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汽车音响调音用什么仪器

发布时间:2022-05-28 18:53:06

A. 汽车音响5段怎调节80HZ,500HZ,1KHZ,5KHZ,和16KHZ分别怎么调节

调高第一部分的值,第一部分是20HZ-40Hz,这是低音类别,上面的分贝只是因为你调整的单位。为了使低音更有力,把均衡器的第一部分调高。本段数据越高,低音就越强。但是,如果音调太高,音乐就会变得嘈杂。

以下是调音的相关介绍:

调音是一种通过后期制作调整使声音更自然、更符合需要的音乐制作方式。

在使用调音台之前,对于调音台的功能我们要有充分的了解。调音台是专业音响系统中最重要的设备,一套专业音响系统往往是以调音台为核心的。常用的调音台能同时接受8~24路不同的信号,并分别对这些信号在音色和幅度上进行调整加工处理。

调整信号频率

第二个功能是分别对各种信号进行频率调整(即调音)。我们知道,不同的信号,由于其频谱分布,谐波成分等方面的原因,形成不同的音色,而建筑物对声音的影响使音色产生很大的变化。

音响师要根据不同的扩音环境,对进入调音台的不同声音信号分别进行加工,使其声音尽可能接近原声。调音台的每个声道都具有相同的处理手段,如:3段均衡、增益控制器、高通滤波器等。

分配功能

第四个功能是分配功能。调音台除了立体声的主输出外,还能提供两路以上的辅助输出信号,这类信号有两种用途,一是音响室监听或舞台返听;二是做效果器的激励信号用。

以上资料参考网络——调音

B. 汽车调音怎么调声音最好

1.
从多媒体娱乐系统的设置里调节音响的低中高音的比例和音色。汽车音响调音步骤:把汽车音响里的滤波器(filter)调到高通(hp)位置。
2.
把主机上的截止频率(crossover)调到60hz-100hz左右。
3.
如果音响的声音出现杂质或者不清晰,可以来回调节音响的截止频率。

C. 汽车的音响怎么调节呢

汽车音响 调试技巧

1、主机+同轴喇叭的调音方法

将音量开大,测试有没有提早失真的声音,高速左右平衡,检查有没有180 °的相位差,找一张人声、乐器单调的卡带或CD,将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间,然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同,如有频谱测试器,则测试一下高低音的比率,如没有就得靠耳朵来听。

将音量关至很小,听听高音如有铿锵恰恰非常明显,那表示高音量太多了,另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好,有没有异常声音,而低频表现是不是很好,低频不足可适当增加BASS钮,亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮,最后再调整FADER感觉一下定位,如此更换音乐,反复上述步骤数次。

2、主机+套装喇叭的调音方法

基本与1的方法相同,高音音量过多的话,可以降低高音音量,以求平衡。方法如下:在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。高音的+端要放在正常位置,如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置,因为-3dB的位置分音器内部已有电阻,对扩大机来讲阻抗会改变。

3、主机+扩大机+喇叭

首先设定扩大机的灵敏度,将它关至最小,再将主机音量开到80%,然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音,然后再减少一些,此点可以得到最佳的信号杂音比,其他与组合1相同。

4、主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音

首先将主机上的音量控制全部放在中央位置,然后将音量开至80%,并将扩大机灵敏度关至最小,现在将电子分音器输入增益调大置于中间,打开扩大机输入增益约一半,然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音,再降回一些到此为止,所有的灵敏度已设定完成,然后开始调音,首先将前后声道中高音关掉,单独听听超低音,调整分频,让超低音喇叭可以自然的运作,而且没有机械杂音或其他共振,然后加入中高音,并调整中高音与超低音的比例,将后声道音量调小,然后再测试超低音的相位,在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°~180°选择开关,看看哪一个相位音量比较大为正确相位,当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整,一般超低音的分频点设定在80HZ~100HZ之间,而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ~90HZ。

汽车音响调试步骤方法

准备工作:

1、首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态,然后将高、中、低音全部置中,当然左右平衡也一样。

2、将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)

3、FILTER(滤波器设定)设置在OFF

4、CROSSOVER设置在最低

5、低音炮功放同样是这样处理

第一步:主机调试

打开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟,将音量扭到过半或3/5的位置,这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音。

第二步:前声场调试

我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到声音很大,或者说你可以接受的最大声音即可,接下来我们将主机的音量关小,放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片,再将主机音量慢慢开大,直到比你正常听音稍大为止,好了,这时你该仔细的听听,人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音,或者低频出来弹性很好,没有尾随的“嗡嗡”声,低频一下一下不发蒙,那恭喜你,你的前门隔音减震安装基本满分了,在这种状态下,你的前门中低音将会发挥最佳的状态。

