宝马3系倍耐力防爆胎标志

Ⅰ 宝马3系的倍耐力防爆胎一般能使用多少公里

一般跑个十来万公里不成问题的。还要看时间。轮胎有磨损标记，可以看标记的。

Ⅱ 宝马防爆轮胎的标志

现在很多车主在接到新车的时候都会很诧异为什么我的车没有备胎，如果胎破了或爆了会怎么办？有可能是销售顾问在之前介绍车辆配置的时候没有完全清楚地解释到位。

现在很多汽车品牌，都已经在自己旗下的豪华车配备了防爆胎，（有些厂家称为：低压续跑胎或零压胎）名称很多，功能都一样，这种轮胎的胎壁使用特殊高强度的材料，及时车胎漏气失压，坚固强韧的壁胎依然能支撑汽车在不过快的车速下正常行驶。

当然有些车主可以在本身标配里没有备胎的车上再配备备胎，这就肯定得多花钱，还有增加本身的重量。本身防爆胎的价钱比普通胎要贵很多。

那是否所有的奔驰宝马车都会配备防爆胎呢？

宝马宣称全系配备防爆胎，这是豪华品牌给自己得标榜，人家确实在1系到7系，X1到X6全系配备防爆胎，标配不配备胎，个别车型可选配备胎，有些都是选装不了备胎的。对一些人而言，加备胎会增加油耗，降低性能，细心的朋友会发现，宝马M3、M4、M5、M6、X5M、X6M没有配备防爆胎，而且也没有备胎，这是为什么呢？

经过小编多方面研究调查，4S店销售顾问对客户说宝马M系,或奔驰AMG系列，奔驰S级全系标配防爆胎，且不配备胎，而且加配不了备胎。（为什么这个事还要研究调查，因为4S店都解释不清楚，厂家过来的车为什么会这样配置，更甚至有些4S店的销售顾问都不知道哪些车是配了防爆胎，哪些车没配，真不知道那些人是怎么会通过培训的）宝马M系，奔驰AMG级都属于厂家改装性能车，对于普通车型马力较大，防爆胎胎壁太硬，如果使用防爆胎，肯定会影响车胎抓地性，会影响其性能，更甚造成打滑影响车辆安全。不备备胎就更简单了，这些性能车千方百计的降低车身自重，备胎就是第一个要丢弃的物件，但朋友们不要着急，奔驰和宝马不会范这种低级错误的，朋友们可以看到另外一个配置，充气汞和补胎胶，它们完全胜任备胎的功能，而且使用更方便更简单，对于女士和爱面子不愿自己动手换轮胎的大老板更是方便。

Ⅲ 宝马3系的原配轮胎是什么牌子

倍耐力P7防爆胎

Ⅳ 倍耐力轮胎防爆胎怎么区分

有以下几种方法：

1、看胎侧标识，缺气保用轮胎的英文是run on flat，例如固特异轮胎的标识即为英文缩写ROF，倍耐力是R-F,普利司通是RFT，也有不同的英文标识，例如米其林ZP，是zero pressure的缩写，其他的还有马牌SSR，韩泰HRS等。

2、根据车型。由于缺气保用轮胎成本高昂，导致一条缺气保用轮胎的价格比同型号普通轮胎的价格至少贵上三五百。因此基本上只有中高端车型才会有配置缺气保用轮胎。例如宝马，旗下所有车型标配，奔驰 奥迪少部分高端轿车配备。

3、根据轮胎型号。一般缺气保用轮胎的扁平率都在55以下，60以上的很少见。

(4)宝马3系倍耐力防爆胎标志扩展阅读：

防爆胎的注意及预防

一、严禁超速

汽车轮胎有一种“驻波”现象，经常出现在超速行驶时，这种现象可以使胎温迅速升高，加快橡胶的老化速度，易产生脱层和爆裂，导致爆胎。

二、定期换位

为使汽车各轮胎磨损均匀，延长其使用寿命，要定期按规定实施轮胎换位，一般在二级保养时进行换位维护。经常在高速公路上行驶的汽车应采用循环换位法。

三、标准气压

1、轮胎的寿命与气压有很密切的关系。胎压过高、过低都会引发轮胎过度磨损，造成爆胎。如果驾驶员发现由于气压过高造成轮胎过热，绝对不允许采用放气、向轮胎上浇冷水的方法来降低温度，这样做会加快轮胎的老化速度，大大降低轮胎的使用寿命。

2、遇到这种情况只能停车自然冷却降温、降压。对于胎压过低，驾驶员要及时充气，并检查轮胎是否有慢撒气现象，以便更换气密性好的轮胎。

四、做动平衡

汽车更换轮胎，在装车前一定要经过动平衡测试，如果发现轮胎不平衡，绝对不允许装车使用。另外，在安装轮胎的过程中，也要注意轮胎的动平衡，轮胎的气门嘴要避开制动鼓上的检视孔，并错开90度，后轮双胎安装时，气门嘴应错开180度，以利于平衡和补气。

Ⅳ 宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎，使用记录帖

我在这写了大晚上，切换个微信就没了你怕不是要气死我??????2255018半年时间坏4条胎，别人3万公里换一条，我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。日常用车二级公路偏多，偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操，一颗钉子一颗螺丝一段石子路，可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下，只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂，宣传也很牛，还上国庆大阅兵，实际的资料口碑很少，但是基于国产对国内路况生产，安全问题应该是有保障的，具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态，果断换。作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野，3gt的轮胎应该也更全面，选配也好啊，我觉得它更适合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是车底盘增高两三厘米，还是巨大的装载能力，都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行，而是它不适合我。所以在换轮胎的时候，倍耐力的老板也是一脸懵逼，哈哈没见过这么玩的。而在我这一万四千公里使用感受看来，不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实，我宁愿多几个油耗开车过路安全省心，而不是花钱买不开心。下边说几点使用感受。上周我换了2后轮，跑了五六百公里盘山路居多，后驱车换后轮，抓地力提升了。抓地提升，在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多，路面潮湿，大车过路刹车湿路那种，70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯，不打滑，但是明显感觉后边车身侧倾，90度左右出弯曲度60多，更大弯就低速。p7我60入弯出弯，65-70会出现打滑。刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉，今天还完4个轮，刹车好些，没那么软，感觉好些，之前太软了总感觉延迟大。胎噪，我是不在乎的听歌太多，实际确实安静些毕竟软些，今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略，没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的，过了就安静了，应该是轮胎的问题，早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。4轮装好还没有去过山路，抓地力肯定更好的，过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5，防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁，多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定！

最后选适合自己的轮胎，让划胎师傅少出力，多注意休息??