Ⅰ 汽车上的有哪些常见的“假配置”
现在的 汽车 是越来功能越多，可套路也是越来越多，这车倒是越来越花哨了，真正实用的又有几个。还给你玩心理战，确实也忽悠了不少消费者，有人被这些唬住。
假音响
在车上看到的音响口可能有4个、6个、8个，甚至更多，但如果你买的是低配版，那么不好意思，很可能你只有两个音响，主驾驶和副驾驶各一个，其它位置的音响可能就是摆设。
这种设计看上去逼格高，很高大上，也许实际的体验很一般。不过，这样设计对咱们用户也是有好处的，如果后期想要再加装音响就方便多了。
全皮座椅
大部分国人都不喜欢织布座椅，更偏爱全皮座椅，因为更上档次啊！你可知道20W以上的车，良心一点的品牌还是会用全皮的，只是档次不一样，但大部分20万以下的所谓全皮座椅都是假的。
厂家所谓的全皮座椅，只不过是在座椅靠背和坐垫的位置使用了很小部分的全皮，其它部分则是用仿皮材质代替，更有的车型整个座椅都是仿皮材质，作为普通消费者一般是不会注意这些的。这也就是厂家的营销手段，所以也别太相信那些所谓的全皮座椅，但就算是仿皮材质也比织布的逼格高。
高迈速表
现在的厂家也喜爱在仪表盘表底玩把戏，把1.5T、1.8T，2.0T的车迈速表的数字都能吓死人，动不动就来个260、280（如尚酷）。大师想问，不限速你的车能上200么？厂家之所以这么做，一是看上更能唬人，下意识认为这是辆好车，二是节省成本。
举个例子，福克斯1.5T车型肯定是比1.6L车型能跑的，但两款车的表底都为240km/h，这就是因为用了相同的零部件，不用换新的模具，直接为厂家节省一部分的资金。在小时候喜欢用迈速表看车的好坏，后来接触了 汽车 这个行业，对 汽车 的认识也越来越多，大部分 汽车 即便在不限速的情况下，也是达不到表底时速的。再次强调根据时速表判断一辆车的性能不是绝对的。
机舱盖通风口
在大部分的性能车上，机舱盖上都会有大大的通风口，来给机舱内的部件进行通风散热，避免因温度过高而影响到车辆的整体性能。
可不知道是什么风，把这个通风口吹到一些家用车的机舱盖上，尤其是机舱盖两侧的鲨鱼鳃式通风口最为常见。远处看的确挺吓唬人的，不过仔细一看，这些通风口全是封死的，就起到一个装饰的作用。试驾冠道时，就特意的看了看这个通风口，开始看官图时觉不得了啊，结果看到现车发现是假的。这也是典型唬人的玩意，全是套路啊！
大尾标
开始厂家是很单纯的，尾标基本上即是1.8或许2.0这么的标明，朴实的标明 汽车 的排量。不过当 汽车 行业节能减排已成发展必然趋势， 汽车 的排量是一天比一天小，显然尾标再标排量已然不能突显高B格了，厂家觉得1.5T或许1.4T，这么的标明实在是不够唬人，于是他们就想出了个新玩法，把扭矩标上去吧，而且标的很大，这么总够唬人了吧？
例如1.4T帕萨特的尾标是280TSI，曾听到很多人说“这帕萨塔厉害，2.8L的排量”。看来厂家的套路还是能起到忽悠的作用的。
排气管双排单出
双边共两处的排气设计能提升车辆的运动感，但在 汽车 排量越来越小的今天，使用双出共两处的排气显然有些奢侈。也不知道是从什么时候起，很多厂家就是喜欢在车尾上多搞几个排气口子，有些厂家更直接口子都没接上，就给你挖两个孔安个装饰上去，伪装成自己是有两个排气的车。其实很多车一到冬天就露陷，只有一边冒气，相当尴尬。
假后尾翼
如今走在街上经常看到一些家用轿车在车屁股上有个大大的尾翼（东南菱悦），就是为了逼格更高！有车大师感觉实在没有必要。首先，以有车大师个人自己的审美来看，真的没有感觉车子变得多么拉风，反而觉得很丑。
另一方面，有些 汽车 劣质尾翼根本不能提供下压力，反而提供升力。对于家用轿车而言，在日常的使用中很少能够达到需要尾翼来提供额外下压力的速度，有个尾翼实在没有必要。而且尾翼会加大风阻和重量，白白的浪费油耗，百害而无一利。还是保持最普通的样子比较好。
旋钮换挡
看到很多豪车上都有旋钮式换挡的配置，足以说明它确实是一项格调很高的配备了，除了提升格调、好看和节约空间以外，在实际操控上也有逼格的存在。旋钮式换挡杆也是电子换挡杆，只不过表现出来的形式有所不同，也并非什么高端技术，反正长安奔奔都能用上，你想想喽！
