弯沉检测仪器怎么看

⑴ 路基弯沉值如何测

路基设计交工验收指标是测量路基的回弹模量，弯沉，施工质量控制指标是压实度。路基设计指标（回弹模量）与施工控制指标（压实度）在理论上是不统一的，但存在正向关联。路基的回弹模量反映路基承载能力，压实度反映路基填压密实程度。

弯沉的检测方法常用的有：

1. 贝克曼梁（BB）法：操作简单，但轮胎压力和接地面积较难控制，且标准黄河车较难找；

2. 2.FWD法：快速可靠，但成本较高，缺乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制，检测时加载条件与路基工作状况不一致；

3. 3.落球法及贯入杆法（动力触探）：快速方便，适用于细粒土，不适用于粗粒土和填石路基；

4. 4.CBR 值（路基填土选型指标）：现场极少采用，主要用于选择填土土质类型；

5. 5．便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压实，粗粒土和细粒土等）

压实度的检测方法常用的有：

1．灌砂法（环刀法）＋烘干法：优点是造价低，结果可作为检验检定的裁决依据；缺点是检测比较费时费力，难以满足大规模现代化机械化施工需要；

2．核子密度仪法：优点是快速便捷，可作为全面施工质量统计学管理，人为因素较小；缺点是在不同土质情况需作一次现场标定，含水量测量精度偏低；

3．雷达或电磁波法：与核子密度仪法类似；但测量深度小，平整度要求高；

压实度的测量方法主要用于细粒土，对填石和粗粒含量高的路基不适用。

⑵ 做弯沉试验时百分表的读法

弯沉值读数一般分两步，首先读出初始值，也就是安装好弯沉表，试验车还没启动之前的读数，然后试验车开动，指针指针逆时针旋转，旋转结束后记住位置读出此时的数值，最后一步就是计算弯沉值：

首先计算两次读数的差，然后用差值乘以2（因为弯沉仪比例为1:2所以差值计算出后要乘以2才是弯沉值）。

读数：

读出弯沉表上的数值，分两步，第一读出弯沉表内部的小针上的数值（读内部小圈上的数），小针针子指在0-1之间说明数值是0-100范围内，小针指在2-3范围内，说明数值在200-300之间，一次类推假如指在2-3之间，数值初步定为200多。

小针指在2-3之间，大针指在60-70之间，那么此时的数值就是大针+小针的数值，是260-270之间的一个数，假如小针指在2多一点，大针指在65上，那么此时的数就是200+65=265。

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试验设备

(1)贝克曼弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，由铝合金制成，总长3.6m或5.4m，杠杆比(即前臂与后臂之比)一般为2：1。弯沉值测量范围：(0-10)mm；测量精度：土0．01mm。要求刚度高，质量轻，精度高和使用方便。

(2)测试车：采用双轴、后轴双侧4轮的载重车，测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路和二级公路采用后轴为100kN(10t)的BZZ—100型标准车。其他等级公路采用后轴为60kN(6t)的BZZ—100型标准车。并要求轮胎花纹清晰，没有明显磨损。

车上所装重物应稳固均匀，汽车行驶时载物不得移动。测试前应对轮胎气压进行检验。

(3)接触式路面温度计：端部为平头，分度值不大于1℃。也可采用红外线测温仪或激光测温仪。

(4)其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

准备工作

(1)检查并保持测定用车的车况及刹车性能良好，轮胎充气压力符合规定。给汽车加载，以砂石、砖等材料或铁块等重物加载，注意必须堆放稳妥。再称量汽车后轴重力，此时前轮应驶离地磅，调整汽车加载重物，使汽车后轴总重户符合上述规定。

(2)测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质的地表上，将符合荷载标准的汽车后轴用千斤顶顶起，在车轮下放置有复写纸的米格纸，开启千斤顶使车轮缓缓下放，即在复写纸上压轮迹。

然后再顶起后轮，取出米格纸并注明左、右轮，用笔均匀画出轮胎印迹周界，用求积仪或数道路土工试验方法方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。然后，按公式计算后轮的单位面积压力及传压面当量圆直径。

(3)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

(4)当在沥青路面上测定时，在一定间隔时间段(15—30min)用温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。

(5)记录路面修建或改建时的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

试验步骤

(1)在测试路段布置测点，测点一般布置在行车道的轮迹带上每车道20m一个测点，用白油漆或粉笔划上记号，并记录测点里程、位置。如果情况特殊，可根据具体情况适当加密测点。有条件时，可用两台弯沉仪在左、右两行车带同时进行测定。

