阀门mfr什么意思

『壹』 PET PP PE 材料有什么区别

1、PET 是乳白色或浅黄色、高度结晶的聚合物，表面平滑有光泽。在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能，长期使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，但耐电晕性较差，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。

2、PP：聚丙烯。无嗅、无味、无毒。是常用树脂中最轻的一种。机械性能优良。耐热性良好，连续使用温度可达ll0-120℃。化学稳定性好，除强氧化剂外，与大多数化学药品不发生作用。耐水性特别好。电绝缘性优良。但易老化，低温下冲击强度较差。 应用领域 用于制作注塑制品、薄膜、管材、板材、纤维、涂料等。广泛用于家用电器、汽本、化工、建筑、轻工等领域。

3、PE：聚乙烯无味、无毒。耐化学药品，常温下不溶于溶剂。耐低温，最低使用温度-70～-100℃。电绝缘性好，吸水率低。物理机械性能因密度而异。工业上低密度聚乙烯主要采用高压(110～200MPa)、高温(150～300℃)自由基聚合。

其他则用低压配位聚合，有时同一套装置可生产密度0.87～0.96g/cm3的聚乙烯产品，称全密度聚乙烯工艺技术。聚乙烯可加工制成薄膜、电线电缆护套、管材、各种中空制品、注塑制品、纤维等。广泛用于农业、包装、电子电气、机械、汽车、日用杂品等方面。

(1)阀门mfr什么意思扩展阅读：

玻璃纤维增强PET适用于电子电气和汽车行业，用于各种线圈骨架、变压器、电视机、录音机零部件和外壳、汽车灯座、灯罩、白热灯座、继电器、硒整流器等。PET工程塑料目前几个应用领域的耗用比例为：电器电子26%，汽车22%，机械19%，用具10%，消费品10%，其他为13%。目前PET工程塑料的总消耗量还不大，仅占PET总量的1.6%。

1.薄膜片材方面：各类食品、药品、无毒无菌的包装材料；纺织品、精密仪器、电器元件的高档包装材料；录音带、录象带、电影胶片、计算机软盘、金属镀膜及感光胶片等的基材；电气绝缘材料、电容器膜、柔性印刷电路板及薄膜开关等电子领域和机械领域。

2.包装瓶的应用：其应用已由最初的碳酸气饮料发展到现在的啤酒瓶、食用油瓶、调味品瓶、药品瓶、化妆品瓶等。

3.电子电器：制造连接器、线圈绕线管、集成电路外壳、电容器外壳、变压器外壳、电视机配件、调谐器、开关、计时器外壳、自动熔断器、电动机托架和继电器等。

4.汽车配件：如配电盘罩、发火线圈、各种阀门、排气零件、分电器盖、计量仪器罩壳、小型电动机罩壳等，也可利用PET优良的涂装性、表面光泽及刚性，制造汽车的外装零件。

5.机械设备：制造齿轮、凸轮、泵壳体、皮带轮、电动机框架和钟表零件，也可用作微波烘箱烤盘、各种顶棚、户外广告牌和模型等。.

6.PET塑料的成型加工可以注塑、挤出、吹塑、涂覆、粘接、机加工、电镀、真空镀金属、印刷。

鉴别方法

1、先闻味道，PET的味道不同一般塑料，用打火机烧一下，然后会闻到非常芳香和舒适的味道(随便烧个瓶子来闻闻)，如果PET里含有其他成分，味道就很刺鼻。有种瓶子里面含有SEBS的成分就不能用。

2、看烧起来的部分，如果过分发黑或者油滴的很快，多数熔点不正常，这在PET薄膜片中常有。

3、拉丝，烧着的时候在打火机上拉一下丝，看丝拉的长不长，然后把拉出来的丝拉断，看中间的断点，丝是不是卷成小圈状，卷的越多说明熔点高。

不过一般如果是瓶片，应该都不会有什么大问题。最关键的一点是分辨其中是否含有PVC，这可是PET的致命伤。首先多取样，然后平铺在阳光充足的地方，PVC在阳光下呈淡蓝色。如果对折当中会有白色的折痕。以上是肉眼鉴别，准确性有限，主要看经验。

还有种比较实用更好的方式，买个烤箱把温度调到250度就在那里烤上半小时，如果货含有PVC的话，表面会有非常多的黄色斑点；如果熔点不够就会很快的融化。

其实要做PET还包括很多品种，比如国外工厂下来的PET粉碎薄膜，浆块料，长度小于30厘米的卷膜，这些都有不同的客户群。

这些货的鉴别，强烈要求用烤箱来检验。特别介绍，PET卷筒在整个市场都是非常缺少的货源，一般长度在80至120厘米以上，厚度在3-5丝的薄膜价格是非常高的(白色透明)。

