公路工程控制网布设采用什么仪器

1. 现在工地上面测量基本是用什么仪器

工地上面测量用的仪器有以下几种：全站仪，水准仪，红外投测仪，激光铅锤仪。

全站仪用于坐标测量、距离及角度测量；

经纬仪（或电子经纬仪）用于角度测量；

水准仪用于标高测量；

红外投测仪用于水平线与垂直线的投测较为方便；

激光铅垂仪用于楼层垂直引线等。

(1)公路工程控制网布设采用什么仪器扩展阅读：

一项土建工程从开始到竣工及竣工后，需要进行多项测量工作，主要分以下三个阶段：

1．工程开工前的测量工作

(1)施工场地测量控制网的建立；

(2)场地的土地平整及土方计算；

(3)建筑物、构筑物的定位。

2．施工过程中的测量工作

(1)建筑物、构筑物的细部定位测量和标高测量；

(2)高层建筑物的轴线投测；

(3)构、配件的安装定位测量；

(4)施工期间重要建筑物、构筑物的变形测量。

3．竣工后的测量工作

(1)竣工图的测量及编绘；

(2)后续重要建筑物、构筑物的变形测量

参考资料来源：网络--施工测量

2. 工程高程控制网怎么布设,有哪些注意事项呢求专业人士解答...

根据现场情况定，采用复合导线或闭合导线，精度要求根据设计定，然后根据精度要求测设、平差。测设的时候注意测设次数要求，前视、后视的距离，测回次数等要求。同时注意所使用的仪器是否能到到精度要求，测量前还要做好校正、监测工作。

3. 道路与桥梁工程测量中常用的仪器有哪些！写全一些！不要来自互联网的那些垃圾答案！

主要有GPS、RTK、全站仪、水准仪，GPS主要是做控制网，有些道路的路线比较长，用GPS做控制就比较方便简单，在道路方面的测量可以参考《公路测量规范》、《铁路测量规范》等等，这里面涉及到gps测量的时间、数据处理时的精度。

RTK主要是初略的放点、测量公路的带状图，还有断面、方量等。rtk测量在平原地区使用比较好，在山区就不是很理想。

全站仪主要是放线和质量验收精度比RTK 搞，特别是高程比RTK精度 高得多，水准仪主要是做高程控制网，和道路超平的，还有开挖的时候放高程，精度也就三到四等水准测量基本完全够用了！

基本内容：

包括：勘测阶段，进行桥渡线长度测量和测绘桥址纵断面图、桥渡位置图、桥址地形图、水下地形图以及水面纵断面图，为优选桥址和进行桥梁设计提供必要而详细的测绘资料；控制网布设和施测阶段。

进行桥轴线长度测量、桥梁控制网的布设与施测及平差、为满足交会墩位之需而在桥梁控制网中插点，为进一步施工放样和竣工测量、变形监测提供精度能满足要求的控制网，并为便于对长度测量仪器或工具及时进行校核而应在工地建立基线场。

墩台定位和轴线的测设，进行直线桥梁或曲线桥的墩台定位、墩台纵横轴线的测设和沉井定位测量；桥梁细部放样，进行明挖基础和桩基础的施工放样、管柱定位及倾斜测量、沉井施工测量和架桥测量。

