山西高速测速仪器是什么样的

A. 如何辨认高速公路上的测速仪

无法辨认。测速仪是瞬时速度，标志牌也是瞬时速度。

高速公路测速系统主要由定点测速系统，移动测速系统和区间测速系统组成，定点测速系统在高速公路出入口，立交桥或f杆上安装检测设备。

检测设备有接地感（即在地面上剪出一个长方形带有一个方框）雷达测速（安装在路边或单杠上）。

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注意事项：

激光速度计具有以下特点：

1．测速距离雷达有效测速距离较远，可测到1000米的距离。

2.测速精度高，误差<1000米/小时。

3．由于激光测速是通过激光反射进行测量的，如果被测车辆距离较远且处于运动状态，激光测速成功率低且困难。

4．只能在静态下使用。

5．取证能力远远大于雷达测速仪，在世界范围内得到了广泛的认可和推广。

6．摘要针对激光测速仪的缺点，提出了一种激光多普勒测速仪，它具有非接触式测量、精度高、测点小、动态响应快、速度多维可测、速度方向可分辨等优点。

B. 高速公路上都有哪些测速设备！怎么工作

常用测速设备原理

1、 雷达微波测速

其原理是用各种频率的微波打到你的车上，根据反射时间来测算车的速度，可分固定式和移动式两种，移动式就是常见的隐蔽在路边的机动测速雷达及装在警车上的测速雷达，固定式一般安装在桥梁和十字路口、隧道等危险地段。雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。目前我国警方的移动式测速雷达全部采用微波雷达测速的方式，在电子眼总的应用方面达80%以上。国际上采用雷达测速亦有二十多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况来看，国内各大城市及高速路都有正、反向的雷达测速设备，高速公路上以正向测速装置居多。背向测速就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向测速则相反。

2、 磁地感应圈测速

其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据前后轮压过感应器的时间来判断车速。常见于国道线和城市的红绿灯处。此测速点非常容易识别，就是电线杆式的，行驶过程中，依靠肉眼就可以远远的看到拍照点，尤其在夜间，还有很亮的探照灯打开。当看到电线杆式拍照点时，只要踩刹车，减缓车速就可以了。此方式一般常见于城市的出入口，对进出城的每辆车进行拍照监控，方便做警方调查使用。由于此系统不会发出任何雷达微波，所以目前世界上所有的雷达探测器都不会对此系统发出警告。

C. 高速公路如何全程测速

国内道路测速方式有很多，用的比较多的就是线圈测速、雷达测速和激光测速。

因为线圈测速非常精准，线圈测速是国内很多道路的常见测速方式之一，但是线圈测速需要开挖路面预先埋设线圈，工程量浩大，又不利于后期保养，所以促使此测速方式还是不多的。

雷达测速利用多普勒原理，雷达测速仪通过发射电磁波，电磁波碰到运动物体时反射回来，根据发射与接收到的频移差测定物体运动速度。

因雷达发射的是电磁波，电磁波束面积较宽，所以雷达测速仪可以满足智能交通上的多车道测速。

激光测速仪类似于雷达测速，激光测速仪主要是通过发射激光束利用测距原理来测量速度的，但是由于激光束的面积很小，需精准瞄准车辆的某一点，显然不适应智能交通多车道测速.

而且激光测速仪价格比较贵，所以现在国内测速基本都是雷达测速仪。

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高速公路超速的危害

1.高速公路超速行驶，车辆驾驶人会反应滞后。因为超速行驶，车辆驾驶人注意力基本集中在前方车辆和道路上，对周边和本车辆的情况缺少关注、注意力严重下降。

一遇情况发生变化，就会无所适从，反应不敏捷，极易造成交通事故。

2.高速公路超速行驶，车辆驾驶人会视野变窄。速度与视野成反比，速度越快视野越窄。视野窄，有些信息的反馈根本无暇顾及，至多在眼睛的余光中有所察觉。

在这种状态下，车辆驾驶人根本无法沉着冷静应对处置，极易造成交通事故。

3.高速公路超速行驶，车辆驾驶人会心情紧张。

因为超速行驶是一种严重的交通违法行为，它会使违法行为的驾驶人心理压力增大，心里始终有一种违法感，恐惧感，心里想着的都是如何逃避高速公路电子警察的抓拍，致使精力分散。

此时，车辆驾驶人注意力严重分散，对路面情况不能全神贯注，对稍纵即逝变化于百分之一秒的车辆动态情况更是无法把握，极易造成交通事故。

4.高速公路超速行驶，车辆驾驶人会对各种信息判断迟缓

高速公路行车必须聚精会神，这样才能把种种信息汇总于大脑，大脑快速的作出准确的判断，指挥车辆驾驶人准确安全的操纵车辆。

由于超速，车辆驾驶人观察外界情况缺少全方位、立体感。超越人家、被人家超越、与前车距离、与后车距离、超越人家后如何驶回行车道，都没有一个及时准确的判断。

延迟了第一时间准确处理情况的最佳时机，追尾、被追尾、刮擦等一系列交通事故极易发生。

5.高速公路超速行驶，车辆驾驶人驾驶的车辆稳定性变差。

由于车辆驾驶人超速行驶，车辆的动力系统，传动系统，底盘系统，制动方向系统等都处在超负荷工作状态下，所产生的后果致使车辆稳定性变差。

直接导致车辆转向，制动，控制操纵都难以有效驾驭，在这种情况下，你驾驶的车辆就处在一个不稳定不安全的工作状态下，极易发生交通事故。

D. 测速摄像头张什么样

没有固定的样子,有的是像十字路口拍闯红灯的差不多,高速公路一般是在中央隔离带里向上伸出一个大铁盒子有两个洞的样子.你可以网络图片搜索测速摄像头.