『贰』 奶瓶的PP是什么意思

PP又称为聚丙烯，安全不含双酚A，可以给宝宝用。

『叁』 试航要做些什么

一．试航前，应注意的问题和船舶应具备的条件
试航前轮机接船人员应注意的问题：首先，要认真阅读轮机试航大纲，了解各项试验项目的内容及实验方法；其次，认真熟悉厂方制定的试航方案和试航时间表，合理安排轮机人员对试验项目具体分工；其三，对参加试航的轮机人员来说这是一次熟悉船舶设备的好机会，因此要抓住关键项目，利用暂短的试航时间来充分了解设备基本技术状况；其四，试航中轮机人员不得随意调整设备，如有疑问可向厂方主管人员提出并要求解答直到完全明白为止；其五，对于试航中发现的问题及改进的意见应记录下来，以书面的形式提交监造组会同厂方协商解决。
试航前应具备的条件：首先，船舶所属机电设备/通导设备/生活居住设备应全部安装完毕，并完成码头系泊试验项目（对于首制船舶还应完成倾斜试验等项目）；其次，储备足够使用的燃油/机油/物料，并准备好相关资料和必需的测量工具。
二．试航中，轮机设备试验项目及试验方法
（注：为了陈述方便，根据厂方制定的试航计划方案和试航时间表逐项分析。）
1．救助艇/救生艇下水试验：（此项试验约需1 小时）当主机转速开到45 RPM且船速达到6.6 knot时，将救助艇/救生艇分别放至水面并脱钩自行运转，以分别检验救助艇/救生艇各项性能。各项性能均达到要求后收艇归位。
2．主机平稳运转试验：（试验时间约为4 小时20 分钟）当船舶在航行状态时，主机分别在50%/65%/75%/85%/90%/100%负荷下连续运转，以检查主机及直接为主机服务的辅助设备的安装质量，运转工作的可靠性，并测量主机实际产生的功率。同时观察并记录在额定工况下各缸的参数与标准参数相比不应超出规定范围。
3．通用和救火警报试验：（试验时间约为40分钟）
1）通用警报试验：航行中，在驾驶台按下通用警报试验按钮，全船各处警报均发生声响。
2）救火警报试验：航行中，分别在机舱主机缸头上方/付机上方/控制室/生活区各层走廊处进行试验，试验时全船各处警报均发生声响。（注：控制室为感热探测器，其它各处为烟雾探测器）
4．锅炉的蓄压试验：（试验时间约为15分钟）当主机处于100% 负荷下运行时，关闭蒸汽主阀，同时锅炉在连续点火燃烧的状态下，这时测定锅炉安全阀起跳能力。具体要求是，锅炉在安全阀起跳的15分钟内蒸汽压力升高不得超过锅炉设计的10%。
5．锚机试验：（试验时间约为45分钟）船舶应在备车情况下迎风停稳，且水深超过85m以上。在锚机马达控制下，首先将其中一只锚爪慢慢放至水面，然后脱开锚链离合器，在锚链快速入水期间连续刹车2-3次来确认刹车功能。可用同样的方法试验另一只锚机的功能。起锚时两只锚链能被同时提起并放置到锚链桶内。试验过程中，观察并记录开始时间/测量水的深度/平均起锚速度/观察液压油泵的压力；同时检查液压系统各运动件无异常发热/敲击/漏泄现象，并确定符合试验和说明书要求。
6．主机最低转速运转试验：（试验过程约为10分钟）主机在最小转速稳定运转后，将舵角指示器从一侧最大舵角转到另一侧最大舵角，确定主机不会出现停车及单缸熄火现象。然后船舶在直线航行状态下测定并记录以下数据：主机转速/透平转速/扫气压力/操纵手柄刻度以及此时的船速等。
7．失电试验：（试验过程大约10分钟）船舶在单发电机供电的航行状态下，人为脱开发电机的主开关造成全船失电。在此情况下备用和应急发电机应按照设定程序自动启动合闸供电，失电的时间最长不得超过45秒钟；备用主发电机合闸供电后，部分辅助电器设备开始按顺序自动启动，应记录启动顺序和时间，以便确认符合设计要求。
8．尾轴扭振试验：（只对首制船进行试验，过程大约1小时）使用扭振分析仪测量记录每2-5转的主机从最低转速到最大连续输出时的扭振值并测出分析图，确认实测扭振转速范围与计算得出的范围应一致。在航行试验过程中，应检查轴的运转/声音/振动/润滑/密封情况，并确认符合设计要求。
9．舵机及应急舵机试验：（试验过程大约50分钟）舵机应在船舶最大航速前进时进行主操舵装置的试验，试验时两台舵机应交替进行。具体方法是：
1）当船舶全速（111 rpm）前进时，使舵角指示器自一舷35°转至另一舷的35°，而且应能够在28秒内，自一舷35°转至另一舷的30°。
