测量吊车轨道轨距用什么仪器

❶ 桥式起重机轨道安装偏差要求

摘要 您好，国标中规定为6mm，最大不超过10mm，是考虑了误差、轮面宽度、运行速度等综合因素而规定的。

❷ 关于传感器在铁路的应用

为了解决火车的安全性问题，需要用传感器来检验列车车轮是否经过,从而显示车辆位置。接近传感器是一种用来“感知”物体接近的元件，利用磁感应原理，将距离物理量转化为电信号。将接近传感器卡在铁轨上,当车轮经过传感器上方时,传感器感应出输出信号
霍尼韦尔接近传感器设计用来满足要求条件很高的温度、振动、震动和电磁干扰/电磁脉冲（EMI/EMP）接口检测规范要求。霍尼韦尔接近传感器在航空、军械、海洋、以及离岸设备中有很多潜在应用

倾角传感器在轨距尺上的应用：
倾角传感器在轨距尺上的应用：轨道道岔电子检测尺及管理系统
新一代轨道道子检测尺及管统，吸取国外先术及进口的高传感器集成电术和计算机数技术，用科技手段提升铁路线路检测的科学性、可靠性和应效率，该系统超高测量精度：±0°（即在1435mm标准轨距下线路超高理论精度为±0.24mm）、轨距测量理论精度：±0.05能实现自动检测、自动存储、查询、打印输出，弥补了旧式水准泡平尺读数费时、测量结果性和人为误差的缺点。对测量工作实施有效的管理，杜绝漏测、误测发生。
主要功能
本系统主要用于对路轨的超高及轨距测量，可以测量标准轨距未1435的路轨的轨距、超高及道岔的测量。并可连续保存通过与计算机数据通讯后，可在计算机上用专用软件查询分析所有测量数据，并可打印报表。主要由处理器、水平传感器、位移传感器组成

倾角传感器在铁路铁轨上的应用：
轨检仪——目前的轨道测量方式智能程度差,测量精度低,操作时间长,迫切需要设计一种适用于一般使用的便携式智能化轨道检测仪倾角传感器用于轨检仪，用于实时检测铁道的倾斜度和高度差。
输电线铁塔倾斜智能监测——输电线铁塔的倒塌事件时有发生，一旦发生倒塌，将会造成巨大的损失，倾角传感器应用于输电线铁塔倾斜角度监测，可以实时监测输电线倾斜角度，一旦因为大风等自然灾害导致倾斜角度过大，实时发出预警信号，由工作人员维修减少损失。倾角传感器可以用来测量相对于水平面的倾角变化量。

❸ 吊车轨距用什么检测

（1）用平行线法测定轨道中心线吊车梁在牛腿上安放好后，第一次投在牛腿上中心线已被吊车梁所掩盖，所以在梁面上再次投测轨道中心线，以便安装吊车轨道。

具体做法是：先在地面上沿垂直于柱中心线的方向AB和A'B'各量一段距离AE和A'E'。令AE＝A'E'＝l＋1（l为柱列中心线到吊车轨道中心线的距离）。EE'为与吊车轨道中心线相距1m的平行线（图4-138）。然后将经纬仪安置在E点，瞄准E'，抬高望远镜向上投点。这时一人在吊车梁上横放一支1m长的木尺，假使木尺一端在视线上，则另一端即为轨道中心线位置，并在梁面上画线表明。同法定出轨道中心其他各点。至于吊车轨道另一条中心线位置，可采用同样方法测设：也可以按照轨道中心线间的间距，根据已定好的一条轨道中心线，用悬空量距的方法定出来。

（2）根据吊车梁两端投测的中线点测定轨道中心线

根据地面上柱子中心线控制点或厂房控制网点，测出吊车梁（吊车轨道）中心线点。然后根据此点用经纬仪在厂房两端的吊车梁面上各投一点，两条吊车梁共投四点。投点允许偏差为±2mm。再用钢尺丈量两端所投中线点的跨距是否符合设计要求，如超过±5mm，则以实量长度为准予以调整。将仪器安置于吊车梁一端中线点上，照准另一端点，在梁面上进行中线投点加密，每隔18~24m加密一点。如梁面狭窄，不能安置三脚架，应采用特殊仪器架安置仪器。

