仪表着陆系统是测什么

⑴ 飞机的 ILS到底是什么啊 百科上的不懂，说简洁点啊！

仪表着陆系统 (Instrument Landing System, ILS) 又译为仪器降落系统，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。

⑵ 仪表着陆系统

ILS系统在最后进近阶段为飞机提供了相对于跑道的下滑道的精确中心线和距离。
2) 地面设备由两个有很强方向性的发射系统和沿着进近航迹的三个（或更少)的指点标组成。两个有很强方向性的发射系统就是大家熟知的航向信号和下滑信号发射机。
3) 系统按照功能可以分成三个部分：
(1) 引导信息：-航向信标，下滑信标
(2) 距离信息：指点标，DME
(3) 可视信息：进近灯，接地灯，中线灯，跑道灯。
(4) 安装在OM或MM的示位台也可当作指点标。某些特殊的程序DME也可以当作OM。
(5) 当跑道的两头同时装有完整的ILS,他们也不能够同时提供服务。
4) 航向信标
(1) 航向信标的工作频率为：108.10-111.95 MHz，共有40个波道。提供给飞行员沿跑道中心线的航向导航。
(2) 航向信标的进近航迹被称作前航道，与其它功能部分一起使用如：下滑道，指点标等。航向信标的信号从跑道较远端发射。航道信标不断修正航道的宽度，跑道入口航道的宽度是700ft。
(3) 沿着跑道中心线，与前航道相对的是后航道。
(4) 识别码采用国际莫尔斯电码，且前缀为“I”,在航向信标台着陆引导信号功能的同一载频上发射。如：I-DIA
(5) 航向信标提供的航迹引导将不断下降的下滑道引至跑道入口。具体的覆盖范围如下：
A. 在正负10度的覆盖区内，引导距离不小于18NM.
B. 在正负10到35度的覆盖区内，引导距离不小于10NM.

5) 下滑信标/下滑道
(1) 下滑信标工作频率为：329.15-335MHz，UHF波段，共有40个波道，方向：航向信标的前航道。“下滑道”就是航向面与下滑面的交线。
(2) 下滑道发射机安装在距着陆跑道末端750-1200ft，距跑道中心线250-650ft的地方。在经核准的ILS 进近程序中下滑信号提供下降信息引导航空器到达最低决断高度。最低决断高度以下就不提供引导了，需要根据跑道周围的环境建立目视参考。如果没有公布决断高度下滑道就可以将航空器引导到跑道入口。
(3) 下滑角通常设定为：地平线上3度。所以下滑道与MM的交点距跑道平面200ft,与OM的交点距跑道平面1400ft.下滑道的有效距离通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆盖范围超过了10NM。
6) 测距机（DME)
(1) 在特殊的进近程序中DME成为ILS的组成部分，DME 可能用于：
A. 代替OM
B. 作为后航道的最后进近定位点
C. 建立航迹引导上的其它定位点
(2) 同样的，DME作为独立的设备在终端仪表程序中作用是：
A. 为初始进近航段提供自动距离控制（ARC)
B. 为后航段提供最后进近定位点
C. 代替OM
7) ILS最低着陆标准
A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地区和中线灯，RVR1800ft)
B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft
C. CAT Ⅲa DH:0or<100ft RVR: >700ft
D. CAT Ⅲb DH:0or<50ft RVR: 150<<700ft
E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0
8) ILS部分不工作
(1) 航向信标不工作--当航向信标不工作时，就不能实施ILS近进。
(2) 下滑信标不工作—当下滑信标不工作时，实施有航向引导的非精密进近。
注意：在JEPPESEN终端区图上判断ILS的最低标准还要依靠地面设备和机载设备不工作的情况来判断。

上面是我们培训的时候用的，希望能帮到你，可以理解为EFIS是飞机导航系统的显示器，其他的话太多了，他们大都有直接或间接的关系，慢慢来呗。

⑶ 盲降是什么意思

盲降，就是利用仪表指引的着陆，英文叫ils。
盲降，就是利用仪表指引的着陆，英文叫ils，盲降有下滑道和航向道，分别在下滑平面和航向平面内，两个相交就成了唯一的一条线,建立盲降，就是飞机着陆进入最后近进阶段，飞机接收到了下滑道和航向道的信号（即在仪表上有显示），飞机已经切入下滑线，姿态，速度都已经建立了。
飞机自动驾驶里面带干扰监测器，在自动驾驶判断飞机本身没有大的轨迹变化但是盲降信号有大幅变化时会判断为受到干扰，这时会保持之前的轨迹继续进近。然后就是飞行员本身也要判断，PNF要时刻监控仪表。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落.
CATI，CATII，CATIII，是通指盲降种类I，II，III。CAT=category=种类,盲降，又称仪表着陆系统,航空字典上的标准写法是：ILSInstrumentLandSystem.
CATIII是盲降的一个种类，都是航空术语CATIII是一种以天气标准分类的盲降类型。IIIA类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(seetoland)。IIIB类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(seetaxi)。IIIC类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。浦东机场的二类盲降系统为国内最先进的盲降系统，二类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将有可能完成正常的飞机降落。