4. 公路桥梁工程实验室需要哪些仪器

‍公路桥梁工程实验室按甲级标准所需要的仪器如下：
标准筛，摇筛机，密度计，电子天平，烘箱，光电液塑限联合测定仪，自动击实仪，脱模器，CBR试验装置（路面材料强度仪或其他荷载装置），比重瓶，杠杆压力仪，承载板及测力装置，表面振动压实仪，三轴仪，自由膨胀率测定装置、高温炉，分析天平，规准仪，游标卡尺，压碎值试验仪，压力机，洛杉矶磨耗机，加速磨光机，摆式摩擦系数测定仪，砂当量仪，李氏比重瓶，细集料棱角性测定仪，叶轮搅拌机，测长仪及配件，应力环及测试装置，电动切石机，游标卡尺，砂轮磨平机，低温试验箱，抽气设备，Blaine透气仪，透气比表面积仪,水泥净浆搅拌机，标准法维卡仪，沸煮箱，雷氏夹，胶砂搅拌机，振实台，标准恒温恒湿养护箱，电动抗折试验机，恒应力压力机，凝结时间测定仪，水泥胶砂流动度测试仪，高温炉，滴定装置，标准养护室，水泥混凝土搅拌机，振动台，压力机（材料试验机），抗折试验夹具，千分表，坍落度筒，含气量测定仪，混凝土贯入阻力仪，混凝土渗透仪，容量筒，劈裂试验夹具，冻融试验机，混凝土动弹性模量测定仪，混凝土磨耗试验机，水泥砂浆搅拌机，水泥砂浆稠度仪，水泥砂浆分层度仪，干缩养护箱，比长仪，酸度计，分析天平，滴定设备，烘箱，压力机，混凝土贯入阻力仪，含气量测定仪，阳极极化仪或钢筋锈蚀测量仪，自动击实仪，压力机，路面材料强度仪，脱模器，标准养护室，滴定设备，电子天平，负压筛析仪，烘箱，电炉，分析天平，高温炉，Blaine透气仪，比重瓶，分析天平，自动针入度仪，恒温水槽，烘箱，低温延度仪，软化点仪，闪点仪，薄膜烘箱，电子天平，旋转薄膜烘箱，蜡含量测定仪，真空减压毛细管粘度计，秒表，布氏旋转粘度仪，毛细管粘度计，真空泵，恩格拉粘度计，粘韧性试验仪，滤筛（1.18mm），电极板，沥青乳液稳定性试验管，标准筛，电炉，冰箱，沥青混合料拌和机，浸水天平，电子天平，烘箱，马歇尔自动击实仪，马歇尔稳定度仪，恒温水槽，脱模器，真空负压装置，轮碾成型机，车辙试验机，沥青抽提仪（或燃烧炉），标准筛，摇筛机，路面材料强度仪，恒温冰箱，万能材料试验机，弯曲装置，游标卡尺，标距打点机，大行程万能试验机，引伸仪，锚具试验系统，洛氏硬度计，松弛试验机，疲劳试验机，压力机（≥5000kN），剪切侧向加载系统，老化箱，游标卡尺，变形测量装置，材料试验机，各种专用夹具，厚度测定仪，电子天平，钢尺，渗透系数测定仪，路面雷达测试系统，环刀，灌砂筒，天平，取芯机，激光平整度仪，承载板，贝克曼梁，自动弯沉仪（落锤或连续式），激光构造深度测试仪，摩擦系数测试设备（横向力或制动力式），摆式仪，路面渗水仪，车辙自动测定仪，全站仪（或经纬仪、测距仪）、水准仪、钢尺、核子密度仪或无核密度仪承载板及测试装置，基桩动测仪，超声波检测仪，千斤顶加载装置，位移测试装置，静力触探仪，动力触探仪，测斜仪，百米钻机（配标准贯入设备，泥浆泵，岩芯管钻头，取样器等），成孔质量检测装置，回弹仪，取芯机，压力机，非金属超声波检测仪，碳化深度测量装置，钢筋保护层测定仪，裂缝测量装置，钢筋锈蚀测量仪，氯离子含量测定仪或化学滴定装置，混凝土电阻率测量仪，静态应变测量与采集设备（至少两种原理设备，测点总数不少于100），动态应变测量、采集与分析设备（不少于16通道），全站仪，变形测量装置，精密水准仪，测振传感器，裂缝测量装置，钢筋锈蚀测量仪，氯离子含量测定仪或化学滴定装置，桥梁检查车（平台），激光断面仪，锚杆拉拔仪，地质雷达，收敛计，精密水准仪，CO浓度检测仪，光透过率仪，照度计，精密声级计，几何测量量（刃）具，反光标志逆反射系数测试仪，反光标线逆反射系数测试仪，标线涂层厚度测试仪，摆式摩擦系数测定仪，突起路标发光强度系数测试仪，色彩色差仪（表面色），磁性涂层测厚仪，超声波测厚仪，电涡流涂层测厚仪，分析天平，电子天平，气流式盐雾腐蚀试验箱，1.0级电子万能材料试验机（量程不小于200kN），0.5级电子万能材料试验机，反光膜附着性能测定仪，玻璃珠筛分器，恒温恒湿环境试验箱（均匀性不超过±1℃），漆膜磨耗仪，突起路标抗冲击试验装置或落球冲击试验机。