汽车 假配置这东西，是车厂为了某些目的加上去的，还有一些是车主自己改装弄出来的。它们的出发点都是一样的，都是为了好看，为了唬人。
现在车市是同样一款车，因为价格跨度大，所以配置也分的比较细，基本上价格越高配置也就越多。其实天窗就是用来区分低中高配的外观件。
很多车主为了让自己的车看起来更贵一点，就想着装个假天窗贴到车顶上。商家也洞悉商机 搞出了假天窗这种东西。
假天窗价格不贵，几十块钱就能买到。用法也很简单，只要把车洗干净，然后把假天窗粘在车顶上就可以了。假天窗上车后，只要不是凑近了仔细看，绝对发现不了这是贴上去的东西，本来低配车也摇身一变， 变成了高端车。
排气管大家都知道，主要是用来排出发动机燃烧废气的。这排气管在不同的车上面也不一样，性能车的排气管基本是单边双出或者四出，主要原因是因为性能车的发动机马力大，废气多，如果不多安排排气管就会造成废气出气不畅，发动机需要消耗更多能量才能将废气排出。
对于大多数人来说，排气管越多，这车性能就越强。而车厂就有抓住这一认知，尽量多安排排气管，车看起来就显得运动感十足，身价也倍增。
比如WEY旗下的VV7发布时，四根排气管特别唬人，结果一跑加速原形毕露，被戏称史上加速最慢的四排气车。
除了车厂为了好看安排四排气，很多车主为了自己车更有个性，也会找改装件给车增加排气管。这实在是一件看起来特别唬人的假配置。
音浪是跑车特有的，只要跑车一轰油门，那咆哮的音浪声就够吸引人的了。
对于一些喜欢营造运动感的车企来说，假音浪用的纯熟，最简单的就是通过车内音响模拟音浪声，让驾驶员听了就感觉热血沸腾。比如英菲尼迪Q50L的2.0T，自带车内模拟音浪。
这种假音浪驾驶员听的爽，但是别人听不到驾驶员就不爽，所以很多人就通过改装排气管来获得音浪声。
因为发动机排气是间歇性的，所以会在排气管内引起排气压力的脉动，音浪就这样产生了。想大达到这一目的，基本上改装消音器就好了。还有的人给排气管加装看灰机遥控排气阀门，也可以营造出假音浪。
这种假的空气套件很常见，比如车屁股上的尾翼，车头的大包围，机舱盖两侧的鲨鱼鳃式通风口。这些东西统称为空气动力外观套件，除了好看，并没啥用。
对于 汽车 来说，出厂的时候都是做过风洞实验的，在出厂的时候已经具有不错的空气动力学性能了。而这些空气动力套件，在日常用车的时候都起了反作用，会增加车重和空气阻力。
所以说，这些假的外观套件完全就是好看，基本没有啥有助于优化空气动力学的作用，纯唬人的。
现在 汽车 上都会配上音响，毕竟开车听歌听电台是刚需。但是观察车型配置我们知道，配置越高，车辆上配的喇叭就越多。
音响喇叭这东西都是对外放音的，所以一个萝卜一个坑，一个喇叭对应一个音响开口。也就是车上面常见的喇叭网孔。
理论上来说，既然有喇叭网孔 ， 里头应该有喇叭。但是有些低配车上面，喇叭网孔有，里头却没有声音发出来，也就是说这是个假的喇叭网孔。完全就是装饰用的。
现在一些 汽车 品牌为了给车型分级，会用不同的数字尾标来做区分。像发动机这边用数字尾标做区分，比如奇瑞230T就是代表1.5T发动机，290T就是代表1.6T发动机。
还有二驱四驱也是用尾标做区分，比如宝马屁股上有xDrive的标识就说明这是四驱车型，奥迪的前网上有quattro标识则表明这是奥迪引以为傲的机械四驱车型。
很多低配车型，为了看起来更高级，在尾标上下功夫 ，直接换更高级的尾标。而成本也非常低，买一套都花不了一百块。尾标一贴，摇身一变高配车，唬人不眨眼。
在 汽车 领域，假配置极为盛行，但大部分假配置都算不上是欺诈行为，只是为了满足人们的虚荣心罢了。下面就为大家盘点一下，一些应用较为广泛的假配置都有什么。
一、假进气腮。在大部分的高性能车上，引擎盖上都会有大大的进风口，这是因为高性能车，在输出大马力的时候，传统的散热方式效率不够。所以，通过额外增加进风口来加强散热。不过现在有些家用车上也设有鲨鱼鳃式通风口，看起来很有运动范儿，实际上只是装饰用的，这些口子全是封死的样子货。
二、假敞篷。假敞篷在这个时代已经不常见了。上个世纪20年代~70年代那段时间颇为流行。在车辆后部车顶用蒙皮的方式，造成敞篷的错觉。然而车顶蒙皮保养并不容易，用不了多久就会裂纹脱落，所以假敞篷车型越来越少。