⑷ 仪表着陆系统的使用范围

中国省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海，成都机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。
厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放Ⅰ类盲降，1993年开始的机场扩建工程建设完成后，已开放双向Ⅰ类盲降，其中主降方向05号跑道配备Ⅱ类盲降设备按Ⅰ类标准开放。
首都机场使用的是一类和二类盲降系统，但在安全保障方面与三类盲降系统没有区别。三种盲降系统的不同之处主要是技术层面，一类盲降系统是在60米高度采取手动驾驶，二类盲降系统在30米手动驾驶，而三类盲降系统的手动驾驶高度是15米，甚至安全自动驾驶，主要适用于大雾天气。
双流机场于2005年正式启用二类盲降系统，是继首都国际机场和上海浦东机场后，第三个启用该套系统的机场。
即使雾霾天气，航班降落的概率也将比以往提高。中国民用航空局要求2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。盲降是在天气恶劣、能见度低的情况下，飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，借助仪表等设施完成飞机降落的技术。当航空气象预报提供数据显示能见度400米左右，机场运行控制中心实施二级盲降。

⑸ 仪表着陆系统包含哪些设备

仪表着陆系统包括方向引导(航向台、下滑台)、距离参考（指点标、 有时测距仪）和目视参考（精密进近轨迹指示器、进近灯光系统）系统

⑹ 什么叫盲降

盲降是仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。
盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
Ⅲ类盲降又可细分为ⅢAⅢBⅢC三个子类。
ⅢA类的天气标准是前方能见度200米（700英尺）、决断高低于30米或无决断高度，但应考虑有足够的中止着陆距离，跑道视程不小于200米；
ⅢB类的天气标准是前方能见度50米（150英尺），决断高度低于15米或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米，保证接地后有足够允许滑行的距离；
ⅢC类无决断高和无跑道视程的限制，也就是说“伸手不见五指”的情况下，凭借盲降引导可自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准ⅢC类运行。

我国目前省（区）局级及以上机场和大部分航站都已装有盲降，近几年新建和扩建的机场均装有双向盲降，其中只有北京、广州、上海机场的盲降系统达到了Ⅱ类运行标准，其余机场都按Ⅰ类标准开放。
厦门机场早期仅主降方向05号跑道开放Ⅰ类盲降,1993年开始的机场扩建工程建设完成后,目前已开放双向Ⅰ类盲降,其中主降方向05号跑道配备Ⅱ类盲降设备,但现在按Ⅰ类标准开放。

它在实际运作中的作用是巨大的,1998年除夕,厦门机场能见度始终在1500米左右,天气不算太坏,但由于当时盲降系统大修中,无法使用,造成当天机场实际处于关闭状况,全天仅降落一架飞机,其他航班全部备降或取消,在除夕发生这样的情况，可以想象它对机场运作、机场形象的影响有多么大。
在现阶段，盲降是最为理想、最为可靠的辅助进近着陆系统。

⑺ 仪表着陆系统的简介

仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。全世界的仪表着陆系统都采用ICAO（国际民用航空组织，国际民航组织，International Civil Aviation Organization） 的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。盲降是仪表着陆系统ILS的俗称，在低能见度天气时，地面导航台与机载设施建立相关后，系统可由自动驾驶仪完成对准跑道及后续着陆等行为。有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机进近着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。

仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一 个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°—3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。

⑻ 仪表着陆系统的系统分类

一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。 航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；
下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引； 指点标，(Marker Beacon)，距离跑道从远到近分别为外指点标(Outer Marker,OM)，中指点标(Middle Marker,MM)和内指点标(Inner Marker,IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(Final Approach Fix,FAF)、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。
有时测距仪(Distance Measuring Equipment, DME)会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。应用DME进行的ILS进近称为 ILS-DME 进近。 精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飞行器相对正确的下滑道的位置的目视参考。
进近灯光系统(Approach Light System, ALS)，供夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。

⑼ 仪表着陆系统中LOC/VOR和LOC什么时候用

FMC是飞行管理仪表,ILS是仪表着陆系统,飞机在自动对准跑道的过程中,就要用ILS 使用方法:在地图上在找到进近跑道的ILS频率 输在飞机无线电栈板上的NAV1上 并且激活(点栈板最下面的NAV1灯) 一旦飞机截获这个信号 就把HDG(航向保持开关)熄灭 打开APP(进场保持开关) 飞机就会自动截获LOC(这个是指引飞机对准跑道的) 还有GS(这个是指引飞机下滑的,也就是截获的是下滑到道) 当飞机成功截获上述所有信号的时候ALT(高度保持开关)就会自动熄灭 这时不要点亮它了 楼主会发现这时候飞机开始慢慢下降了.欢迎追问