第三步:主机调试

通常,主机音量加大的情况下,都会出现人声有鼻音,就像感冒一样,或者感觉发音不清楚,有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音,这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节,将声音的低频拖慢,将你价值5W的 音响 器材变成1W的声音。

那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段,另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率,我们再来看图,你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ,FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的,FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下,CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果,在声音不清晰的情况下,我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率),看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声,假如在60~70HZ附近,那么,恭喜你,隔音减震还是做得不错。

第四步:后声场调音

无论前声场是在什么状态,后声场都要设置在HP状态,CROSSOVER(截止频率)扭到150HZ附近,这时,将主机音量扭大,在正常偏大的音量下,将功放推后声场的GAIN扭大,在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的,听得到的话就代表声音过大了。

第五步:低音调整

低音的调整是汽车音响的一个关键,调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好两个人,一个在车内听,一个在后面调)。在前四步调试完成后,将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置,CROSSOVER(截止频率)扭到最低,再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置,接着将主机音量扭到正常偏大的位置,放入一张低频强劲一些碟,假如低音很多或低音发蒙的话,那就是GAIN过高了,赶快把低音的GAIN调低点,GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。

这时,在车后的帮忙者将CROSSOVER(截止频率)慢慢扭大,在车内的听感是:低音慢慢出来,但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙,随着CROSSOVER(截止频率)的调大,低音将逐渐加强、变硬、量感变大,而且低频会慢慢向前移,CROSSOVER(截止频率)扭到某一点的时候,你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了,低频不再从后面发出了,而是和前门的喇叭整合在一起,从前面发出了,这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率(低音的GAIN必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整,切记,这点很重要,也是汽车音响最难调试的部分),正确的低音应该是:感觉和前门喇叭一起发出,从前门传过来,低频量感不多不少,到此,整个调试就告一段落,可以安下心来静静的听音乐了,并根据自己的爱好和口味做细调,直到满意为止。

D. 汽车音响效果怎么调音

你好,
1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态,然后将高、中、低音全部置中,当然左右平衡也一样。
2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN)
3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF
4)CROSSOVER设置在最低
5)低音炮功放同样是这样处理

第一步:主机调试
打开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟,将音量扭到过半或3/5的位置,这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音。

第二步:前声场调试
我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到声音很大,或者说你可以接受的最大声音即可,接下来我们将主机的音量关小,放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片,再将主机音量慢慢开大,直到比你正常听音稍大为止,好了,这时你该仔细的听听,人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音,或者低频出来弹性很好,没有尾随的“嗡嗡”声,低频一下一下不发蒙,那恭喜你,你的前门隔音减震安装基本满分了,在这种状态下,你的前门中低音将会发挥最佳的状态。

第三步:主机调试
通常,主机音量加大的情况下,都会出现人声有鼻音,就像感冒一样,或者感觉发音不清楚,有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音,这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节,将声音的低频拖慢,将你价值5W的音响器材变成1W的声音。
那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段,另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率,我们再来看图,你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ,FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的,FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下,CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果,在声音不清晰的情况下,我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率),看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声,假如在60~70HZ附近,那么,恭喜你,隔音减震还是做得不错。

第四步:后声场调音

第五步:低音调整
低音的调整是汽车音响的一个关键,调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。(调试低音最好两个人,一个在车内听,一个在后面调)。在前四步调试完成后,将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置,CROSSOVER(截止频率)扭到最低,再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置,接着将主机音量扭到正常偏大的位置,放入一张低频强劲一些碟,假如低音很多或低音发蒙的话,那就是GAIN过高了,赶快把低音的GAIN调低点,GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。

这时,在车后的帮忙者将CROSSOVER(截止频率)慢慢扭大,在车内的听感是:低音慢慢出来,但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙,随着CROSSOVER(截止频率)的调大,低音将逐渐加强、变硬、量感变大,而且低频会慢慢向前移,CROSSOVER(截止频率)扭到某一点的时候,你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了,低频不再从后面发出了,而是和前门的喇叭整合在一起,从前面发出了,这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率(低音的GAIN必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整,切记,这点很重要,也是汽车音响最难调试的部分),正确的低音应该是:感觉和前门喇叭一起发出,从前门传过来,低频量感不多不少,到此,整个调试就告一段落,可以安下心来静静的听音乐了,并根据自己的爱好和口味做细调,直到满意为止。