轨道中心线最好于屋面安装后测设，否则当屋面安装完毕后应重新检查中心线。在测设吊车梁中心线时，应将其方向引测在墙上或屋架上。

❹ 怎么样用弹簧秤测量轨距 拉钢尺应该用几公斤力就可以了

量轨距短距离，不需要加拉力器的。3米的小钢卷尺即可，如果用大钢尺量不到3米的轨距也用不着加弹簧秤的。一般整尺30米之时才满负荷加拉力器（弹簧秤10kg拉力）。

❺ 双块式枕轨道框架安装精调定位测量的原理是什么

:使用高效率的粗调测量系统进行轨排框架粗调，然后用检测小车测量工艺进行精调和复测，提高了施工过程中轨道调整速度和控制精度。轨排粗调采用全站仪，测量手簿及轨距尺等工具，依据测量轨排中线、轨距及高程的偏差值，调整轨排横、竖向支撑螺杆使轨排轨向、轨距、高低等满足精调要求。轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。精调作业采用全站仪、无砟轨道专业精调检测小车，采取定点测量模式对排架的三对支撑点位测量，根据实时显示对应点处的轨向、轨距、水平(高低)偏差，指导现场的调轨作业。精调后支撑点处的轨道位置误差控制在中线±0.5mm,高程-0.5?0mm，水平0.5_。
[0004]目前高速铁路无砟轨道施工粗调、精调工作绝大多部分采用轨道几何测量仪，SP国内熟称的轨检小车来施工。这种方法是引进国外的技术及装备。这种方法与工具除了能满足高铁现场施工外，但是也具有一些缺陷和特殊场合下无法解决的实际问题。现有技术与设备主要的缺点如下:
[0005](I)因为这种设备是一种多传感器集成的电子产品，组装在一个大约三十七公斤重的行车架上，长途运输和现场搬运不方便。
[0006](2)因为无砟轨道精调作业对轨检小车电子产品的性能要求非常高，但野外作业环境恶劣，导致小车经常出现各式各样的问题，操作人往往束手无策，而时常因为设备的问题耽误工期。最重要的缺陷是电子产品随温度的影响特别明显，在国内北方严寒地区，这种设备即使不出现电子硬件的毛病下，也会无法正常工作。
[0007](3)电子产品零部件更换不方便，周期长。且必须在专业的技术人员和场地环境下才能更换并测试。
[0008](4)在高速铁路特殊设计的线路施工上，有很大的设备缺陷误差，比如在纵曲线坡率较大的地段，现有装备施工中，仪器测得的一个重要参数一轨道超高值存在很大的误差，这个值是由设备中的倾角传感器获得并通过二次计算得到，倾角值在纵坡较大的环境下，误差增大。

❻ 万能道尺（铁路）的使用方法如何测轨距。怎么看水平，刻度盘怎么看，以及直线，曲线，道岔的测量方法。

检查和校正道尺。检查道尺检验卡是否有效，使规矩、水平检测误差不大于±1mm，确定道岔直、曲标准股。在检查水平时，直股以直股为标准股，导曲股外股为标准股。标准股较高时记为“ ”号，反之为“—”号。

先是把尺子放到钢轨内侧，卡好，然后用腿顶一侧，读数开始变小、在变大，最小值就是啦，（平行线间，垂线最短嘛）1435+6-2，道岔是+3-1，线路等级不同，要求不同，并且曲线有加宽。

然后调整螺旋，读超高值。

(6)测量吊车轨道轨距用什么仪器扩展阅读：

检查规矩：1435（-|IIII|IIII|+中间的是35，往右一刻度就是36往左一刻度就是34依此类推。尺红线在35说明轨距0，36轨距+1 ，34轨距-1依此类推）查找间隔1391（将道尺后端放在道岔心轨工作面约20mm处找出心轨与基本轨的最小距离，掐一下道尺读数。

91为0大则+小则-。查找间隔轨距不能小于91）护背距离：（在查找间隔掐一下道尺的基础上将道尺往前顶读数。48为0大则+小则-。护背距离轨距不能大于48）

检查水平：确认标准股将道尺放好（道尺后侧对准的是标准股，为了方便讲解，这股就先设定为下股），将水平罗盘指针对准0，看水平珠是否在刻度中间，如果在中间则说明上股的水平是0，水平珠在上面则说明上股水平+，水平珠在下则说明上股水平-，然后在调整水平罗盘读数。

检查曲线：和上面的方法一样，曲线上有超高，比如超高15，将道尺放在曲线上，标准股为下股，道尺后端在下股，指针对准+15，如果水平珠在中间则上股水平为0，依此类推。

❼ 求双梁桥式起重机大车啃轨原因、测量方法（详细）、处理方法（详细）

楼主这个问题很大啊！说实话啃轨是桥式起重机最难解决的故障之一。造成啃轨的原因是很多的。我先给你列举故障原因、在说出解决办法。

一、轨道跨距不对。

测量：用50M钢卷尺测量两轨道中心距离。中心距离每10米内误差不大于5mm为标准（16.5M跨度以上，16.5跨度以下为3mm）。

检测方面：承轨梁有无变形、轨道间中心距是否在规定范围、轨道压板螺栓是否松动

处理方法：每4米打一次距离，校正偏离轨道，压紧压板螺栓，必要的时候使用力矩扳手。定时检测

二、车轮组轨距、对角中心距不在标准范围内。车轮大小不同（一般不会，这是质量问题）、角箱螺栓松动。

测量：还是用卷尺测量车轮组之间距离，（不知道你的车轮是几个，我这里按照4个车轮算）分别测量各对车轮之间距离，说白了就是测4个点之间的距离，还有对角线。标准时一个矩形。这里对角线可能不是很好测

