捷豹xel是不是用防爆胎轮胎

⑴ 捷豹XEL作为一款二线豪华轿车，它的性能怎么样

写在最后

捷豹XEL定价其实在日系二线豪华品牌和一线奥迪、奔驰和宝马之间，并不贵也不便宜的捷豹XEL并没有因为加长而畅销，也并没有因为经销商降价而畅销，不差品牌软实力的捷豹XEL差品质，保有量低但小毛病多，轮毂螺丝无缘无故断裂，甚至新车发动机漏油和变速器没法挂挡等故障都有，背后只能说明捷豹XEL的质量口碑一般，要不然捷豹XEL销量不会如此差。

⑵ 特别想买捷豹XEL，这款车后续的修车费用是不是很高

就目前的市长/市场折扣力度来看，捷豹XEL无疑值得入手。豪华品牌的体育重型车捷豹XEL不仅具有很好的颜值，而且在轴距变长后乘坐空间也非常出色，兼具美观性和实用性。但是现在裸体车的价格很便宜，但以后那辆车的保养费会不会很贵呢？今天我们一起看看吧。

接下来，我们来看看捷豹XEL行驶6万公里的维护费用是多少。捷豹XEL车型每次只更换机油过滤器的价格为1423韩元、2万、4万、6万公里，需要更换空气过滤器、空调过滤器、变速箱油、刹车油、火花等。价格基本在2000韩元以上，60000公里的代步价格达到699韩元。

摘要：与豪华品牌车型的保养价格相比，大体上便宜，但比普通品牌同一等级的车型贵一些，所以买车时也不要看大折扣和便宜的车辆价格，冲动消费或结合自己的情况是合理的。但是捷豹XEL车型的整备价格更贵一些，但并不是没有优势。比如1万公里长的整备周期，价格不贵的人工费都是肯定的。

⑶ 捷豹xel侧裙是塑料的吗

捷豹xel
侧裙
如果是车子后装的侧裙包围装饰件一般来说都是塑料的，不过原车代的就不好说，不过是不是塑料还是金属一般看实际车子是能够感觉到的。

⑷ 有人开过捷豹XEL吗感觉怎样

去年提的捷豹XEL，开了几个月了，动力很足，车型也美观，到现在都没有出现过什么问题。捷豹XEL是轻量化铝制车身结构，悬架部分也几乎采用了铝合金材质，在用料上非常靠谱，这样一来不仅可以降低能耗，还有一定速度优势。在动力方面，捷豹XEL用的是2.0升4缸涡轮增压汽油发动机，200马力完全足够日常使用，而且车子加速快，加速时的推背感特别爽，晚上在高速上开着会有种自己是赛车手的感觉。捷豹XEL还配备了扭矩矢量分配系统，转弯的时候抓地力很强，而且转向控制十分精准，操控感很棒，另外车子还有可调动态模式、全路况自适应控制系统等智能设计，可以提升驾驶体验。车子内饰也很有水准，兼具运动和豪华风格，还有个旋转按钮换挡，手感不错。总之，这款车子我真的很心仪，推荐给大家。

⑸ 捷豹xel有几种轮毂选择

⑹ 捷豹XEL值不值得买性价比是优势，口碑偏弱！

最近，有粉丝在后台问我捷豹XEL产品力如何，能不能购买？相信关注这一类入门级豪华轿车选车问题的消费者不在少数，所以，这次我就把它拿出来好好说说。

论品牌影响力，近些年的捷豹也实在无法和BBA相提并论了，它在很多人的心目中和之前那个优雅的英伦绅士形象渐行渐远……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 全新捷豹XEL的安全性好不好是全铝车身么

是全铝车身的，全 新捷豹XEL经历过很严 苛的测试环境，例如超过150000公里整车耐久强化试验、超过160000公里动力系统强化试验和超过2200小时腐蚀强化耐久试验，安 全性是信 得 过的。