三、假换挡拨片。说到换挡拨片，不少人就觉得这是高性能车的标志。可事实是，这个时代只有你想不到，没有别人做不到。某些车上看到方向盘后面也有一对标有加减符号的拨片，但它并不是换挡拨片，只是用来调节定速巡航时的车速。
四、假木纹内饰。仿木纹内饰或者说是饰板可以说是最受中国人欢迎的配置，在国内十分常见。特别是10万元以内的车型，用上了仿木纹饰板后，瞬间逼格飙升。不过，随着年轻人成为购车的主流，运动风开始流行，木纹这种老成的配置已经逐渐被淘汰，被另一种假材料——仿碳纤维饰板所替代。
五、假皮革缝线。如今的人造革材料观感、触感都非常近似真皮，只要加上缝线，足以达到乱真的程度。说到缝线，最近的 汽车 内饰上又出现了仿皮革缝线，肉眼很难看出真假。
六、假排气管，一辆车一旦家排气管分成两条布置在车尾两侧，不少消费者就觉得这是一辆很运动的轿车。于是就有车企开始为自家车型添加假排气，排气尾管一个变两个、两个变四个。乍眼一看，满大街都是性能跑车，实际上全是样子货。
七、假进气口。与前面所说的侧进气口不同，引擎盖中央的进气口的作用是为了增加车辆发动机进气的效率，从而提高性能，同时在视觉上也更具性能范。在国内，只要能装逼，自然也就逃不出被山寨的命运，我们最熟悉的，连奥拓都弄个唬人的进气口。
八、假高性能尾翼。曾今有一段时间，家用轿车流行在尾部按一个大大的尾翼。尾翼的作用是在车辆高速行驶中，为车辆增加一个下压力强化了摩擦力，使得车辆在高速中不易打滑，不易失去抓地力。只不过，劣质尾翼根本不能提供下压力。对于家用车而言，在日常城市驾驶，完全不需要额外下压力的速度，装尾翼纯属多余。
九、假音响。有的车，在车上看到的音响口可能有4个、6个、8个，甚至更多，但如果你买的是低配版，那么不好意思，很可能你只有两个音响，主驾驶和副驾驶各一个，其它位置的音响可能就是摆设。
十、假七座。由于二孩时代的到来，大量车企齐刷刷地涌入7座SUV市场。然而，受限于车身尺寸，这些所谓的“真”七座SUV，其中绝大多数第三排座椅可以看作是专为猫猫狗狗、未成年人和没有腿的残疾人设计的，正常成年人只能蜷缩进去，实属鸡肋。
随着国内 汽车 市场的成熟，车企们对人心揣摩的也是越来越透彻了，那就是车子开起来不一定要牛逼，但是看起来一定要高大上！
并且呢，有不少消费者也专吃这一套，今天我们就来盘点一下 汽车 设计中那些专门用来唬人的玩意！
排量不一定要大，排气管必须多！
前不久我们讲到，有很多人都会觉得 汽车 排气管越多越牛逼，甚至还会有人专门去增加排气管数量；
现在呢，车企们也都学的精明起来，为了赢在起跑线，他们贴心的在设计生产时，就已经给车主们装上了多个排气管，不管会不会出气，先多装几个再说！
不能只有排气管，进气口也要多
有些厂家觉得假排气管看起来还不够高大上，所以还会在假进气口上动歪脑筋；这不，本田冠道发动机盖两侧都有两个看起来非常大的鲨鱼腮进气孔。
刚开始看起来非常不得了，后来用手一戳，MMP，假的！
尾标不再写排量，数字大才是王道
多年以前，厂家和我们都很单纯，车尾上写2.0就是2.0排量，3.0就是3.0排量；带个T就是涡轮增压的意思。
后来搭载涡轮的排量都小了，厂家觉得1.6T或者1.4T这样的数值实在太小，于是就开始用扭矩数值来代替排量了。
极限车速不一定高，但表底不能低
原本每款车的码表都会留一些余量，免得后期车主通过改装来提升极限车速会出现码表不够的现象；
但是现在厂家的花样玩的越来越多了，1.5T，1.8T的车表底数字都能上到260,300了！
很多不懂车的人一看，这车都能跑到300？其实把车改爆了都跑不出表底速度，标注来好看而已。
无论真皮还是假皮，都叫真皮座椅
国人对真皮座椅的需求真的是非常高的，它有面子，好打理，上档次！
但是真皮成本太高啊，融合到车价里消费者又无法接受；那就用假皮好了。
假皮座椅叫起来又不太好听，干脆就以假乱真，不管真皮还是假皮，只要是皮，通通都称之为真皮座椅！
汽车 TA说
希望车企们造车时能把重心放在发动机，变速器，底盘这些真金白银的技术上面，这些歪点子，其实可以少一些！
