❶ 预应力张拉时油表读数异常
你好，首先，你的力学概念有些模糊，单端张拉实质上可以认为是两端张拉，只不过此时的一个张拉端是固定端而已。
其次，如果按照你的意思，如果是完全对称张拉，那其两端伸长量理论上是一致的，张拉力一样，油表读数肯定是一样的，因为你的油表读数就是张拉力的线性拟合方程，比如油表读数=a*张拉力+b，而张拉力=控制应力*钢绞线有效面积，倒推回去都是定值。
另外，张拉力为定值，伸长总量是也为定值，算伸长量公式你应该知道，完全对称，当然是100/2=50。油表读数只是说明张拉力到没到。这个没有什么可以怀疑的。
❷ 预应力锚索监测应力超出怎么办
你的意思是张拉力超出设计值么？那也要看超出多少了，5%范围内的话，应该没多大问题。预应力超张的危害是：
1、梁体后期上拱超标，对于无砟轨道高铁来说，这个影响后期的轨道平整度，也就是影响运行速度。
2、抗疲劳能力降低，影响桥梁的耐久性。
3、改变截面抵抗力矩中心，引发混凝土开裂，锈蚀钢筋影响耐久性。
4、钢绞线安全储备减小，宜脆断。
如果确实严重超张，且检测时尚未压浆封锚，建议放线重张，如果已经压浆封锚，建议请专家对其评估。
预应力施工是关键工序，必须认真对待，严格按照规范操作，选用合适的张拉机具仪表，正确的标定，准确计算张拉力，严防张拉误操作，以确保预应力施工满足设计、施工规范要求。
❸ 预应力张拉时出现滑丝、断丝如何处理；出现伸长量不足或超张拉如何处理
你的问题太多了，好像是是在写张拉方面的方案了。问题要具体点。
滑丝是一种，断丝又是一种，都很少遇到，你怎么都要问？
伸长量不足有几种，分有粘结和无粘结。不足到多少，多一般在有粘结会有，如果差很多有可能堵管了，如果差不多，就是摩擦力太大，K和μ 取值需要做摩阻试验来确定。无粘结很少有不足的，一般是偏大。
已经张拉了的，如果没切割可以放张。如果已经切割就比较麻烦了。问设计能否满足要求，实在不行只有打开混凝土了。如果已经灌浆，问设计能否满足要求，不行就只有加固。
参考下！
❹ 16米空心板预应力张拉伸长量与理论伸长量不符怎么处理
超过规范容许偏差值时的处理方式：
第一步 找原因，主要原因有钢束实际弹性模量与理论计算时采用的值不符、实际锚下张拉力与理论计算时的值不符、孔道摩阻系数与理论计算采用值不符、孔道偏差系数与理论计算采用值不符。除此外不会有其它原因。造成这些原因的因素是多样的。
第二步 针对原因决定如何处理。如果是弹性模量偏差，应与通过；如果是锚圈口摩阻偏差、机具失准，应与补张；如果是堵孔、孔道残渣问题，应处理问题重新张拉；如果是孔道定位问题造成波浪形弯曲则是重大责任事故，需要凿出整个管道，重新布置重新张拉。
这个过程中不应回避理论计算值的错误问题，毕竟现在桥梁设计者的水平参差不齐。
❺ 后张法张拉实际张拉伸长量超过理论伸长量的6怎么办
钢绞线张拉施工工艺 预应力先张梁因其施工工艺成熟、工程造价经济等诸多优点，被广泛应用于公路工程之中。 H在预应力先张梁施工中，钢绞线的张拉一般采用双控原则，即以张拉应力控制为主，以张拉伸长值校核为辅。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定：预应力筋实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。钢绞线的实际伸长值从初应力开始量测，再加上初应力以下的推算伸长值，一般采用相邻级的伸长值。当相邻级伸长值出现误差时，在计算实际伸长值的最终结果时会将此误差翻倍，造成更大的误差。因此，弄清导致钢绞线伸长值异常的因素，并采取措施予以预防，对保证钢绞线伸长值误差不超限是很有必要的。 