⑻ 捷豹xel能换19寸轮毂吗

我个人不建议随便更换车子的轮毂尺寸大小影响车子的年审呢您可以参考一下

⑼ 捷豹xel发动机是横置还是纵置

你好，捷豹的发动机是属于纵置。捷豹的发动机最小都是2.0的，车都是后驱或四驱，

⑽ 30万B级车堆料王，捷豹XEL开起来到底怎么样

上个周末特意去了趟捷豹路虎，主要是为了感受下一直想要试驾的捷豹XEL。为什么对这款车感兴趣呢，在豪华品牌B级车开始全面倒向舒适的时候，XEL还有着它自己的坚守，另外，铝制车身、前双叉臂、后多连杆+H型摆臂，200匹马力+8at，就足以勾起我的兴趣了。
试驾的这款车子是200匹马力的优雅版，相对于运动版来说，前包围、轮毂和进气格栅看起来安全了许多，但这毕竟是一台捷豹，总归是优雅不起来的。
上手之后，其实捷豹的外形设计是值得回味的，在B级车这个市场里，XEL的凶悍程度能排进前三，当然在内饰方面XEL没有了旋钮换挡，改成了平平无奇的档把，看着确实没那味儿了，但我其实不太关心这些细节，更多的是感受这台XEL的驾驶感受。
先讲动力输出，捷豹自家的这台2.0T机头强在用了单涡轮双涡管，放大了低转扭矩，1200转的时候能爆发最大扭矩，改善了涡轮迟滞，但从调校与8AT变速箱的配合上，XEL换挡速度略微有些慢，即便是在运动模式下地板油，动力输出的响应也会慢半拍，油门不是太跟脚，这点是让我有些不爽的。但在最大扭矩区间，动力输出的绝对值是够用的，爆发力和推背感比较猛。
方向盘调校方面，很显然XEL的手感和宝马新3系的过于灵活是不同的，它还是有一些阻尼感，但在起速之后，指向比较精准，低速状态下打方向也不累，转向半径也比较小，表现还算是合格吧。
之后再讲我更关心的底盘。毕竟这套底盘在用料方面在同级别里也是拿得出手的，可能这个级别里英菲尼迪的Q50L还能和它拼一拼。不过开起来之后呢，XEL的避震调校确实过于“真实”了，恨不得把轮胎压过一颗小石子的震动都能让你的屁股感受到，再加上这副底盘的隔音做得并不好，所以呢，开着并没有多少舒适感，但相反的，这台车的路感是非常清晰的，一般民用车很少这么调。
那么底盘的堆料从哪里体现呢？两个方面，虑震性和极限。在过一些沟坎的时候，XEL的这套底盘过滤非常干脆，很有韧劲，不是那种一跳一跳的硬，也不是那种忽忽悠悠的软，这是轻量化后的铝制双叉臂与多连杆H臂的功劳。
另外呢，这台XEL的极限是非常高的，在正常道路行驶你根本试不出这台车的极限，就像我在高速状态下掉头，很多车会出现轮胎吃不住力的情况，但XEL不会，非常稳定，这点功劳也要归功于这套底盘，能把横向侧力抑制得非常好。
再说一说整体感受吧
从这次试驾可以看到，捷豹XEL是一台偏向“赛道”的民用车，它的动力、底盘都是比较难掌控的，过于清晰的路感也不家用，不像奥迪和现款宝马新3系那样一上手就能开得顺滑又舒服，XEL不行，可能你需要一段时间的磨合，熟悉这台发动机与变速箱的配合，知晓这台底盘在什么样的状态下才能发挥最佳水平，最后把XEL开得行云流水，人车合一。
最后的最后再多唠几句
我试驾的这款车型才跑了600多公里，我粗粗一看就能发现不少瑕疵，比如座椅缝线线头没处理好、后窗还是有异响等等，品控还有待升级。另外这台标价31万的车子目前有6万左右的优惠，还算是实惠，OK，这台XEL的试驾报道到此结束。
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