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最假的配置是东南三菱的（应该是菱悦）排气管，明明就是一个单排气管，另一个就是纯粹装饰作用，不冒烟的！东风标致408排气管也是这样。
我这个人喜欢看车尾的排气管，这个有时候好假啊[捂脸][捂脸][捂脸]
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这就要说道一些运动车上的“电子声浪模拟系统”。
为了弥补小排量增压声音不好听的缺陷，用车载音响来播放事先合成的发动机声音。
更过分的是宝马i8，直接把音响放在车外面去播放假8缸声浪。
我想问这些车厂一句：掩耳盗铃很有意思吗？
最典型也是最让人想不到“忽悠”你的地方，你肯定猜不到！
从图看出什么了？
对，忽悠你的就是后排座椅空间！
这张图上面是桑塔纳，下面是迈腾，是不是感觉后排空间都挺宽敞的，几乎没什么差别？
那车长怎么差了那么多呢？
重点就是这里了！
很多厂家为了在视觉或者感觉上达到一种后排空间宽敞的效果，会把后排的座椅垫给你缩短！
如果仅仅简单试乘一下，还真就感觉不出来什么，觉得也挺舒服的。
而当你走长途，连续几个小时下来，如果是“短”坐垫，你就会感觉腿有点累、酸或其他不舒服了，而恰恰是，你很可能根本就没联想到是座椅的问题！
只有同样的长途，分别试过全尺寸座垫和短座垫，才会发现其中的区别和“奥妙”！
Ⅱ 关于循环流化床锅炉风烟系统完整的启动操作规程，冷却水泵，空气预热器等设备什么时候启动等等，全面点的
5 开车程序
5.1 原始开车程序
5.1.1锅炉运行前的准备工作
5.1.1.1检查锅炉各个部分是否安装正确，零部件是否齐全，阀门仪表是否处在工作状态,辅机是否运转正常，锅炉照明设备是否完好等。
5.1.1.2检查电源电压是否正常，是否满足所有电动机的要求；
5.1.1.3检查点火装置、油泵、油管及储油罐应完好并处于备用状态，储油罐应储备足够的点火用油（0#轻质柴油，冬季用-10#轻质柴油）。
5.1.2 锅炉本体部分检查
5.1.2.1炉室内床面清理干净，风帽完好，各风口、返料口、落煤口完好无损，防磨材料无脱落现象。
5.1.2.2 炉室底部、水冷风室清理干净，关闭人孔门，放渣管与冷渣机接好并保持畅通，开关灵活，紧急放渣管接至安全放渣地区。
5.1.2.3 炉室、烟道内无人工作，无杂物，确认后关闭所有人孔门。
5.1.2.4 返料床面清洁，风帽小孔畅通。
5.1.2.5 各风门应开关灵活，且能开足关严。
5.1.3 风烟煤系统的检查
5.1.3.1 检查燃烧室，旋风分离器集灰斗，水冷风室及点火装置等处耐火层，保温层应无裂缝、无积灰、不漏灰、无焦渣及杂物、各部人孔门完整无损，关严放渣门，返料及返料风室放灰门，各门应开关灵活并置于关闭状态。
5.1.3.2 检查一次风管进水冷风室及点火装置、送煤、播煤等调节风门、与返料风机出口管连接风门，二次风管进炉膛的调节风门，返料风机进返料风室风门，各风门应开关灵活并处于关闭状态。
5.1．3.3 检查流化室，布风板，水冷风室，返料器应无焦块及杂物各风帽应完好无损，出风孔应畅通无阻，如有堵塞或损坏，应疏通或更换。
5.1.3.4 检查烟道、静电除尘器及引风机叶轮内应无积灰，烟道闸门应开启。
5.1.3.5检查二台螺旋给煤机链轮联接良好，地脚螺栓不松动，煤闸灵活可靠，落煤管内不得有异物，给煤机电机应整洁、无积灰。
5.1.3.6 检查调速电机、减速器、给煤机之间的传动装置是否完好。
5.1.3.7 检查减速器齿轮箱油位是否正常。
5.1.3.8 检修后的给煤机应确认转动方向正确，进行试运转。
5.1.3.9 给煤机壳体、落煤管等无泄漏。
5.1.3.10 检查完毕合格后，启动给煤机，调节给煤机转速，并观察有无煤下落，给煤机运转情况是否正常。
5.1.3.11检查冷渣机润滑油及冷却水、下渣管冷却水、皮带输渣机及斗式提升机应完好备用。
5.1.3.12 返料室及返料风室放灰管是否畅通并接至安全地带。
5.1.4 汽水系统的检查