钢绞线的理论伸长值 ΔL=PpL/（ApEp） u- V式中： Ap——预应力筋的截面面积； Ep——预应力筋的弹性模量。 从以上公式可知： 张拉设备方面的原因 .1 初张拉的千斤顶与控制张拉的千斤顶应力不同步 在整体张拉、整体放张的预应力施工工艺中，初张拉一般采用穿心式千斤顶，控制张拉采用顶推式千斤顶。穿心式千斤顶与顶推式千斤顶可能存在应力不同步的问题。例如穿心式千斤顶的15%σcon可能略大于或略小于顶推式千斤顶15%σcon，出现这种情况的原因主要从千斤顶与油表对应关系方面分析：试验检测机构所给出的反映顶表对应关系的线性回归方程，一般情况下在张拉力较大时比较接近线性，精确度较高，而在张拉较小时不太接近线性，也就是通过线性方程计算出的油表的理论读数与通过试验测出的同一张拉力对应的油表实际读数有较大的差异。在施工过程中，油表的读数均按通过线性方程计算出的理论读数进行控制，这就有可能造成不同千斤顶之间应力不同步的问题。对于同一张拉控制应力，穿心式千斤顶的实际控制应力如果大于顶推式千斤顶的实际控制应力，初应力调整完毕，进行控制张拉时，当油表读数达到与理论初应力相同的理论控制应力时，钢绞线本应开始伸长，但由于应力不同步的问题，当顶推式千斤顶的实际控制应力大于实际初应力时，钢绞线才开始伸长，这就造成了实际伸长值比理论伸长值偏小，并很有可能超出误差允许范围。 要解决千斤顶应力不同步的问题，所选择的控制张拉的起算应力应大于初张拉的应力值，使之存在一定的差值，例如初张拉应力值选15%σcon，控制张拉起算应力选20%σcon 1.2 全部采用单根张拉时由于多次回顶造成的伸长值误差预应力先张梁施工，因此在选择预应力施工工艺时，应尽量选择整体张拉、整体放张的施工工艺。整体张拉与单根张拉相比，具有受力均匀、减小伸长值误差、减小预应力损失、减少滑丝断丝、缩短施工周期等优点。 张拉设备出现故障 千斤顶长时间使用可能出现油封老化的现象，导致千斤顶漏油，无法进行持荷，难以达到要求的张拉控制应力。油表受到外力碰撞或受热、受潮过度等，可能会出现故障，与千斤顶的对应关系发生改变。以上情况的出现，都有可能导致钢绞线伸长值误差超限。因此张拉设备在使用过程中要特别爱惜，经常进行保养。当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新检验。进行张拉设备的检校应尽量到资质等级高、信誉好的试验检测机构。 2、钢绞线材料自身方面的原因 2.1 一根钢绞线由两段捻向不同的钢绞线用连接器连接而成 钢绞线共有两种捻向：左捻和右捻，一般为左捻。在整体张拉的施工工艺中，当一根钢绞线由两段捻向不同的钢绞线用连接器连接而成，进行张拉时，两段钢绞线从连接器处发生转动，原本捻紧的各股钢丝变得松散而伸长，这样当这根钢绞线达到某一伸长值时，张拉力无需达到相应的理论值，多出来的这部分张拉力就分摊到未松散的钢绞线上，使这些钢绞线因实际张拉力增大而导致伸长值增大。这样一方面因捻紧的钢丝松散导致钢绞线伸长，另一方面未松散的钢绞线上分担多余的张拉力而使伸长值加大，两方面一叠加会导致伸长值严重超出误差允许范围。 在施工实际中，不用连接器的各根钢绞线可以捻向不同，但需要用连接器连接的各根钢绞线一定要做到捻向相同。在签订进货合同，应尽量要求厂家提供同一捻向的钢绞线。 7 W' |. 钢绞线截面面积，弹性模量等的制造误差 由于实际材料的制造误差和其他因素，预应力筋截面面积和弹性模量并不是固定不变的，而是由于生产批次的不同而略有起伏。目前钢绞线截面面积普遍大于其理论值，而在实际计算中采用的一般是固定的理论值。即使是同一批次的钢绞线，各盘的弹性模量之间也存在一定的差异。