2）当船舶半速（56 rpm）前进且航速不低于7 knot时，使舵角指示器在60秒内, 自一舷15°转至另一舷的15°且动作灵活。
3）仅在应急发电机提供动力情况下，船舶半速（56 rpm）前进且航速不低于7 knot 时，应急操舵装置应能使舵角指示器在60秒内，自一舷15°转至另一舷的15°且动作灵活。
在整个试验过程中，液压系统及各运动部件应无异常发热/振动/敲击/漏油等现象，并记录油泵的转速/油压/油温/粘度以及船速等数据，应满足说明书要求。
10．碰撞停止倒车试验：（只对首制船进行试验，过程大约20分钟）当主机以最大转速航行时，在驾驶台将车钟手柄由“NAV. FULL AHEAD”（主机转速是107 rpm）拉到“CRASH ASTERN”（主机转速是80 rpm）位置，直到船舶完全停止不动。观察并记录此过程中主机的凸轮轴换向/供制动启动空气/启动空气切断/全速倒退等各个点的时间和主机转速/航向/风速/风力等。
11．主机驾驶台控制试验：（试验过程大约1小时30分钟）试验过程包括以下几个方面：
1）机动航行遥控试验：在驾驶台将车钟手柄由“STOP”位置，逐步增加到“FULLASTERN”位置，然后迅速推倒“D.SLOW AHEAD”位置，并逐步增加到“FULL AHEAD”位置，然后再迅速推倒“FULL ASTERN”位置。观察并记录此过程中主机在各工况下的转速/换向时间/调速器的设定值/高压油泵的齿条刻度等，目的是考核机动用车时主机遥控系统的工作性能。
2）主机自动程序控制加/减负荷试验：在驾驶台将车钟手柄由“STOP”位置，逐步推到“FULL AHEAD”位置，再推到“NAV. FULL”最大位置。然后将车钟手柄由“NAV. FULL”最大位置拉到NAV. FULL最小位置。试验中应记录中主机的转速，各加速/减速过程的时间，观察主机自动控制过程是否平稳，实际加速/减速过程是否与设计要求相符，并确认主机自动加/减速拐点转速值，以及自动程序控制加/减速能否快速通过共振区等。
3）主机自动程序控制取消试验：主机在自动程序控制加/减负荷过程中，在控制台按下“PROGRAM BY-PASS”按钮，主机自动程序控制被取消，此时主机的转速将迅速增加/减小。
4）主机飞车试验：在驾驶台将主机转速控制在86 RPM左右，按下“STORMY”按钮,然后将主机转速增加到107 RPM。此时主机转速将自动降低，并且驾驶台和机舱控制室指示灯亮。当主机转速降低到86 RPM左右自动复位后指示灯熄灭，再次将主机转速增加到 107 RPM时，将又重复上述过程。
12．主机前进速度试验：（试验过程大约2小时40分钟）在试验过程中主机分别在106/111 RPM转速下运行一段航程，观察并记录此过程中船舶的航向/航程/航速；风速/风向/风力；主机的输出转速/功率；主机/辅机的温度和压力参数等。
13．无人机舱运转试验：（试验过程大约4-6小时）在驾驶台控制下，主机使用重油并分别在100%和50%负荷状况下运转，试验主要是检测机舱设备运行的连续可靠性，此项试验根据机舱警报记录仪的记录结果进行考核，原则上不允许与推进装置有关的警报报警。在整个试验期间除了验船师和指定人员外，其它人员未经许可不得进入机舱控制室，而被许可进入机舱控制室的人员也不允许触碰任何机电设备。
14．船舶续航力试验：（试验过程大约2小时）主机使用重油并在正常负荷状况下连续运转，以检查主机及直接为主机服务的辅机设备的安装质量/运转的可靠性/工作的可靠性等。每半个小时观察并记录主机和辅机的温度/压力/必要的数据/主机的转速/主机的功率等。
15．主机燃油消耗率测定：（测定过程大约1小时）因为主机燃油消耗率在车间试验时已被测定，海上试验测定的数值仅作为参考。试验时一般使用船上安装的流量表测量，主机使用重油并在负荷持续输出功率（CSO）的航行状况下连续测量一小时。观察并记录主机的功率/燃油的温度/流量计读数/时间等。
实际燃油耗量,应按以下公式换算成ISO标准的低热值燃油耗量（10200 kcal/kg）：
Mfr = (V x rt x 1000) / BHP x H / 10200; r t = 1 / [1+0.0007(t-15)] x r15℃
式中：Mfr---低发热值为10200 kcal/kg的燃油消耗率（g/BHP/Hr）；
V---按流量计及秒表读数计算出的燃油流量（Lit/Hr）；
