蔚来仪表如何显示能量流

A. 蔚来汽车怎么启动熄火

蔚来es8没有设计启动按键，当进入车内整车系统就已经自行启动，直接挂挡，即可开动车辆。在停车之后挂上P挡，带上车钥匙，出去关闭车门之后，按钥匙上的锁车键就可以自动熄火和锁车了。

蔚来ES8只配有 P、D、R 三挡，挡位的控制拨杆就设计在控制台机械按键的左侧，位置很顺手，蔚来ES8在中控屏幕下方，仅仅保留了几个机械按键，不过要是觉得某些功能没有机械按键可能不便于操作，也是可以尝试使用语言控制系统的，识别的准确度还是比较高的。上面旋钮是音量控制，下方是驾驶模式切换键、危险警报灯和门锁开关。
蔚来ES8可以打开被隐藏的N挡，在中控大屏默认导航主界面往左侧滑一次，就看到车辆设置主界面，点开“全部车辆设置”，在驾驶子栏目中找到特殊模式，找到换胎模式和空挡模式。车辆在P挡状态下，踩住刹车踏板后再进行触屏操作，点击空挡模式。进行操作后，中控屏幕会显示出简洁且通俗易懂的说明，并且仪表盘上的挡位提示灯P消失，这时候车辆处于N挡状态。

B. 用户型企业送福利|蔚来NIO OS 2.5.0版本发布，升级多项重磅功能

对于蔚来而言，消费者最期待的蔚来NIOOS智能操作系统迎来了升级，NIOOS2.5.0版本正式发布。来自蔚来官方消息称：自今日（2020年2月20日）起，带来NIOOS2.5.0版本的更新，将通过FOTA对当前版本为2.3.0及以上的ES6和ES8进行推送。

在蔚来围绕系统一步步进行升级的过程中，背后透露出的是汽车行业从"硬件本土化"到"软件用户化"的一个重要转型。进步就是将每一件小事都做好，蔚来汽车虽然一直话题不断，但他们注重用户体验，不断更新迭代并自我完善，才有了今天NIOOS2.5.0版本的更新。

不久前，蔚来ES8/ES6所搭载的NIOOS信息娱乐系统，更是凭借业内首创的“快速控制”功能和高效美观的人机界面交互设计，与蔚来原创生活方式品牌NIOLife概念滑步车‘NIOPal’，一同在被誉为“设计界奥斯卡”的德国iF设计奖评选中斩获两项iF设计大奖。对于蔚来汽车而言，在2020年伊始，也为所有支持和关注蔚来汽车的用户，交上了一份完美的答卷。

图：官方、网络

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C. 完全自动驾驶前的重要一步，体验蔚来NOP领航辅助

打开车门坐入车内，对着车辆发出：我要去xx的语音指令后，导航系统开始计算路径，自动驾驶系统则负责把你安全、快速的送抵目的地——这是我们所期待的、未来的自动驾驶。

如果要挑出一些明显的不足的话，就是目前版本的NOP还无法像真正的“老司机”那样提前预判去超车。例如，开启NOP的车辆前方远距离有慢车，同时右侧车道无车，此时NOP不会优先向右变道，而是会快速加速达到限速，之后检测到前方是一台慢车后，才会变更到更快的车道内，中间穿插的那一下制动让人觉得很没必要。

其次，某些时候，NOP的自主出匝道时机会有些迟缓，用户需要自行注意手动变换车道。

编辑总结：作为全球第二家实现该功能的车企，蔚来在自动辅助驾驶方面的投入和研发实力值得肯定。我们也期待蔚来在随后的OTA升级中，将NOP领航辅助做得更加完善，并实现更多、更有意思的功能。

至于我们开头提到的完全自动驾驶，想要实现这一目标，不光是各个车企需要付出努力，在5G网络建设、车载硬件性能、高精地图数据和软件算法等等方面，各个行业都需要协同发展。

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D. 蔚来 2019 OTA 升级大盘点：你们留在原地吧，我不了

这个场景是不是很熟悉？蔚来当时刚刚交付的时候特没有实现OTA，第一次更新必须通过线下更新。

不过大众目前的选择是延期交付，但是交付之后软件层面是否会再出现问题仍然是个未知数。

实现整车OTA，并且把软件出现BUG的几率做到无限接近0这个事确实很难，虽然「难」并不是出问题的借口，但是在这里我想说一句公道话，我希望每个购买智能汽车的用户都留有一点预期，留有一点包容的心态，既然希望享受OTA的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA是个好东西，不要因为一些问题就把OTA功能一棒子敲死，留一些空间，我相信在OTA的帮助下，智能汽车会越来越好。