按《预应力混凝土用钢绞线国家标准》（GB/T5224-2003）规定，每批钢绞线抽取3根进行弹性模量试验，因只抽取3根，试验结果可能不完全具有代表性。 V钢绞线截面面积，弹性模量的制造误差对伸长值有一定的影响，但一般不足以导致伸长值误差超限。另外，还可以将弹性模量的试验值与厂家提供的质保单上所给出的每盘的弹性模量一起取平均值，作为计算理论伸长值时弹性模量的选用值，使选用数据更具代表性。 ) I: j/ 3、结束语 ;当钢绞线测量伸长值与计算伸长值误差超出规范规定的范围之后，必须停止张拉，查明原因并记录在案，排除原因后才能继续张拉。一旦出现钢绞线的异常伸长，应集中分析工程的实际情况，并考虑施工因素，采取积极的措施，以确保预应力效果。
❻ 怎样解决先张法张拉控制应力不准的问题
收藏推荐 在制作预应力构件时，常常会出现张拉控制应力不准的问题。张拉控制应力的大小对于预应力混凝土构件的设计和以后的工作有着极为重要的影响，张拉力不足时，使构件在受力后裂缝出现过早，达不到抗裂度的要求，张拉应力过高时，构件在放张后将引起反拱，使构件上表面受拉区开裂，构件在受力后又容易发生主筋拉断，造成构件脆性断裂。为了避免在施工中出现这种情况，在制作构件时，应采取以下防治措施。１ 当多根预应力筋同时张拉时，必须事先调整初应力，确保应力一致。２ 采取超张拉的措施，冷拔低碳钢丝可采用一次张拉至控制应力值的１０５％，并应先张拉靠近台座截面重心的预应力筋，避免台座承受过大的偏心压力。３ 预应力筋张拉完毕后，要检查有无滑移现象。４ 用回横梁整批张拉预应力筋时，千斤顶应对称布置，防止活动横梁倾斜。５ 张拉时，张拉机具与预应力筋应在一条直线上，同时在台面上每隔一定距离放一根Φ１０的圆钢筋头或相当于保护层厚度的其他垫块，以防预应力筋因自重而下垂，破坏隔离剂沾污应力筋。６ 顶紧锚塞时，用力不要过猛，以防钢丝折断，在顶紧螺母时，应注意压力表读数始终保持在控制张拉力上。
❼ 张拉控制应力取值高低有哪些影响因素
（1）张拉控制应力是指预应力钢筋在张拉时，所控制达到的最大应力值。其值为张拉设备（如千斤顶上的油压表）所指示的总张拉力除以预应力钢筋截面面积而得出的应力值，以σcon表示。（2）如果σcon取值过低，则预应力钢筋经过各种损失后，对混凝土产生的预压应力过小，预应力混凝土的效果不明显；（3） 如果σcon取得太高，可能出现下列问题： 预应力钢筋已超过实际屈服强度而失去回缩能力，或已发生脆断。现象。 构件的开裂荷载与破坏荷载接近，使构件在破坏前无明显预兆，构件的延性较差。
❽ 张拉千斤顶宜出现的故障有哪些
应该是校，不是矫哈。公路桥涵施工技术规范有如下要求： 1、表顶配套 2、千斤顶标定方向与使用时相同 3、6个月 4、300次 5、使用过程有异常情况 6、千斤顶检修后铁标TB/T 3043-2005相关规定张拉千斤顶的校正系数不应大于1.05（采用压力环、传感器和试验机校正），千斤顶校正有效期限不应超过一个月；油压表应采用防震型，其精度等级不应低于1.0级。最小分度值不应大于0.5MPa，表盘量程再工作最大油压的1.25-2.0倍之间。油压表检定有效期不应超过7d。当采用0.4级精度的精密油压表并有计量管理部门按0.4级精度进行检定时，其有效期不应超过一个月。（但认证要求期间一个星期自检一次）铁标TB/T2092-2003的相关规定 1、加载用千斤顶校验系数不应大于1.05 2、压力表采用防震型，精度等级不低于0.4级，最小刻度不应大于0.2MPa。表盘量程在工作最大油压的1.25-2.0倍之间。 3、采用压力表控制试验荷载时，试验前应将千斤顶在精度不低于三级的试验机进行标定。当采用压力传感器控制试验荷载时，试验前应将压力传感器与度数仪配套后再精度不低于三级的试验机上进行校正。 4、压力表分级标定，每级应不大于加载最大值的10%，加载速度不应大于3kN/s，标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷10min。 5、千斤顶与压力表配套标定时，应采用千斤顶预压试验机或压力传感器的标定方式，其活塞的外漏量应约等于试验最大荷载时的外露量，各级荷载下的压力表的表盘度数对应压力机的表盘度数。 6、配套标定数据应进行线性回归，并确定校正方程，且相关系数不小于0.999