检查所有阀门包括电动阀门开关应灵活好用，法兰联接和盘根应无漏点，如有漏点，应上报有关人员处理。检查完毕后各阀门应置于下列状态：
5.1.4.1 应关闭的阀门有：主汽阀及旁路阀、并汽阀及旁路阀、减温水阀、减温水旁路阀、减温水调节阀、给水总阀、给水旁路阀、给水调节阀、各定期排污阀、紧急放水阀、水位计放水阀、各下降管放水阀、1#、2#反循环阀、省煤器放水阀、连续排污阀、返料器冷却放水阀、汽包直供阀、汽包加药阀、反冲洗阀、各取样阀、自用蒸汽阀。
5.1.4.2 应开启的阀门：并汽阀前疏水阀、水位计的汽阀和水阀，汽包空气阀、放空阀、饱和蒸汽导引管空气阀、省煤器出口管空气阀、省煤器进口阀、集汽箱空气阀、集汽箱放空阀、集汽箱疏水阀、高、低温过热器各联箱疏水阀、减温器疏水阀、减温减压装置前疏水阀。
5.1.5 辅机、仪表及附件的检查
5.1.5.1 检查引风机、一次风机、二次风机和返料风机：
5.1.5.2 靠背轮联接良好，风机和电机地脚螺丝应牢固，螺母不得松动。
5.1.5.3 轴承箱内油质应清洁，油位正常，放油螺丝不漏油，温度计是否完好。开启轴承冷却水阀并检查排水是否畅通、电机已按规定加入足够的润滑油、罗茨风机齿轮箱油位正常。
5.1.4.4 风机调节挡板开关应灵活，并能全开全关，与控制器连接完好，远方控制器及事故停机联锁装置应有效。风机挡板实际开关度应与DCS控制系统指示开关度完全相符，并处于关闭状态。
5.1.4.5 对风机进行手动盘车，盘车应灵活自如，否则应对机壳、叶轮检查，盘车时应注意听机壳内声音是否正常，有无摩擦。
5.1.4.6 电机应通知电气人员进行检查，确认风机转向与转向标示一致。
5.1.4.7检查DCS控制系统各控制仪表信号，各控制信号应准确、可靠，照明应充分、适度，控制室应整洁卫生。
5.1.4.8 汽包水位计要有低压照明灯，炉顶及四周照明应良好。
5.1.4.9 安全阀排汽管是否良好，压力表是否齐全，并处于开的位置。
5.1.5 油点火系统的检查
5.1.5.1 检查储油罐是否有足够的点火用油，且安全防范设施完善。
5.1.5.2 检查油泵及电机的地脚螺栓是否松动，进出口阀门及回油阀门是否完好并处于关闭状态，且安全防范设施完善。
5.1.5.3 丝网过滤器畅通。管路系统连接完好，无泄漏情况
5.1.5.4 检查点火装置前点火用油管路阀门、回油阀及压力表是否完好。燃油转子流量计或浮子流量计是否完好。
5.1.5.5 检查交流高能点火器是否就位并接好电源。
5.1.5.6 检查点火油枪及喷嘴是否堵塞，且油枪与供油管路连接好。
5.1.5.7 点火观察孔清晰可见，开启看火孔和点火器管座吹扫风管阀门。且风管畅通。
5.1.5.8 检查火焰监测及熄火保护措施是否完好可用。
5.1.5.9 检查点火时当风室的热风温度超过设定值时报警提示信号装置是否灵敏可靠。
5.1.6 显示仪表检查
5.1.6.1 投入所有流量计、压力显示表、温度显示仪、电接点水位计、氧量表等。
5.1.6.2 检查各仪表显示是否准确可信。
5.1.6.3 对表示怀疑的仪表，应通知维修人员检查。
5.1.7 静电除尘器的检查
5.1.7.1电除尘器是一种高效节能的的空气净化设备，具有收尘效率高，处理烟气量大，使用寿命长，维修费用低的优点。
5.1.7.2 原理：让含尘烟气通过电压极高的静电场，静电场中含有大量的带电离子，当烟气通过时，烟气中的小颗粒带上大量的正负离子，正负离子在电场力的作用下，各自带着烟气中的小颗粒向电场两极移动，当电荷颗粒到达极板时释放离子，而颗粒依附在极板上，随着越来越多的烟气的颗粒的依附，极板上就形成了块状尘埃，这时通过振打机构，使块状尘埃吊落灰仓，完成收尘过程。
5.1.7.3 除尘器设备主要由电气部分和本体部分组成，采用微机控制 。
5.1.7.4 确认安装、检修工作已结束，安装、检修工作人员已撤离。
5.1.7.5 检查所有人孔门确已关好，锁上牢固。
5.1.7.6 检查各振打机构连接牢固可靠，减速器无渗油。
5.1.7.7 检查所有整流变高压侧隔离刀闸确已合在“电源”位置，接触良好。
5.1.7.8 检查所有电晕极隔离刀闸确已合在“电场”位置，接触良好。