5. 道路与桥梁工程测量中常用的仪器

DJ2（大地经纬仪测量精度为2″）

DS2（大地水准仪）
大地水准仪型号都以 DS 开头，分别回为“大地”和“水准仪”的答汉语拼音第一个字母，通常书写省略字母D。其后"05”、“1”、“2”、“3“等数字表示该仪器的精度。S2级、S3级水准仪又称为普通水准仪，用于我国国家三、四等水准及普通水准测量，S05级和S1级水准仪称为精密水准仪，用于国家一、二等精密水准测量

水准仪级别DS05DS1DS2DS3每公里往返中误差(精度)≤ 0.5mm≤1mm≤2mm≤3mm主要用途国家一等水准测量及地震监测国家二等水准测量 及精密水准测量国家三、四等水准测量 及一般工程水准测量一般工程水准测量

还有全站仪。全站仪也有精度的等级。

全站仪用来放桥桩的位置（有的施工队伍也用经纬仪，但是全站仪居多）， 水准仪负责施工过程中的高程控制。 经纬仪可以用来测量。
希望对你有帮助

6. 公路测量用的gps使用方法

GPS测量在公路测量中的应用
公路路线一般处在一条带状走廊内。其平面控制测量往往采用导线形式，这包括附合导线、闭合导线、结点导线等导线网形式。对于重要构造物如大桥、特大桥、长大隧道等，也有布设成三角网、线形锁等形式。
--常规测量方法的缺陷：
1、规范对附合导线长、闭合导线长及结点导线间长度等有严格规定，一般对于高等级公路均要求达到一级导线要求。这样，导线附合或闭合长度最长不得超过10公里，结点导线结点间距不能超过附合导线长度的0.7倍。这种要求一般在实际作业中难以达到，往往出现超规范作业。
2、搜集到的用于路线测量控制的起算点间一般很难保证为同一测量系统，往往国测、军测、城市控制点混杂一起，这就存在系统间的兼容性问题，如果用不兼容的起算点，势必影响测量质量。
3、国家大地点破坏严重，影响测量作业。由于国家基础控制点，大多为五六十年代完成，经过30多年，有些点由于经济建设的需要被破坏，有些点则由于人们缺乏知识遭人为破坏。在这些地区进行路线测量作业，往往在50公里以上均找不到导线的联测点。这样路线控制测量的质量得不到保证。
4、地面通视困难往往影响常规测量的实施。一般路线的控制点要求布设在距路线的300米范围内。由于通视的原因，这一条件难以满足，甚至在大范围密林、密灌及青纱帐地区，根本无法实施常规控制测量。

对于长大隧道，特大桥用常规测量有下列局限：
1、长大隧道、特大桥等构造物一般要求测量等级在四等以上。用常规测量方法，往往采用增加测回数，延长观测时间等费时、费工的方法来设法提高精度。
2、长大隧道、特大桥多为地形复杂困难地带，进行常规控制测量，为通视和网形，往往砍伐工作量相当大，这样测设费用很大，作业艰苦。
3、长大隧道及特大桥的控制网高精度及与路线网的低精度衔接，虽说用平差方法可以得到克服，但由于地形条件困难，其联结的测量工作量很大，且不太方便。实际工作中，构造物的控制测量与路线的控制测量经常出现脱节现象。

7. 一般道路用到的是什么级别的GPS控制网

一般道路用到的是局部性的小范围GPS控制网。GPS控制网就是用GPS技术建立的测量控制网，它是目前控制测量的主流方法之一。相邻点距离为几千米到几十千米，主要为城市、矿区或其他工程建设建立控制基准，直接为城市测量、矿山测量、土地调查、工程测量服务。

GPS控制网服务对象为国家或区域性的高精度GPS控制网时，相邻点的距离从数百千米到数千千米，其主要任务是建立高精度的三维国家大地控制基准，以确定国家大地坐标系的转换参数或研究地球区域形变规律。