rt---实测温度下的燃油比重（Kg/Lit）；
H---实际使用的燃油的低发热值（kcal/kg）;
r15℃---15/4℃时的燃油密度（Kg/Lit）；
BHP---制动马力；
t---燃油的实际温度（℃）。
16．造水机造水量测定：（测定过程大约1小时）主机使用重油并在正常负荷状况下, 使造水机运行一小时，检查盐度监测系统及水位自动控制系统的声光报警功能。每半个小时观察并记录造水机的真空度和蒸发温度/冷凝器海水进出口温度和压力/主机缸套冷却水的温度和压力/真空泵进口压力/凝水泵排出压力/流量表的读数等。
17．废气锅炉蒸发量测定：（测定过程大约1小时）在锅炉的给水管系上临时安装一个经校验合格的流量计，当主机使用重油并在正常负荷状况下, 利用主机的排烟废气使废气锅炉连续运转一小时情况下进行测量。观察并记录锅炉的蒸汽压力/水位/锅炉烟道进出口的废气温度和压力/锅炉的给水温度等，要求测得的蒸发量大于设计要求，并满足全船实际工作需要。
在规定的给水温度下，废气锅炉蒸发量应按以下公式进行计算：
W = H / (SI1-I1)； H = W1 x (SI2-I2) x r;
式中：W---给水在60℃时的锅炉蒸发量（kg/hr）;
H---蒸汽的热量（kcal/hr）;
SI1---蒸汽在0.54 MPa时焓值（kcal/kg）；
I1---给水在60℃时焓值（kcal/kg）；
W1---给水量（Lit/hr）;
SI2---蒸汽在实际压力时焓值（kcal/kg）；
I2---给水在实际温度时焓值（kcal/kg）；
r--- 给水在实际温度时比重。
18．试航过程中其它项目的试验：
1）主机应急操作试验：在机旁操作主机，完成主机启动/停车/换向以及逐级加/减速的全过程，确定主机应急机旁操作装置及车钟系统功能正常。
2）主机遥控系统失电的试验：当主机遥控系统交流电源失电时，应急电瓶将自动供应直流电源，主机遥控系统不受失电的影响，而且警报系统报警功能正常。
3）主/副机的燃油转换试验：试航中应根据要求进行轻/重油的转换试验，以及对重油的预热/粘度控制等设备应进行效用试验。
4）主/副机的辅助设备的功能试验：试航中为主/副机服务的泵浦，辅助设备以及海底阀等应交替使用并检查其功能。
三．试航后，应检验的项目和完成的工作
1．试航后，轮机人员应检验的项目：
1）吊缸检验：任选主机一个缸，由船厂人员进行吊缸清洁，检查缸头/排气阀/缸套/活塞/活塞环/扫气口/汽缸油分布情况等。同时松开主机的传动链条锁紧螺母进行重新调整。
2）克令吊试验：首先进行吊重试验，吊起35吨重物进行起/落/刹车/旋转运行，要求克令吊运转平稳；然后进行各种限位（共7项）警报试验，要求限位警报功能正常。观察并记录重物重量/运行速度/旋转半径/刹车功能/液压油压力等，同时检查液压系统各运动部件应无异常发热/敲击/漏泄现象等。
注：船舶试航期间的试验项目均由船级社验船师进行严格检查确认。
2．试航后，轮机人员应完成的工作：对试航中发现的问题及建议应在试航结束后的会议上以书面的形式提交厂方尽快解决。（如：检查所有机电设备/各种管系等是否有不正常的振动/声响/温升等；仪表/阀门等是否便于观察/操作；设备的各种标识/安全警示牌等是否齐全/正确；高温设备/排烟管等是否有隔热保护；机械设备/油水管路等是否有漏泄现象等等。）

『肆』 阀门结构长度标准 BY MFR 阀门结构长度标准 BY MFR 是什么标准

BY MFR 是指结构长度由制造厂自行设计。

『伍』 PET材质与PE的区别是什么

“PET材质”与“PE材质”有熔点不同、物理性能不同区别。

1、熔点不同。PE：熔点92℃。PET：熔点250－255°C。

2、物理性能不同。PE无臭，无毒，手感似蜡。具有优良的耐低温性能，吸水性小，电绝缘性优良。PET乳白色或浅黄色、高度结晶的聚合物，表面平滑有光泽。在较宽的温度范围内具有优良的物理机械性能。

PET材质使用注意：

PET瓶耐热温度为70摄氏度，只适合装暖饮或冻饮，装开水或加热则易变形，对人体有害的物质也会溶出。 并且，研究发现，1号塑料包装容器用了10个月后，可能释放出致癌物DEHP，也就是塑化剂。 因此，PET饮料瓶用完之后就要丢掉，不要再用来做水杯，反复使用装热水，或用来做储物容器盛装其他物品。