5.1.7.9 检查所有隔离刀闸盘门确已关好，锁上牢固。
5.1.7.10 检查变压器电缆接线完好、紧固、外壳接地线接地良好。
5.1.7.11 检查变压器油位、油色、硅胶正常。
5.1.7.12 检查瓷轴加热器、绝缘子加热器盘盖已关闭密封。
5.1.7.13 检查各高压柜内开关已合上。
5.1.7.14 检查各星型卸料机完好可靠、螺旋输灰机、加湿出灰机及加湿水管完好。
5.1.8 烟气脱硫系统的检查
5.1.8.1 检查脱硫剂（石灰石）是否符合规格要求（0-5mm）。
5.1.8.2 检查计量给料机及投加设备运转是否正常。
5.1.8.3 根据脱硫要求添加脱硫剂（37-38kg/吨煤）。
5.1.9 加药系统的检查
5.1.9.1 检查溶解罐有无破损、泄漏和裂纹。
5.1.9.2 检查搅拌机和电动控制进水阀是否完好并有接地保护，电动控制进水阀处于关闭状态。
5.1.9.3 检查计量泵地脚螺栓是否松动，是否有足够的润滑油，转向正确，试运行时声音正常。
5.1.9.4 溶解罐及计量泵的进出口阀门是否完好且无泄漏，均处于关闭状态。
5.1.9.5 关闭加药管线上的所有阀门。
5.1.9.6 流量计及压力表完好且泄漏。
5.1.9.7 加药自动控制系统可随时投入运行。
5.1.10 减温减压系统的检查
5.1.10.1 本系统包括1#、3#减温减压、4#减压等三套装置。
5.1.10.2 检查所有减温减压调节阀、旁路阀、安全阀及消音器是否完好可用，所有阀门均处于关闭状态。
5.1.10.3 减温水畅通、减温减压系统前全开。安全阀已调校合格、灵敏靠过。
5.1.10.4 减温减压系统自动控制仪表已投入运行。
5.1.11 启动前的准备
锅炉检查完毕，应与有关人员联系，做好下列工作：
5.1.11.1 将全部检查结果向班长汇报。
5.1.11.2 与脱盐水站值班人员联系，启动脱盐水泵向脱盐水母管供水（正常运行时，脱盐水泵保持运行）。
5.1.11.3 与输煤人员联系，向煤斗输煤。
5.1.11.4 与电气人员联系，电气设备送电。
5.1.11.5 与分析人员联系，化验炉水品质。
5.1.11.6 与热工仪表人员联系，将各仪表置于工作状态。
5.1.11.7 开启所有冷却水（如风机、冷渣机、下渣管、水泵等）。
5.1.11.8 除氧器的启动
（1） 除氧器的工艺流程
为了增加水与蒸汽的接触面积，更加有效地除去水中的气体，可通过多级淋水盘将含氧的脱盐水，由塔的上部进水管分别进入配水槽中，然后由配水槽落入下部筛盘，筛盘上打有许多小孔，把水分成细小水珠状，加热蒸汽由塔下部经蒸汽分流箱沿筛盘交替上升，将水加热到沸点，把水中的氧析出，随剩余蒸汽一起从塔顶的排气管排出。
（2） 除氧器开车前的检查
a) 新安装、长期停用或经检修后的除氧器，各附属仪表应完好，并处于正常工作状态。
b) 清除杂物，关闭除氧水箱人孔门、供水阀门、排水阀门、给水调节阀前阀门及旁路阀门、蒸汽调节阀前阀门及旁路阀门、关闭汽、水平衡管各阀门，开启水位计阀门、放空阀门、给水泵回水阀、连续排污膨胀器蒸汽阀门。
c) 除氧水箱仪表监测准确、到位。
d) 经检查确认具备开车条件后，方可投入运行。
e) 待正常运行时，即可投入除氧器液位自动调节系统运行。
（3） 除氧器的开车
a) 除氧系统为两套（二期有一套），可并联运行，也可独立运行。
b) 除氧器的独立运行
i. 除氧器投入使用前可先将除氧器U型水封注满水，水封注满水后，即关小进水阀。
ii. 打开脱盐水管路阀门向除氧器供水，待除氧水箱水位达1/2时，即可作好锅炉给水泵的启动准备。
iii. 打开除氧器供水阀门向锅炉给水泵母管供水。
iv. 如遇除氧器水箱水位无法正常控制水位，可通过除氧器给水旁路阀或放水阀来调节水位。
v. 在除氧器运行中，如果除氧水温度达不到工艺指标要求（104℃）时，可以开启除氧器底部进蒸汽调节阀调节进汽量，确保工艺指标。
vi. 在开启除氧器底部进蒸汽调节阀调节进汽量时，必须缓慢开启，以避免除氧器发生震动。
c) 除氧器的并联运行
i. 在除氧水供应紧张时，可开启两台除氧器同时运行。
ii. 开启两台除氧器之间的汽、水平衡管阀门。