❾ 如何提前预防张拉设备张拉时常出现的问题
故施加力之后锚垫板或锚头处砼整块爆烈。②锚垫板与设计不相符合或工作锚与锚垫板不配套③锚头处内部构件未安装齐全或安装错误（如弹簧筋、钢筋网片、防崩钢筋等）④锚垫板等锚具质量问题⑤施加力远超过设计力值。 提前预防：①浇注砼时加强震倒，对于锚头处特别注意。震动棒需更加深入结构内部震动砼。工人震倒误区：误认为震动棒只为分散砼，使砼流动扩散。施工时出现此情况应立即给予纠正。②安装锚垫板、工作锚前应仔细核对图纸，严格按设计安装采购、安装。③制作锚头部位时，严格按图纸施工，安装注意细节。如需要则另附加钢筋网片、防崩钢筋等。④材料到场抽样实验检测是否合格，如不合格需退换材料⑤张拉时注意控制好油泵、压力。 2、无法安装设计要求的千斤顶①锚固端位置安装错误②锚固端严重倾斜③施工时未留辅助设备预留孔④其他工程设备及工程部位遮拦。 提前预防①按图施工，正确安装，严格控制尺寸②正确安装，加固模板，防止跑模等情况发生③对相应部位预留孔，以便下步工序顺利进行④提前考虑以及提前做好相应准备。 3、断丝、滑丝①施工时焊渣等其他灼伤、碰伤钢绞线②钢绞线自身质量问题③力度大于设计力度④夹片质量以及安装错位（工具、工作夹片）⑤曲线段摩阻过大⑥限位板不配套（限位量过大、过小） 提前预防①施工时注意做好相应的保护措施，以防伤致钢绞线（如用烧焊时用土工布或旧模板等其他废材保护好钢绞线）②材料抽样实验检测③控制油泵、压力④材料检查、正确安装到位，安装夹片与工作锚、工具锚配套⑤曲线过多导致摩阻增加，使钢绞线各部位受力不均，所以使受力大的一侧钢绞线出现断丝、滑丝情况，严重的则整根断裂。施工时严格控制管道走向、弯曲度⑥限位板限位量过小，张拉时则工作夹片较为松弛，使钢绞线被拉出得长也回缩得长。既影响了张拉力又可能会导致滑丝。限位板限位量过大，张拉时则工作夹片较紧，过度挤压钢绞线。即影响伸长量又会导致断丝。所以材料到场投入使用前需实验检测、复查。 4、张拉后工作夹片回缩至工作锚孔里①钢绞线于工具锚处弯曲使得安装工作夹片时不齐头②工作夹片与工作锚不配套。 5、伸长量偏长或偏短（实际与设计对比）①计算误差、错误计算②偏长：断丝、锚固端锚具安装松弛、出场材料（钢绞线）松弛程度③偏短：限位板限位量过大、出场材料（钢绞线）松弛程度。
❿ 智能张拉过程中两边千斤顶伸长量偏差过大
根据你说的状况分析无外乎三点原因：
1、千斤顶不是同一厂家生产的相同型号，即回归方程偏差较大。这个不太可能，因为你前期使用的时候没有发生不同步的问题，故应该排除。
2、孔道堵塞，不知道你是先穿线还是后穿线，如果是后穿线可以排除，如果是先穿线则则需要将锚具卸载后检查孔道情况。
3、油泵问题，现在的智能张拉设备大多是用工控机程序控制变频器，通过变频控制油泵泵头转速实现变量供油，如果两台油泵因为故障问题，产生很大的流量差，或者节流阀、卸荷阀内漏，则变频器无法实现流量控制，产生不同步的现象。
解决办法：首先判定是不是孔道堵塞，如果堵塞就比较难办，如果不是则应考虑设备问题，根据你的描述，油泵控制阀内漏的概率较高。
PS：监理的说法应该建立在判定孔道是否堵塞的前提下，没有判定之前，这个说法太武断了。