V惠车邦车主服务。

E. 车载音响高低音怎么调

1:要找有经验的师傅帮忙调,因为汽车音响这个东西三分器材七分调试,所以调音这一步真的非常重要。

2:不要管别人的意见,自己喜欢的才是最好的,所以在调音的时候你一定要在场。因为主要是你在听,所以自己的感受才是最重要的。

3:你可以选择DSP功放,现在市面上有很多DSP功放都非常的方便智能,手机PC端都可以调音。甚至有些完全不用调音,比如我们的Angle Voice汽车美音器,智能调音,根据车型自动选择参数调节高中低音。

F. 汽车音响调音

1、了解器材功能、特点、音色、使用方法

A:机头 音色特点(如阿尔派的艳丽、先锋的温暖、歌乐的细腻),功放芯片的指标(最大不失真功率如TDA7850在12V、1%谐波失真、4欧负载时大致为4*20W),RCA音频输出是?V(一般手机、随身听0.5V左右,普通级CD不到2V,改装级CD4V-7V),掌握机头使用方法(EQ调整点即中心频率、声道延时的调整方法、电子分频的使用)

B:功放 增益(实际指输入灵敏度调节根据机头RCA输出调节),高通(根据前场中低音喇叭谐振频率,即低频的下限调节),低通(根据低音炮的上限频率及高通的调整情况选择),全频(用在电子分频)。

C:喇叭 音色特点(如美国的劲爆、欧洲的音乐味、德国的古板、日本的平淡等、如喇叭不同振膜材质(金属、PP、碳纤的音色特点)技术指标(阻抗及频响曲线、谐振频率、Q值、等效容积、灵敏度、承受功率、分频点)

2、考虑喇叭安装对调音的影响(如高音头与中低音单元位置距离耳朵的差值,决定了对高音的衰减度、中低音的侧听角度决定了中频的EQ补偿等等)

3、先将系统调平,即中性调校,主要依照各器材频响曲线将系统总频响调平。

4、系统磨合期两周左右。同时也是车主与器材的磨合期,结束后根据车主听音习惯特点及问题反馈,微调。

G. 汽车音响调音频谱仪如何使用

调音频谱仪就是按照你的喜好调节低,中,高音。你喜欢哪种声场就把这部分频率调高。

H. 如何利用好音频均衡器为汽车音响设备调音

音频均衡器的基本作用只有两个:
(1)是对音源和设备的缺陷进行补偿。所谓的补偿,就是要使整个音频带平直为目的,哪少加哪,哪多减哪。对音频进行补偿时,要找准音乐毛病所在,对症施治,否则越弄越糟。
(2)是对某些音乐改善它的某些乐器或整体音乐基调,制造一些人为染色。如音乐定音鼓份量少点,声音有点发软,只要在150HZ-250HZ的频段内选一合适的频点,适当加以提升就可。
我们要可以比较形象地将整个音频范围分成四段。分别是基础段、力度段、感情段和色彩段,所对应的频率范围是150HZ以下、150HZ-500HZ、500HZ-6KHZ和6KHZ以上。
150HZ以下,尤其是80HZ以下的声波其方向性很小,在播放音乐时,产生像软地毯一样的效果,将整个听音环境的地面铺满,很松驰。如果系统中的低频段有所欠缺,则基础不牢,整体感就会发硬,发紧。
力度段由于包含了低音打击乐能量最强部分,同时也是多数乐器及人的低音、低中音区。这部分的能量少了就直接导致一种有气无力、没有底气的感觉。但这一部分也不能太多,太多了将使声音发涩。
感情段包括了乐器中的中、高音区及人声的高音基础。这一频段的音乐方位性较强,如果这部分太少了,就会使整个声像定位发虚,使音乐缺乏表现力,缺少感情。但这一部分绝对不能多,只能平直为度。由于人耳对这段的频率听觉最为敏感。能量多一点,就像多了很多,使人声的亲和力和善良性减少了,给歌唱家一种声嘶力竭,不近人情的感觉。
色彩段包括了全部乐器,人声高音区及泛音部分。在回放音乐时,使音色变润,充满着一种空灵的感觉,赋予音乐具有一种飘渺的神韵。但也不能太多,否则导致音乐虚化,声音不实。
也有人分为6段:
1、16HZ-60HZ,超低频段。它能给音乐强有力的感觉。但过多强调该频段,会使乐声混浊不清。
2、60HZ-250HZ,低频段。该频段包括了节奏声部的基础音,改变该段会改变音乐的平衡。80HZ附近频率在高响度时给人强烈的声场刺激,而且不会使人不舒服。100HZ-2500HZ频段可影响声音的丰满度,适当会使声音圆润甜美,但过多会引起乐声混浊,增大疲劳感。
3、250HZ-2KHZ,中频段。该段包含大多数乐器的低次谐波,提升太多会出现电话样音色,明显衰减会使声音缺乏力度感,感到单薄。提升500HZ-1000HZ频段会使乐器声变为类似喇叭声,提升1000HZ-2000HZ频段会发出金属声。
4、2KHZ-4KHZ,高中频段。提升该段会掩蔽话音,导致话音口齿不清。该段是人听觉最敏感区,衰减不宜过多以免降低明亮度。提升过多,易引起听觉疲劳。
5、4KHZ-6KHZ,高频段。该频段为临场感觉段,能影响人声和乐器声的清晰度。提升该段使声音明亮突出,该段响度过大,会产生使人难忍的刺耳声。
6、6KHZ-16KHZ,超高频段。该频段给人清新宜人之感,能控制声音的明亮度和清晰度,该段提升过多使声音发毛。
以上几点搞清楚了对我们今后的汽车音响调音很有帮助。