iii. 开启两台除氧器水箱的联通供水阀门，向锅炉给水泵母管同时供水。
5.1.11.9. 锅炉给水泵的启动
本锅炉配备三台高压给水泵，可以一台独立运行，也可以多台并联运行。
（1） 开泵前的检查
a) 新安装、长期停用或经检修后水泵，电气设备须经电气人员检查，确认具备开泵条件后，方可开泵。
b) 水泵停运24小时后，须启动运行时，必须叫电气人员测量绝缘情况及检查，以保证安全。
c) 检查靠背轮不破裂，螺栓不松动，转动轻快，并装上保护罩。
d) 轴封冷却水应畅通。
e) 各附属仪表应完好，除氧水箱应储备一定量的脱盐水。
f) 地脚螺栓不松动，电机接地良好。
g) 检查进出口阀门，水管是否破裂泄漏，进出口阀应关闭。
h) 经检查确认具备开车条件后，方可投入运行。
（2） 开泵
a) 对检查确认没有故障时，方可进行启动。
b) 打开水泵的进口阀门。
c) 打开泵体排气旋钮或压力表管，排出空气。
d) 按启动按钮，进行启动，待水泵出口压力升至额定压力后，即可缓慢开启出水阀向锅炉供水。
e) 如一次启动不成功，应认真检查，再进行启动，但连续启动不应超过两次，以后需间隔15分钟后，才可启动。
f) 连续两次启动不成功时，应向有关人员汇报，并作好记录。
g) 水泵投入运行后，应再次检查是否运行正常。
（3） 给水泵的并联运行
a) 如一台水泵不能满足生产上的需要，则按正常开车顺序启动备用泵。
b) 为使并联运行压力稳定，应稍关原运行泵的出口阀门。
c) 缓慢开启刚投入运行水泵的出口阀门并入管网。
d) 并联运行时，各给水泵出口压力应力求达到相同。
e) 给水泵在正常运行时，如果出口压力过高或影响后续设备工艺用水时，可以打开给水泵出口处的小回水阀回至除氧水箱，以降低供水压力（单台或多台运行）
5.1.11.10 各仪表及操作装置处于工作状态，启动运煤装置往煤仓运煤，打开脱盐水管路阀门向除氧器供水，待除氧水箱水位达1/2时，即可作好锅炉给水泵的启动准备，电气人员给设备送电。
5.1.11.11 通知仪表人员装好燃烧室密相区热电偶并超出炉墙内壁30—50mm，新用热电偶必须经标准热电偶校验，如有误差，应告诉锅炉运行人员。
5.1.11.12 备好可燃物含量＜5%，粒度0—8mm的底料(炉渣)1.5-1.8m3待用。
5.1.11.13 进水：打开给水总阀，用给水旁路阀缓慢均匀进水，进水时间夏季不少于1.5小时，冬季不少于2.5小时。对于（新）冷炉子，水温夏季不应超过90℃，冬季不应超过70℃。
5.1.11.14 进水时应检查汽包入孔门，各法兰结合面是否有漏水现象，如发现漏水，应停止进水进行处理。
5.1.11.15 炉水进好后，汽包水位应维持不变，如水位逐渐降低，应查明原因并消除，然后再补水至需要水位。如汽包水位逐渐上升，则表明给水阀关闭不严，应关闭给水总阀，并把水放至需要水位。打开1#反循环阀，保护省煤器。
5.1.11.16 关闭汽包放空阀和所有空气阀。
5.1.11.17 向锅炉内进水时，应检查水位自动控制和高低水位报警器是否可靠。锅炉给水必须达到GB/T12145-1999《火力发电机组及蒸汽动力设备水汽质量》规定的水质标准要求。
减温水必须是合格的脱盐水。水汽质量参见下表的规定。
锅炉给水:
项目 总硬度
μmol/L 铁
μg/L 铜
μg/L 溶解氧
μg/L
给水 ≤3.0 ≤50 ≤10 ≤15
锅炉蒸气
钠 μg/Kg 磷酸盐处理 ≤15
挥发性处理
二氧化硅 μg/Kg ≤20
铁 μg/Kg ≤30
铜 μg/Kg ≤3
锅炉炉水
磷酸根,mg/L 5—15
PH值(25℃) 9.0—11.0
5.1.16 风机的启动
5.1.16.1 冷态启动(指风机经过检修或长时间停运后启动)
首先通知电气人员对风机电气部分进行检查，并送电，再通知设备维护人员检查风机的机械部分，确认合格后，关闭进口调节档板，合上空气开关，注意风机电流的变化情况，如在规定的时间内启动成功，应马上通知维护人员到风机现场，检查风机运转情况，如遇紧急情况，按下紧急停车按钮至少30秒，并派人通知维修人员。
5.1.16.2 紧急情况包括：