随着支持整车OTA的传统品牌越来越多，接下来我们也会重点关注传统品牌在稳定性与速度及功能方面是如何权衡的。

最后说一句，在汽车类这条跑道上电子电气架构的开始迎来革命性更新，软件的重要性大幅提升，为此大众特地成立了Car.Software部门，并且计划到2025年招聘10000?名负责软件开发的专家，希望到2025年把汽车软件开发的内部份额从目前的不足10%提高至60%。

不过，相比传统车企，显然这家中国车企已经抢到了先发优势！

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E. 刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIODay』活动了。

第一届NIODay大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIODay上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

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F. 从争议回归产品本身 深度试驾蔚来ES6

关于蔚来，从诞生之初，就自带了无数争议与流量

曾在一次晚宴上，我被ES8车主安利过蔚来的生态体系。也曾作为吃瓜群众，围观着微博上关于蔚来的段子。经历了几次粉转黑、黑转粉，发现自己也总会被舆论各种带节奏。但毕竟，我没有开过蔚来，也不是车主。面对这样一个新鲜事物，当然会觉得长安街趴窝，百公里50升柴油的一键加电，这些梗太适合作为茶余饭后的乐子。

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G. 100kWh电池包，蔚来体系中最有意义的一块拼图

就在上个月，蔚来汽车在北京发布了100kWh的电池包，如此一来，蔚来总算是将消费者最大的顾虑续航问题给解决了。“车电分离，电池租用，可充可换可升级”，目前来看这套属于蔚来独有的服务体系，随着100kWh电池的发布，似乎可以正常运行了。

这次蔚来之所以敢把重点放在电池的安全性上，有很大一部分底气就是来自镍55的电池配方。蔚来在这方面也是自信满满，不过现如今使用镍55电池的只是很少一部分厂家。但我相信，在高合、蔚来之后，会有越来越多的厂家开始使用这种高性价比、更安全的电池方案。

最后还是回到那句话“车电分离，电池租赁，可充可换可升级”，目前来看蔚来在自己的体系中越走越顺。

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H. 电量显示准吗电池：其实我也是蒙的

并且严重依赖于车企的估算策略。有些车企采用固定映射，比如蔚来的仪表盘续航，就是根据当前的SOC值，与满电工况续航进行等比例换算。满电400km，半电就是200km，30%电就是120km。另一种则是根据之前一段路程的平均能耗进行估算，比如蔚来在中控屏幕中的估算值，基于SOE计算（剩余能量除以平均能耗），结果保守，与行驶工况有强相关性，但存在跳变的可能，比如先长上坡再长下坡。

与之相对，燃油车的SOE是可以准确测量的，因为汽油中蕴含多少能量和剩余的汽油量成正比，不会因为行驶工况而改变。只需要考虑一次行驶工况变量影响。而电动车则需要在计算SOC时考虑一次（放电电流越大，可放出的电荷量越少），计算SOE时考虑一次（放电电流越大，电压越低，放出同样多的电荷时，能量越少），最后在算续航里程时也要考虑一次。这也不难理解为什么电动车续航里程估算是个老大难问题了。