(7)公路工程控制网布设采用什么仪器扩展阅读

布设原则：

1、GPS控制网一般要通过独立观测边构成闭合图形，以增加检核条件，提高网的可靠性；

2、GPS控制网点应尽可能与已有控制点相重合，重合点一般不少于3个，且均匀分布在网中，以便可靠地确定GPS控制网的转换参数；

3、GPS控制网点应考虑与部分水准点相重合，以便为大地水准面的研究提供资料；

4、GPS点应尽量选择在视野开阔和容易到达的地方，并避开高辐射区(高压线、移动电话基站附近)和具有较强反射面的物体(高层建筑、水面、平坦光滑地面等)。

8. 全站仪怎样测控制网

做导线一样的做啊。

导线测量

在地面上选择一条适宜的路线，在其中的一些点上设置测站，采取测边和测角方式来测定这些点的水平位置的方法。它是几何大地测量学中建立国家大地控制网的主要方法之一，也是为地形测图、城市测量和各种工程测量建立控制点的常用方法。
为导线测量选择的测量路线称为导线。它应当尽可能直伸，但由于地形限制，导线一般成一条折线。导线上设置测站的点称为导线点。测量每相邻两点间的距离，并在每一点上观测相邻两边之间的夹角，从一起始点坐标和方位角出发，利用测量的距离和角度，便可依次推算各导线点的水平位置。
为建立国家大地网以及某些城市测量和工程测量所实施的导线测量，称为精密导线测量。其等级和精度要求与三角测量相同。这些等级以下的导线测量，分为经纬仪导线测量、视距导线测量和视差导线测量，其精度、使用的仪器和测量方法各不相同。
传统的精密导线测量 用基线尺在地面上直接丈量每相邻两点间的距离。由于距离测量的精度高，导线中不存在尺度误差积累；而方位误差积累则比三角测量严重。因此，导线上每隔一定距离要测定天文经纬度和方位角。由于导线以单线扩展，无其他几何校核，故必须闭合成环,或布设在高级控制点之间。当测区较大时,则构成导线网。
在一般地区，由于地面不平，难于用基线尺直接丈量距离，故传统的精密导线测量不及三角测量优越。但在平坦的森林地区，为了实施三角测量，必须建造过高的测量觇标，又为了清除通视障碍，还要砍伐树木，这样将使作业进展迟缓，用费较大。若改用导线测量，沿道路、林区分界地带或河流推进，利用平坦地势丈量距离，则可降低觇标高度，减少辅助工作，达到较好的经济效果。英国曾在非洲赤道附近平坦的森林地区，广泛采用传统的精密导线测量以代替三角测量。除了这些特殊地区之外，传统的精密导线测量则很少应用。
电磁波导线测量 自电磁波测距仪于20世纪50年代出现后，导线测量受到了重视。用电磁波测距仪测定距离，所受地形限制较小，作业迅速，精度随着仪器的不断改进而越来越高。因此，电磁波导线测量得到日益广泛的应用，有逐渐取代三角测量之势。60年代初，中国利用电磁波测距仪在自然条件极其困难的青藏高原实施了精密导线测量，构成了包括10个闭合环的导线网。
美国从60年代初开始，用高精度电磁波测距仪实施了横贯大陆的高精度导线测量，现在已经完成，全长达22000公里。导线上每条边的方位角都直接观测,因而不存在尺度误差和方位误差的积累。高精度导线测量的质量优于一等三角测量，称为零等控制测量。美国正以这种高精度导线为骨干，重新处理原有的三角测量，提高其精度。
1979年由于三波长电磁波测距仪的出现，测距精度接近千万分之一，电磁波导线测量可以用来建立更高级的大地测量控制。
目前有些电磁波测距仪已同测角仪器合为一体，并带有计算装置，成为多功能的测量仪器，称为全站式电子速测仪。利用这种仪器布设导线，经济效益极高。
经纬仪导线测量 用于建立四等以下的测量控制。传统的经纬仪导线测量是用因瓦尺或钢卷尺直接丈量距离，用经纬仪观测角度。这种导线是各种比例尺，特别是大比例尺测图所必须的。在勘测铁路、公路和运河时，必须沿其轴线布设主干经纬仪导线。城市测量中，由于建筑群形成荫蔽地区，必须沿街道布设短边经纬仪导线。随着电磁波测距技术的发展，目前大都用电磁波测距仪布设经纬仪导线，传统的经纬仪导线的应用越来越少。
视差导线测量和视距导线测量 完全采用光学方法，用视差法和视距法测量导线边长，不必用因瓦尺或钢卷尺丈量，因而比传统的经纬仪导线测量方便，且具有较高的灵活性，但精度较低。
导线测量和三角测量相比较，其优点是布设灵活，要求通视的方向少，边长直接测定，粗度均匀。缺点是控制面积小，缺乏有效可靠的检核方法。