I. 汽车音响调音详细资料

汽车音响调音入门一套昂贵的汽车音响系统,即使您装上高级的器材,如未经调教或调教不当,整套音响系统可能比原车音响还糟。 调音的成败基础则建立在施工品质之上,不正确的安装方式及配线途径,调音工作就愈困难。其实调音的内容有大半以上是在纠正错误,这些错误来自系统设计、器材搭配、安装方式及配线方法。如不把这些错误纠正,调音工作则无法进行。 每位从事汽车音响工作的人都有调音的经验,只是大部分的人都还在摸索,从失败中获得经验,事实上即使你觉得你已经完成工作,但你自己也许觉得还不满意,因为它还可以更好。 很多人在音响系统调节过程中都有可能遇到各种各样的问题,这些问题不解决,音响系统就很难有好的表现。 基本器材的功能: 1.主机:控制音响系统的灵魂中心,提供音源给音响系统,好的音源可使系统更好听。 2.前级放大器:未经扩大及放大的信号,称为前级信号,一般RCA信号线所传达的信号就是前级信号。有些主机它的输出信号较小,对于后段喇叭驱动较为不利,且容易引起杂讯干扰,所以需要前级放大器将主机输出信号由0.5V放大到3V或7V。 3.扩大机:将前级信号扩大去推动喇叭,依电路结构,基本上可分为A类、B类、AB类、D类等。一般产品所标示的输出功率为瞬间功率,而越高级的产品所标示的功率则为实际有效功率。 4.电子分音器:它的基本功能就是划分频率,依照扩大机连接的喇叭作不同的频率范围分配,一般可分为两音路、三音路和多音路混合式、有些则附带多种功能或合并在扩大机上。 5.等化器:修整频率响应不平整的地方,因为车内环境不同,由喇叭发声所得到的响应也不同,所以需要修整,一般可分为5波段、7波段、15波段、30波段及参数型等化器。 6.稳压电容器:储存电能、快速放电、供应系统所需、过滤电源杂波、降低失真率。依照容量一般可分为50万微法拉、100万微法拉及200万微法拉。 7.喇叭:连接扩大机发声的器材,依照扩大机输出的交流信号作振动而发出声响。 8.线材:连接这些音响器材需要很多种不同的线,一般可分为电源线、信号线、喇叭线,电源线的线径粗细影响着扩大机的表现,而信号线的品质则影响系统的频率响应,喇叭线的粗细机铜线的品质一样影响声音表现。 调音基本步骤: 当你完成配线之后,请再次检查电源配线,并用三用电表测量正负极有没有短路,确定无误再接通电源; 将音量调至最小,然后开启主机,如听到任何异常声音请立即关机,检查电路,如无异常声音,热机十分钟后,用手触摸扩大机有没有异常温度。 1.主机+同轴喇叭的调音方法: 将音量开大,测试有没有提早失真的声音,高速左右平衡,检查有没有180 °的相位差,找一张人声、乐器单调的卡带或CD,将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间,然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同,如有频谱测试器,则测试一下高低音的比率,如没有就得靠耳朵来听。 将音量关至很小,听听高音如有铿锵恰恰非常明显,那表示高音量太多了,另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好,有没有异常声音,而低频表现是不是很好,低频不足可适当增加BASS钮,亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮,最后再调整FADER感觉一下定位,如此更换音乐,反复上述步骤数次。 2.主机+同轴喇叭的调音方法 基本与1的方法相同,高音音量过多的话,可以降低高音音量,以求平衡。方法如下:在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。 高音的+端要放在正常位置,如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置,因为-3dB的位置分音器内部已有电阻,对扩大机来讲阻抗会改变。 3.主机+扩大机+喇叭 首先设定扩大机的灵敏度,将它关至最小,再将主机音量开到80%,然后加大扩大机的灵敏度直到喇叭出现失真的声音,然后再减少一些,此点可以得到最佳的信号杂音比,其他与组合1相同。 