压缩比涡轮增压，该发动机可以调节压缩比，8比1，14比1。当压缩比，需要改变时，谐波减速器驱动臂执行，控制旋转后，多环节角度发生变化，连杆调整活塞位置，实现可调压缩比，调整好处在于，发动机大功率时，降低压缩比，可以防止爆嘫，在低负荷是，升高压缩比提高燃油经济性，可变压缩比发动机不用平衡轴的帮助，可以有效

Ⅱ 08款天籁仪表盘设置都有什么功能

开机后，CLK键是显示时间和设置时间：1)长按CLK约5秒钟，屏幕出现时间显示闪烁2)调整键(左转减小，右转增大)3)时钟，分钟选择键调整时间后，再按CLK，就好了。几秒钟后无动作就会退出调整模式。

Ⅲ 搭全球首款可变压缩比发动机！新款日产天籁动力调整

据媒体报道，从官方获悉，日产近日推出了2020款天籁的改款车型，新车主要针对动力进行了调整，其他方面变化不大。

新车继续搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率由之前的159马力（117千瓦）调至156马力（115千瓦），最大扭矩由208牛·米调至197牛·米，最高车速也随之下降至197km/h。

而2.0T涡轮增压车型，最大功率由原来的252马力（185千瓦）调至244马力（179千瓦），最大扭矩由380牛·米调至371牛·米，最高车速也下降到225km/h，两种动力系统均满足国六排放标准。

传动方面，以上两款动力车型均匹配CVT变速箱。

值得一提的是，2.0T车型还拥有全球首款可变压缩比发动机技术，可在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节。并带有双喷射技术（缸内直喷+燃油歧管喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、缸内直喷、进排气可变气门正时、整合式排气头段、电子卸压阀等技术。兼顾高性能和经济性，堪称同级最强。

在“日系三杰”中，天籁的名气虽然不如雅阁、凯美瑞，但日产“大沙发”的名号绝非浪得虚名。此次改款车型的动力虽有所下调，但好在差距不大，日常驾驶不会有明显区别。

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Ⅳ 第七代天籁发动机说的那个可变压缩比，到底是什么对用户有什么切实的好处吗

第七代天籁的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实际上是实现压缩比在8:1到14:1之间智能无级切换。智能调节为8:1，涡轮提供持久强动力；堵车跟车及怠速路况下，智能调节为14:1，更省油更静音；高原高寒路况下，涡轮介入更强劲，不受低温影响效能，这个可变压缩比让天籁真正做到强动力与低油耗“兼得”。

Ⅳ 问一下新天籁发动机的可变压缩比，是什么意思

2.0T可变压缩比涡轮增压发动机

相信不少车友对于这台2.0T发动机早有所闻，这台之前装配在英菲尼迪QX50上，现如今被放到了全新天籁的发动机舱里。不过相比于QX50的发动机参数略有下降，最大功率252匹，最大扭矩380Nm。

液压挺杆很上档次

可变压缩比的发动机虽然听上去简单，但是实际上是21世纪内燃机技术大革新的重要见证。而新天籁这台2.0T涡轮增压发动机，也是迄今为止唯一一台量产的可变压缩比的涡轮增压发动机。它可以实现压缩比从8:1—14:1的无极可变，通过奥托循环和阿特金森循环两者间的转换，提升了发动机燃油效率，从而达到了兼顾燃油经济性和动力本相矛盾的苛刻需求。

尾部380为最大扭矩，略显低调

除此之外，要想实现可变压缩比，还需在机油泵、水冷控制系统、燃油喷射系统都进行重新设计，才可使得可变压缩比真正实现。这台2.0T 可变压缩比涡轮增压发动机，还将镜面熔射缸孔技术运用其中，在缸体内部形成一层超薄的熔射膜，再采用镜面加工工艺，理论上可减少高达44%的发动机内部磨损。从而进一步降低油耗的同时，提升发动机的耐久性。

配置方面，顶配车型座椅加热方向盘加热自然不可少，同时还提供了自适应巡航、360°全景影像、自动泊车与自动驻车系统，并全系标配了疲劳驾驶预警系统。

值得特别说一下的是，新天籁的HUD抬头显示功能除了可以提示车速外，还可以将车载导航系统投射到HUD上面，真正实现了“HUD导航”，并且HUD显示屏经过了特殊处理，抗眩光能力也非常好。