(2)用“前进卸载法”测定，将试验车的一侧后轮(一般均使用左、右轮)停于测点上。迅速在此一侧后轮的两轮胎间隙安置弯沉仪测头，并调平弯沉仪。测头应置于轮胎间隙中心稍前3-5cm处。调整百分表，使读数为4-5mm。用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

(3)然后吹口哨，指挥汽车缓缓前进(汽车前进的速度宜为5km/h左右)，使百分表指针随路面变形的增加持续向前转动。当转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在继续前进，百分表指针反向回转。

汽车驶出弯沉影响半径后，吹口哨或挥动红旗指挥汽车停止。待百分表指针回转稳定，再次读取终读数。

(4)如果需要测定总弯沉值和残余弯沉值，则应用“后退加荷法”。即先将试验车停驻在弯沉影响半径范围之外。

⑶ 弯沉仪的使用说明：

A、将仪器擦净。B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处。C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数B1.D、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0.01mm），记录读数C1。E、用热敏点温计测出并记录下路面的温度t。F、将测定结果，记录于下式中，根据公式计算玩弯沉值。本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正

⑷ 落锤式弯沉仪的检测方法

检测对不同路面结构，采用不同弯沉盆半径。路基或柔性基层沥青路面，传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可；采用半刚性基层沥青路面结构的高等级公路, 弯沉影响半径以3～5m为宜，传感器应布置在距荷载中心3～4m范围内，在计算机控制下自动量测,所有测试数据均可显示在屏幕上或打印或存储在电脑中。可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系数及代表弯沉值、评估结果等数据。

⑸ 弯沉的检测方法

1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。
2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

⑹ 路基弯沉检测是怎么检测的

贝克曼梁法测路基路面弯沉：

贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载，百分表记录回弹弯沉。适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能力；也可供路面结构设计使用。

贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作容易。测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方l0cm左右的测点上，在梁后三分之一处通过支点支承于底座上，梁的末端架设百分表，测得梁端头的升降量。

当车辆以较慢速度向前行驶时，记录百分表的最大读数，车辆驶离后，再记录百分表的读数，二倍两次百分表读数差值可视为回弹弯沉值。

静载贝克曼梁试验法测得的弯沉是静弯沉，即在轮载、轮压和加压时间（行驶速度）满足规定要求的条件下，静态汽车荷载作用的单点（最大）弯沉。应对测得的弯沉值进行修正，按照规定进行弯沉仪的支点变形修正和温度修正等。舍弃弯沉值过大的点，找出相应的界限，局部处理。

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弯沉检测技术发展

路面弯沉检测与分析是路面承载力评价的基础，是路面使用性能评定的重要组成部分，它不仅对检验和控制工程质量至关重要，而且决定着路网养护决策的科学化水平以及合理性。

路面弯沉测试技术的发展大致经历了三个阶段：静力弯沉测试、稳态动力弯沉测试和脉冲动力弯沉测试。静力弯沉仪这是我国使用比较广泛的弯沉仪，包括承载板法、杠杆式弯沉仪、路面表面曲率仪和自动弯沉仪等多种类型。

稳态动力弯沉仪利用振动设备产生正弦荷载，施加于路面，在道路表面安装一组速度或者加速度传感器测定路面弯沉盆，以分析路面在振动荷载作用下的刚度特性。落锤式弯沉仪以特定重物从特定高度自由落下，从而给路面施加脉冲荷载。

⑺ 弯沉仪百分表怎么读数

弯沉仪百分表读数是先记录数据在进行计算的。

先读出初始值，也就是安装好弯沉表，试验车还没启动之前的读数，然后试验车开动，指针指针逆时针旋转，旋转结束后记住位置读出此时的数值。然后就是计算弯沉值，首先计算两次读数的差，然后用差值乘以2，因为弯沉仪比例为1：2。所以差值计算出后要乘以2才是弯沉值。

测量某处弯沉值时，将载重汽车开至被测位置，一侧后轮正好压在被测位置，将贝克曼梁置于后轮双轮的空隙处，沿车辆行驶方向放置，观察百分表，读取初值，将车辆慢慢移出，地面产生回弹，读取回弹后百分表显示的数值。使用3.6 m长的路面弯沉仪测量时，要对前支点的下沉进行修正。

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测试弯沉值需注意的事项：

1、原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。

2、半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。

3、弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。

4、弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。

5、弯沉仪测头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm处。

6、温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正。

7、代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。

⑻ 弯沉仪那个表的读数怎么读呢

大盘读数转一圈，小盘转一个刻度大盘转一圈为100，小盘数一格读100再加上大格的读数，为最终读数