http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&fr=ala0&word=%B2%E2%CB%D9%C9%E3%CF%F1%CD%B7

E. 高速路上的测速是怎么测的

某些地段为减少交通事故的发生，会在该路段设置区间测速

很多车主朋友不了解区间测速的原理，觉得只要在起点的摄像头先把速度降下来，然后在中间路段可以随便开到150，然后在下一个摄像头再减速到120，这样就不会超速了。其实，它还会看你在该路段的平均速度。

区间测速还有瞬间测速，也就是说除了头尾有监控点测速和计时之外，区间测速还有固定测速、流动测速、GPS测速互为补充。

通常情况下，导航过程中会有超速提醒，提醒分为以下两种情况：

1、如当前车速接近限速值，会语音提示前方限速***，当前车速***（例如：限带120，车速110以上会提醒）
2、如当前车速已经超过限速值，会语音提示前方限速**，您已超速。

F. 高速公路摄像头测速是怎么测速的

1. 使用雷达测速。雷达测速的原理是应用多谱勒效应，即移动物体对所接收的电磁波有频移的效应，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度。因此，具有以下特点： 1、雷达波束较激光光束（射线）的照射面大，因此雷达测速易于捕捉目标，无须精确瞄准。

2. 区间测速。区间测速是在同一路段上布设两个相邻的监控点，基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。

3. 利用超速检测系统。机动车超速检测系统是实时响应系统，它利用视频图像处理技术，对公路车道上的汽车进行非接触式监控，获得超速车辆车速、车牌号码、违章照片等运行状态信息，每车道仅架设一台CCD（摄像头），便可对高速公路或城市道路上的超速车辆信息进行准确、稳定、全天候的检测和记录。
   

G. 高速测速有几种

高速测速有四种:

一、固定测速

固定测速就是交警部门在一些需要监控的地点设置测速仪器监控和抓拍超速车辆。

H. 拍超速的摄像头长什么样

摄像头大致可以分为5类，分别为电子警察、电子抓拍、流量监控、违停抓拍、天网监控。其中用于拍摄闯红灯的是电子警察。
1、电子警察
“电子警察”，是“智能交通违章监摄管理系统”的俗称，实现全天候监视，捕捉车辆违章图文信息，并根据违章信息进行事后处理，是一种新的交通管理模式。这类摄像头一般安在十字路口，一般通过抓拍车尾，来监测车辆闯红灯、不按导向行驶、违法变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违法行为，并且它在抓拍违章时没任何提示 。

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2、电子抓拍
这些摄像头一般在高速国道等比较常见，主要作用是用来抓拍超速行为，而且这类摄像头清晰度非常高，可以清晰的看到车上的人脸。
这种摄像头测速方式有两种，一种是靠装在地下的线圈，还有一种是装在杆子上的雷达，也就是我们平常说的雷达测速。摄像头正常抓拍时，闪光灯会闪一下，如果感觉闪了2下，不好意思，那是你超速了。

I. 高速路上的测速的都有哪几种，如何辨别

1、 雷达微波测速
其原理是用各种频率的微波打到你的车上，根据反射时间来测算车的速度，可分固定式和移动式两种，移动式就是常见的隐蔽在路边的机动测速雷达及装在警车上的测速雷达，固定式一般安装在桥梁和十字路口、隧道等危险地段。雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。目前我国警方的移动式测速雷达全部采用微波雷达测速的方式，在电子眼总的应用方面达80%以上。国际上采用雷达测速亦有二十多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况来看，国内各大城市及高速路都有正、反向的雷达测速设备，高速公路上以正向测速装置居多。背向测速就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向测速则相反。
2、 磁地感应圈测速
其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据前后轮压过感应器的时间来判断车速。常见于国道线和城市的红绿灯处。此测速点非常容易识别，就是电线杆式的，行驶过程中，依靠肉眼就可以远远的看到拍照点，尤其在夜间，还有很亮的探照灯打开。当看到电线杆式拍照点时，只要踩刹车，减缓车速就可以了。此方式一般常见于城市的出入口，对进出城的每辆车进行拍照监控，方便做警方调查使用。由于此系统不会发出任何雷达微波，所以目前世界上所有的雷达探测器都不会对此系统发出警告。

J. 高速路上的测速的都有哪几种，如何辨别。

1、 雷达微波测速
其原理是用各种频率的微波打到你的车上，根据反射时间来测算车的速度，可分固定式和移动式两种，移动式就是常见的隐蔽在路边的机动测速雷达及装在警车上的测速雷达，固定式一般安装在桥梁和十字路口、隧道等危险地段。雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。目前我国警方的移动式测速雷达全部采用微波雷达测速的方式，在电子眼总的应用方面达80%以上。国际上采用雷达测速亦有二十多年的历史，且技术成熟，成本低廉。从目前的情况来看，国内各大城市及高速路都有正、反向的雷达测速设备，高速公路上以正向测速装置居多。背向测速就是雷达波和摄像机方向和汽车行进方向一致，车辆超速时摄像机拍摄车辆的后车牌。正向测速则相反。
2、 磁地感应圈测速
其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据前后轮压过感应器的时间来判断车速。常见于国道线和城市的红绿灯处。此测速点非常容易识别，就是电线杆式的，行驶过程中，依靠肉眼就可以远远的看到拍照点，尤其在夜间，还有很亮的探照灯打开。当看到电线杆式拍照点时，只要踩刹车，减缓车速就可以了。此方式一般常见于城市的出入口，对进出城的每辆车进行拍照监控，方便做警方调查使用。由于此系统不会发出任何雷达微波，所以目前世界上所有的雷达探测器都不会对此系统发出警告。