检测方面：车轮大小是否相同、磨损是否相同、车轮组角箱固定螺栓有无松动。

处理方法：调整车轮组，核正轮距，紧固角箱螺栓。（调车轮是细活，按丝算的！可不是毫米哦）

三、传动装置不同步

测量：固定一段距离，行使完毕后测量两侧主动轮在固定距离内行使误差。

检测方面：检查电机、减速机、制动器的名牌、规格、型号是否都一样，个传动轴有无特别磨损。减速机齿轮是否完好。制动器磨损是否正常，制动间隙是否一样。（有时候制动器一边好，一边是坏的，很容易啃轨，不过这些操作工可以感觉的到）

处理方法：有损坏的更换即可，特别是制动器，制动间隙两边要调一样，不然一边紧一边松也不行。

四、主梁出现下绕、旁弯

测量：经纬仪或者水准仪，钢板尺一把。首先空车（小车或者葫芦开到梁中间）大梁中间挂钢板 尺，用经纬仪或者水准仪观测数值，记录。然后负载（额定载重量90%），观测大梁数值，记录。最后在空载，比较前后记录，两次空载记录是否完全一样。背负荷的时候是否在标准范围内（标准范围：跨度除以800，单位mm）。旁弯检测：沿大梁两边（贴紧）拉一根鱼线（细线）测量线与大梁之间距离。

检测：使用时间长了的老行车很容易大梁变形，下绕，旁弯等，一般旁弯、变形肉眼就可以看出来。多观测下主梁结构

处理方法：烘梁（耗时、耗工、效果不大好，这里一般不建议采用）。如果真是主梁出了问题（绝症），最好的办法就是更换新起重机。

基本上就这几项，啃轨很麻烦，没有经验丰富的师傅是处理不了的，经常是很多原因造成的，单判断就很难判断出来原因。啃轨很是棘手啊。（有错别字请楼主上下联想，自行融会贯通）

以上全部由桥式起重机技术群101241000：lgn109手打，请勿复制盗版，复制请附出处或与lgn109联系，经同意后再行复制。

❽ 桥式起重机轨道安装偏差要求

国标中规定为6mm，最大不超过10mm，是考虑了误差、轮面宽度、运行速度等综合因素而规定的。

轨道的跨度，可用钢卷尺来或红外线测量仪检查。桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500，两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为1~2mm ,在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm。接头处两根轨道的高度差不得大于1mm。

(8)测量吊车轨道轨距用什么仪器扩展阅读：

技术和安全

1、轨道的安全检查：检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。

2、轨道的测量与调整：

（1）、轨道的直线性，可用拉钢丝的方法检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。

（2）、轨道的标高，可用水平仪测量。

参考资料来源：网络-起重机轨道

参考资料来源：网络-桥式起重机

❾ 起重机轨道安装标准

1、轨道的安全检查：检查轨道、螺栓、夹板有无裂纹、松脱和腐蚀。如发现裂纹应及时更换，如有其余缺陷应及时修复。主要检查工具用线路轨道探伤仪。

2、轨道的测量与调整：

（1）轨道的直线性，可用拉钢丝的方法检查，即在轨道的两端车档上拉一根0.5mm的钢丝，然后用吊线锤的方法来逐点测量，测点间隔可在2m左右。

（2）轨道的标高，可用水平仪测量。

（3）轨道的跨度，可用钢卷尺来或红外线测量仪检查。桥式起重机轨距允许偏差为±5mm；轨道纵向倾斜度为1/1500，两根轨道相对标高允许偏差为10mm。

（4）轨道的接头，轨道可以做成直接头，也可以制成45°角的斜接头。斜接头可以使车轮在接头处平稳过渡。一般接头的缝隙为1~2mm ,在寒冷地区应考虑温度对缝隙的影响，一般为4~6mm。接头处两根轨道的高度差不得大于1mm。

(9)测量吊车轨道轨距用什么仪器扩展阅读：

单梁桥式起重机桥架的主梁多采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。起重小车常为手拉葫芦、电动葫芦或用葫芦作为起升机构部件装配而成。

按桥架方式分为支承式和悬挂式两种。前者桥架沿车梁上的起重机轨道运行；后者的桥架沿悬挂在厂房屋架下的起重机轨道运行。单梁桥式起重机分手动、电动两种。手动单梁桥式起重机各机构的工作速度较低，起重量也较小，但自身质量小，便于组织生产，成本低。

适合用于无电源后搬运量不大，对速度与生产率要求不高的场合。手动单梁桥式起重机采用手动单轨小车作为运行小车，用手拉葫芦作为起升机构，桥架由主梁和端梁组成。主梁一般采用单根工字钢，端梁则用型钢或压弯成型的钢板焊成。

❿ 用水平仪怎么测量一根吊车轨道的水平度如果仪器看不到怎么倒点计算公式是什么

后视读书+基准标高=前视+实际标高。倒点的时候找个坚固的地方做临时测量点。用上个公式就能计算出来