4.主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音 首先将主机上的音量控制全部放在中央位置,然后将音量开至80%,并将扩大机灵敏度关至最小,现在将电子分音器输入增益调大置于中间,打开扩大机输入增益约一半,然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音,再降回一些到此为止,所有的灵敏度已设定完成,然后开始调音,首先将前后声道中高音关掉,单独听听超低音,调整分频,让超低音喇叭可以自然的运作,而且没有机械杂音或其他共振,然后加入中高音,并调整中高音与超低音的比例,将后声道音量调小,然后再测试超低音的相位,在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°~180°选择开关,看看哪一个相位音量比较大为正确相位,当所有的相位及频率范围都设定好了之后在作细部调整,一般超低音的分频点设定在80HZ~100HZ之间,而高通部分中高音喇叭分频点约60HZ~90HZ。 等化器的调整方法: 什么时候该使用等化器(EQ)?当喇叭装到车上之后因环境因素,如车内装潢、结构、车窗玻璃等造成频率响应不平整,要修整某单一频率,你就需要等化器。 等化器最早是由录音室所发展出来的。因为录音时需要平整的频率响应。后来发展到家用音响进而应用到汽车音响上。等化器最主要功能在于调整由音响环境、喇叭、器材等造成的频率相应不平整。如果一段频率过大或太小它的工作就是把太大的降下来太小的补上来。我们举一个间单的例子。当你在弹钢琴时,如果有一个琴键音量太大或很弱,你是不是想把它调好呢?不调的话,声音是不是很怪呢。 什么是圆形等化器和参数等到化器呢?固定的频率和固定的Q值不可改变的不是圆形等化器。参数等到化器则可以改变频率点和Q值。一般都是波段比较少的。为了因应不同的曲线所以它必须是可以改变的。 等化器一般标示的范围多为+/-12dB。这表示此频率可增加12dB。Q值则表示它的频宽,Q值越大则频宽越窄。 很多人很排斥EQ,声称信号一经过EQ就变差了,没错!是会有一些改变,但往往都是不会调整而声音变等得非常糟糕。下面我们将介绍调整的基本方法。 首先将主机音量开关置于中间,然后将系统中的分频点,相位,比例正确设定之后,才开始调整EQ,切记!EQ只作细部调整。下面有三个基本法则必须遵守: 1.EQ调整绝对不可以+/3dB,如果超过6dB则表示喇叭相位有问题,或这个区域的频率有问题。 2.一次之调整一个频率或两个,然后看看频谱上面的变化情形。 3.请记得当你增加6dB时,功率增加一倍,很容易让系统提早失真。 切记上面三个法则之后,将EQ的控制全部置于中点,然后用频谱先观察一下,哪些频段有落差,如果落差大于6dB,请先检查系统或调整比例。确定落差都在3dB之内,如果因为喇叭位置无法克服只好放弃某些频段落差,不可以用EQ强行补齐,否则很容易提早失真的。找一张音域比较宽的CD先听一下,有没有不顺畅的声音,然后从高频部分开始往下修整。将每一个EQ控制调到最大及最小,听一听它的变化情况,顺便了解每一个EQ控制它的声音范围,你才有办法去修整。至于使用仪器要调怎样的曲线才是最理想的呢?那就是从150Hz到10KHz保持水平,150Hz以下增加10dB,10KHz以上降低3dB。 至于靠听力如何调整呢?如果没有仪器参考,光靠耳朵的话,你必须要有好的听力,如果你没有的话也不必担心,以下有一个诀窍,只要做完这些动作,你就可以轻易获得六十分。不管你用的是被动式分音器还是主动式分音器,出问题的地方往往都是在分频点附近的频率,因而只要将这几个频率点的EQ控制衰减2-3dB即可,其他细调部分,找十张不同风格音乐、不同录音水平的CD轮流试听修整,直到每一张CD都能听,取得共同点之后,便接近完成,在此建议您多练练听力,可事半功倍。 以上希望对你有帮助!

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