9. GPS控制网布设形式有哪些

主要是为船舶,汽车,飞机等运动物体进行定位导航.例如：
1.船舶远洋导航和进港引水
2.飞机航路引导和进场降落
3.汽车自主导航
4.地面车辆跟踪和城市智能交通管理
5.紧急救生
6.个人旅游及野外探险
7.个人通讯终端（与手机,PDA,电子地图等集成一体）
1.电力,邮电,通讯等网络的时间同步
2.准确时间的授入
3.准确频率的授入
1.各种等级的大地测量,控制测量
2.道路和各种线路放样
3.水下地形测量
4.地壳形变测量,大坝和大型建筑物变形监测
5.GIS应用
6.工程机械（轮胎吊,推土机等）控制
7.精细农业
GPS在道路工程中的应用
GPS在道路工程中的应用,目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等.随着高等级公路的迅速发展,对勘测技术提出了更高的要求,由于线路长,以知点少,因此,用常规测量手段不仅布网困难,而且难以满足高精度的要求.目前,国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网,然后用常规方法布设导线加密.实践证明,在几十公里范围内的点位误差只有2厘米左右,达到了常规方法难以实现的精度,同时也大大提前了工期.GPS技术也同样应用于特大桥梁的控制测量中.由于无需通视,可构成较强的网形,提高点位精度,同时对检测常规测量的支点也非常有效.GPS技术在隧道测量中也具有广泛的应用前景,GPS测量无需通视,减少了常规方法的中间环节,因此,速度快、精度高,具有明显的经济和社会效益.
GPS在汽车导航和交通管理中的应用
三维导航是GPS的首要功能,飞机、轮船、地面车辆以及步行者都可以利用GPS导航器进行导航.汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术.汽车导航系统由GPS导航、自律导航、微处理机、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM驱动器、LCD显示器组成.GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络、计算机车辆管理信息系统相结合,可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能.
（1）车辆跟踪
利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置,并可任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动,使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪.利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输.
（2）提供出行路线规划和导航
提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要的辅助功能,它包括自动线路规划和人工线路设计.自动线路规划是由驾驶者确定起点和目的地,由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线,包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线的计算.人工线路设计是由驾驶员根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等,自动建立路线库.线路规划完毕后,显示器能够在电子地图上显示设计路线,并同时显示汽车运行路径和运行方法.
（3）信息查询
为用户提供主要物标、如旅游景点、宾馆、医院等数据库,用户能够在电子地图上显示其位置.同时,监测中心可以利用监测控制台对区域内的任意目标所在位置进行查询,车辆信息将以数字形式在控制中心的电子地图上显示出来.
（4）话务指挥
指挥中心可以监测区域内车辆运行状况,对被监控车辆进行合理调度.指挥中心也可随时与被跟踪目标通话,实行管理.
（5）紧急援助
通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助.监控台的电子地图显示求助信息和报警目标,规划最优援助方案,并以报警声光提醒值班人员进行应急处理.
GPS的其它应用
GPS除了用于导航、定位、测量外,由于GPS系统的空间卫星上载有的精确时钟可以发布时间和频率信息,因此,以空间卫星上的精确时钟为基础,在地面监测站的监控下,传送精确时间和频率是GPS的另一重要应用,应用该功能可进行精确时间或频率的控制,可为许多工程实验服务.此外,还可利用GPS获得气象数据,为某些实验和工程应用.

10. GPS做静态控制网和坐标系的选用

首先看你的控制范围有多大了，如果范围较大的话三台GPS比较少。在公路上一般使用导线网，桥梁隧道可使用导线网和三角网。工程项目中GPS控制网等级一般使用D、E级即可（大型项目除外），控制点距离3公里左右，观测两个时段，每个时段大约90分钟，然后沿着导线方向两台仪器不动，另一台假设在新的控制点上。
还有你说到的平差问题以及坐标系的问题，GPS有自带平差软件，虽然精度不高但用于工程测量也可以了，在做GPS控制测量时首先是从地方已知高等级的参考点引测至测区，然后以此点为参考点，在平差的时候首先进行无约束平差，检测是否存在粗差，然后约束平差得出平差结果。至此得出的是控制点在WGS84坐标系下的坐标，在实际使用时需要转换为地方坐标系，就所以还必须知道两个或两个以上的控制点或是参考点在地方坐标系下的坐标，这样才可以进行坐标转换，在坐标转换的时候就又涉及到中央子午线的问题，要知道测区范围的中央子午线，一般在工程中不使用平时的3°带或是6°带，而是用独立的工程范围，统称1.5°带。确定方法是可以大致找到工程范围的中心位置放置导航仪器，确定经纬度。