I. 多达13款车型 4月上市新能源汽车汇总

虽然今年的4月份没有了北京车展，并且2020年的新能源补贴政策也已经落地了，但车企对待市场的态度并没有丝毫松懈，新车该发布还得发布，该上市依旧上市。今天有车智联就带大家一起来回顾在4月份里上市的新能源车型。
小鹏G3新增车型
新车看点：增加NEDC续航460km版本，部分车型配备全新硬件以及智能生态系统。
小鹏G3的新增车型为460、460i及520i三款共计7款配置。460和460i车型的NEDC续航里程为460km，而520i车型的NEDC续航为520km。
460i和520i车型搭载车规级的高通820A芯片，运行内存升级到4GB，存储空间提升到128GB，系统UI界面与小鹏P7一致，并引入全新小P形象，可实现小鹏P7大部分的车载智能能力。460、460i车型NEDC综合续航里程达到460km，电池全系还标配PTC加热。已经购买小鹏汽车G3的车主如果有升级需要，也可以联系当地服务中心更换全新智能网联硬件。
一汽丰田卡罗拉双擎E+舒适版
新车看点：配置方面有优势。
作为新增车型，卡罗拉双擎E+舒适版定位在领先版和豪华版之间，在造型和内饰设计上没有变化，在配置上提供胎压显示、定速巡航、无钥匙进入、真皮座椅、LED日间行车灯、自动大灯等配置。
搭载一套由1.8L自然吸气发动机＋双电机插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。电池组容量约为10kWh，纯电续航里程达55km。
特斯拉国产Model 3新增车型
新车看点：国产的668km续航及性能版车型。
随着国产Model 3的交付，但人们发现其实445km的续航在一定程度上并不是自己的最优选择，所以，就又在开始盘算着啥时候能有国产的长续航后驱版本，因为在此前相当长的一段时间内，这个版本的进口车型是已经下架了的。
就这样，拥有668km续航国产长续航后驱版车型适时上线了。相比在售的标准续航升级版车型，其不光有着续航里程上的提升，同时动力也有所提升，在配置上，15个扬声器、后排3个座椅加热以及前雾灯等等。
但尴尬的是，由于2020年新能源补贴政策的落地，目前长续航后驱版本车型的补贴后售价是34.405万元，相比两个星期上市前的售价上涨了5000元。另外，除了长续航后驱版外，一同上线的还有Performance高性能版。它搭载的是前后双电机，但交付日期要等到2021年一季度。并且，41.98万元的售价还仅为补贴前售价，而530km的续航，目前也仅为WLTP工况续航。
广汽蔚来HYCAN 007
新车看点：支持个性化定制，上市不到一个月官降3000元。
随着2020年新能源补贴政策的颁布，广汽蔚来对HYCAN 007两款车型的价格作出调整，BASE版车型补贴后价格为25.98万元，PLUS版车型补贴后价格为27.98万元，两款车型价格分别下调2800元和3000元。
HYCAN 007是广汽蔚来旗下合创品牌的首款车型，其大量延续了此前概念车上的设计元素，整体的造型还是有着较高的辨识度。基于GEP纯电平台打造，定位一款中型SUV。内饰采用三联屏的布局，呈现出一个倒“L”字形，分别负责显示车辆状态、多媒体导航、空调控制。
搭载最大功率135kW和150kW的永磁同步电机。新车分为续航523km和643km两款，其中BASE版车型搭载最大功率135kW的驱动电机，续航523km，电池容量73kWh，能量密度171Wh/kg；续航643km的车型，电池容量为93kWh，能量密度高达180Wh/kg，均采用来自宁德时代的NCM811三元锂离子动力电池组。
长安奔奔E-Star
新车看点：个性小巧，长安新能源E系列的第二款车型。
奔奔E-Star是奔奔EV的换代车型，新车外观、内饰均采用了更加年轻化、更具科技感的设计。搭载了一台最大功率为55kW的永磁同步电机，最大扭矩170N·m。配备容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC续航301km。
零跑S01 460版
新车看点：NEDC续航里程达451km，新增夜眸蓝和晨光黄两款车身颜色。
新车可视为零跑S01新增车型，外观方面没有什么改变，相比此前续航305公里和380公里的车型，其NEDC续航里程提升到451公里。另外，新车还增加了夜眸蓝和晨光黄两种车身颜色。依旧搭载一台最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛·米的永磁同步电机，NEDC续航里程为451公里。
全新广汽传祺GS4 PHEV
新车看点：纯电续航提升至61km，基于广汽GPMA架构打造的首款紧凑型插电混动SUV。
新车整体轮廓与燃油版的第二代传祺GS4非常接近，要说不一样的就在中网上以及车标上的蓝色装饰，再一个就是在主驾驶一侧的后翼子板上多了一个充电接口。
新车采用了1.5T三缸发动机+电机组成的插混系统。其中，1.5T发动机最大功率15马力，峰值扭矩220牛·米，满足国六排放标准；电机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为13千瓦时，NEDC纯电续航61公里，并可实现纯电、增程、混动三种驱动模式。
东风日产轩逸·纯电舒适版
新车看点：降低购买门槛。
此次上市的舒适版算是轩逸·纯电车系里更加入门的选择，相较于智尊版，新车取消了LED头灯/日间行车灯、前雾灯、后视镜转向灯、电动天窗、17英寸铝合金轮圈、多功能方向盘、后排中央扶手和中央头枕、真皮座椅。同时取消了前排侧安全气囊、侧安全气帘、碰撞预警刹车、车道偏离、盲点监测以及倒车预警等功能。
搭载永磁同步电机，其最大功率为80kW，峰值扭矩为254N·m。电池部分，新车搭载薄片型三元锂电池组，总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km。
广汽丰田C-HR EV
新车看点：丰田“E进擎”家族的首批产品。
C-HR EV同样是可以看做为现款在售C-HR车型的纯电动版车型，但在轮拱部分要更加外扩一些，看起来更有力量感。除领先版之外，新车搭载最新版本TSS智行安全系统，带有自适应巡航（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助（带跟车行驶及方向盘转向、回正功能）、自动远近光灯、碰撞预警（带前方行人识别）等。
新车搭载一台前置驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m。动力电池组容量为54.3kWh，带有液冷管理系统，NEDC续航里程400km。
一汽-大众探岳GTE
新车看点：探岳的插电混动版车型，搭载由1.4T发动机和电动机组成的插混系统。
探岳GTE的整体轮廓与在售燃油版车型保持一致，造型硬朗。但在细节上有所差异，而最为显著的差别就是下包围两侧的“C”字型LED日行灯。
10.3英寸全液晶数字仪表+8英寸中控屏，也为GTE车型打造了专属的UI界面。全液晶仪表左侧圆盘功能区可显示电机输出值和发动机转速表，中控屏幕上也能直观显示车辆的能量流视图。
搭载了由一台1.4T发动机+电机所组成的插混系统，纯电续航54公里。1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；驱动电机最大功率116马力，峰值扭矩330牛·米。系统的综合最大功率为211马力，峰值扭矩高达400牛·米。配备E-MODE模式，混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式以及专属的GTE模式。
雷克萨斯UX 300e
新车看点：雷克萨斯UX 300e是该品牌旗下第一款纯电动车。
虽然是一款纯电动车型，但在外观上，不细看很难发现其与插混版车型的区别，依旧有着极具辨识度的家族式“纺锤形”中网。而车身侧面，可以看到在后车门下方有“ELECTRIC”这样的标识，表明其纯电动车型的身份。
搭载最大功率为150kW的前置驱动电机，峰值扭矩300N·m。配备容量为54.3kWh的锂电池组，NEDC续航里程可达400km。
长安欧尚科尚EV
新车看点：续航400km的纯电动MPV车型。
长安欧尚科尚是长安欧尚在2019年初向市场投放的MPV车型，定位中型MPV。而这次上市的纯电动版也是在燃油版车型的基础上打造而来，配备一台最大功率122Ps的驱动电机，搭载57.9kWh千瓦时磷酸铁锂动力电池组，NEDC续航里程为400km。
小鹏P7
新车看点：新势力里面首款量产轿车，在后驱超长续航车型里，NEDC续航可达706公里。
备受瞩目的小鹏P7终于上市了，3大系列共计8款车型，补贴后售价为22.99万-34.99万元。被各种头衔冠名的它，更多的是它搭载的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，12个超声波传感器、5个毫米波雷达以及14个自动驾驶摄像头，来自高德提供的高精度地图。硬件方面支持L3级别的驾驶辅助能力，支持整车OTA升级。可提供停车场的记忆泊车、红绿灯的精准识别、自动变道、自动超车、出入匝道、切换高速公路等等功能。
后驱长续航车型其NEDC续航里程为568公里，电池组容量为71千瓦时；后驱超长续航和四驱高性能版车型均搭载80.9千瓦时容量的电池组，后驱超长续航车型除了有656公里的续航版本外，还有一款达到706公里续航的车型；而四驱高性能版车型的续航为552公里。
写在最后
在4月份里，光上市的新能源车型就多达13款，这还不包括预售的，不然只多不少。除了有被冠以年度最期待车型的小鹏P7，还有像一汽-大众首款插混SUV车型探岳GTE，亦或是广汽丰田的C-HR EV，越来越多的新能源车型在源源不断往市场投放。造车新势力在发力，合资品牌也在行动，续航升级的也好，油改电的也罢，都希望在新能源领域分得一杯羹。关于以上车型您有什么看法，请在下方留言，咱们一起交流。
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J. XCX-Pilot Test（3）丨测试蔚来 ES8 的辅助驾驶系统