Ⅵ 可变压缩比到底是什么 静态体验日产天籁2.0T

除了日产“战神”GTR、“东瀛法拉利”NSX、“牛魔王”Supra等性能车之外，日系车过去一直给人的感觉就是“平平淡淡才是真”，以至于很长一段时间里，一些对动力、驾驶感有需求的车友会优先把日系车从自己的选车清单中剔除。不过随着近几年日系三强车型的更新换代，“性能、操控”这些词汇都能用在日系车身上了，比如今天老司机带大家体验的日产全新天籁2.0T车型。

写在最后：

老司机了解了一下现在凯美瑞和雅阁的优惠情况，其中凯美瑞售价相对比较坚挺整体优惠在1万左右，雅阁的目前优惠在1.3万元左右，而天籁有2万元甚至更高的优惠。综合造型设计、配置以及黑科技发动机来看，全新天籁的性价比确实挺高的，如果你对性能和舒适性都有要求的话，我觉得天籁不妨列入你的备选清单里面去。

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Ⅶ 天籁车主真幸福：什么是可变压缩比技术，干嘛用的

发动机可变压缩比概念其实很早就有了，但其实真正投入量产是近几年的事情，日产天籁和英菲尼迪QX50就是最早使用这一技术的量产车型，那发动机可变压缩比到底是什么技术呢？以及为什么要使用这项技术呢？接下来我就为大家一一解答。

在说可变压缩比之前我们要先了解两个知识点：发动机的基本结构和压缩比是什么。

发动机曲柄连杆机构：我们都知道发动机的动力是以旋转的方式进行输出，但是实际上旋转运动的源头是发动机活塞的往复式运动，这也是目前我们最常见的发动机运行模式，而让往复式运动变为旋转运动的这个系统就是发动机的曲柄连杆机构。

从技术上已经实现了可变压缩比，那可变压缩比发动机对我们的用车体验有什么影响呢？

可变压缩比这一技术的目的在于提高增压发动机的燃油经济性，当然在一定程度上也改变了发动机的动力表现和整个运行的热效率。增压发动机在增压系统介入时热效率和动力表现都要优于普通自然吸气发动机，但是为了避免产生爆震会适当降低发动机的压缩比。当然有优点就有缺点，增压发动机在低速时增压系统起不到增压作用，而较低的压缩比也会使得发动机在低速时的动力表现和燃油经济性都较差。

通过可变压缩比技术，根据发动机的不同运行状态，在低速增压较弱时提升发动机的压缩比，在高速增压较强时适当降低发动机的压缩比，从而使得发动机在全部的运行阶段都能获得较高的动力性和燃油经济性。

看着别人家的发动机越来越先进，希望我们中国品牌能够奋起直追，也尽快实现各种先进的技术，让各位车主也能获得更好的用车体验。

这一期就说到这里了，如果你觉得文章还不错的话请关注，我会持续更新有趣的文章。

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Ⅷ 10年天籁中控屏怎么改成中文

方法：

先把车辆通电，找到多功能方向盘上面的MENU按键，按下按键选择设置，找到service，在下拉列表中找到语言选项，在语言选项中将英文改成中文，就完成了仪表盘的语言设置。

天籁特点

2.0T没人选择的原因还是在价格，2.0T起步价格21.68万元，可能也是2.0L老发动机可靠的原因，有人会担心2.0T新机器用新技术，会不会有问题，还有一点也是比较致命的一点，2.0T天籁的动力过剩，很多人选择天籁不会把动力放在首要位置，选择天籁更注重的是平顺，舒服，2.0T则恰恰想法。

243匹马力加上可变压缩比的确很强，但配合CVT和大沙发座椅，再加上悬架偏软的调教，这让开这台车的感觉很怪，一切都是主打运动，可除了2.0T发动机以外其他又和运动一点关系没有，打个比方，有点像你上身穿个西服，下身穿了一个短裤，而脚底下又穿了一双皮鞋，从头到脚的不匹配，2.0T天籁就有这种感觉，这让这台车割裂感很强。

Ⅸ 尼桑天籁的可变压缩比发动机，是不是可以理解为排量可变

vc涡轮增压全称是可变压缩比涡轮增压，该发动机可以调节压缩比，8比1，14比1。当压缩比，需要改变时，谐波减速器驱动臂执行，控制旋转后，多环节角度发生变化，连杆调整活塞位置，实现可调压缩比，调整好处在于，发动机大功率时，降低压缩比，可以防止爆嘫，在低负荷是，升高压缩比提高燃油经济性，可变压缩比发动机不用平衡轴的帮助，可以有效
抑制震动。