进入2020年，“智能电动车”的概念被越来越多的用户所认识，以特斯拉为代表的，市面上也开始出现带有“智能化”属性的车型。什么才是智能?目前比较达成共识是具备可迭代升功能、让车辆常用常新可称之为“智能”。为了给大家带来更加专注于智能电动车的评测内容，新出行最近也推出了“一大”+“三小”的全新评测体系。

蔚来ES8的辅助驾驶系统，并不是像特斯拉那么激进。这套系统的基础功能在大多数日常使用场景下是非常合格的，而且系统的提示交互部分是目前市面上车型中体验几乎是最人性化的。不过随着大家对于辅助驾驶系统的要求越来越高，有些复杂场景下，蔚来ES8的表现还存在提升的空间。

蔚来NIOPilot的未来规划

1、蔚来现有车型未来还有什么功能升级吗?

未来NIOPilot将新增的一个重要功能是自动辅助导航驾驶(NOP)，可以按照你导航设定的路线，实现进出匝道、超车、并线以及巡航等功能。

2、NIOPilot辅助驾驶系统的未来规划。

蔚来目前正在研发第二代平台。该平台中，蔚来将跳过L3级别自动驾驶，直接研发L4级别自动驾驶。

结语

蔚来的NIOPilot辅助驾驶系统在交互上给我的印象比较不错，日常实际的体验符合豪华品牌的定位。但是在极端场景，系统的设定比较保守。希望后期工程师可以进一步优化ALC的使用体验，我们也期待蔚来的自动辅助导航驾驶(NOP)早日OTA。

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