(1)振动大，不能维持运行。
(2)轴承温度上升快，经过紧急处理后仍然上涨较快(超过50℃)。
(3)机壳内声音异常(如叶轮撞击机壳)危急设备安全运行等。
5.1.16.3 热态启动(指风机不在冷态及检修状态下的短时停机后的启动)
首先通知维护人员对风机机械部分进行检查，检查合格后，关闭风机的进口调节档板，合上空气开关，按下按钮，注意风机电流的变化情况，如在规定的时间内，风机未启动成功(风机电流居高不下)应马上拉下空气开关通知设备维修人员和电气人员分别进行检查，检查合格后再进行第二次启动。
5.1.16.4 风机启动不成功时，不能连续启动，第一二次启动时必须间隔 5分钟，第三次启动时必须间隔15分钟以上。
5.1.16.5 先启动引风机，后启动一次风机并调整维持炉膛正常负压。
5.1.17 点火系统的启动
5.1.17.1 一次风机启动后，关闭点火风门，调整水冷风室左右风门开度大小，使床料达到微流化程度即可。
5.1.17.2 点火前准备工作
（1） 交流高能点火器就位，将电火花塞头部伸到燃烧室中心线附近，然后接通电源，从看火孔观察电火花情况，正常后切断电源，待用。
(2) 油泵的启动
a) 电气人员检查合格，并送电。
b) 开启油管道进口阀、出口阀、回油阀。
c) 启动油泵检查运行正常后，调节回油阀，观察燃油流量计和出口压力表。使点火油枪前油压维持在～2 .0MPa。
开启看火孔和点火器管座吹扫风。
5.1.17.2.4 检查、调节燃烧器，确保燃烧器雾化良好。（可将燃烧器抽出观看，但注意油枪前不可有明火。）
5.1.17.3 点火过程
（1） 接通点火器电源，确认电火花正常工作后，逐渐开启油管路上阀门，油流量维持在100Kg/h左右，此时从看火孔应能观察到立即着火，待火焰稳定后，立即关闭点火器电源，将点火器导电杆后撤，使火花塞前端缩进耐火材料层内，然后根据温度指示水平，并维持过空气系数在1.8左右，逐渐加大油量、燃烧风和混合风量。
（2） 油阀开启后，电火花持续半分钟后仍未能点燃油嘴，应立即停油并切断点火器电源，加大一次风与引风量，通风5分钟，防止爆炸，再次点火，如这样工作三次后，仍未能点着，则点火器应断电15分钟后再进行点火。重新开始前应检查原因，并加以纠正。
（3） 点火后二小时属预热阶段，目的是使锅炉升温，防止产生过大的热应力。此后油量加大（油量的调节是靠油管路上的DN15截止开度，阀后压力高则油量大，为保证雾化，阀后压力须大于1.0MPa），保持风室热烟气温度在700℃附近，此时床温升高较快，要密切监视床层温度变化，待布风板上的流化层温度升至500℃时，启动螺旋给煤机开始少量给煤，同时开启送煤、播煤风门。
（4） 观察沸下床温变化情况。如床温下降应加大油压和开大油枪风，风温较高时可适量减少一次风量，采取以上措施，直至温度升至550～600℃，这一阶段需1～2小时。
（5） 当沸下温度升至700℃并继续上升时，停止油枪，调整煤量和风量以控制床温，待沸下温度升至900℃，并能稳定在900±50℃时，点火阶段结束。
（6） 全开水冷风室左右一次风门，保证床内燃烧所需风量。停油后不要立即关闭流经燃烧室的各股风量，维持燃烧室通风降温，防止油喷嘴，配风器和点火器因燃烧室高温蓄热而烧坏，当燃烧段温度降至300℃以下时，再关闭燃烧风。
（7） 在点火各阶段过程中，通过油量和风量的调节，应使风室烟温严格控制在850℃以下运行。如果超出此温度，将导致风帽接管烧坏的后果，运行时应特别注意。
（8） 发现热电偶故障，应停止启动，及时修复或更换，保证正确反映热风温度，防止超温烧坏布风板上的风帽与接管。
（9） 冷态启动整个过程需6-8小时（热态启动3-5小时），在此过程中，应经常检查、核对各膨胀指示器读数及锅炉各阀门及法兰有无异常情况，如有异常，应停下消除后再继续升温。升温工作结束后，可适当加大给煤量，让床温保持在900℃左右时运行，并稳定床温，进入升压阶段。
（10） 点火过程中，操作人员必须通过观察孔密切注视炉内流化情况和底料颜色的变化，并根据底料颜色的变化，适当控制风量，使底料呈全流化状态。当炉温升至800℃时，应控制升温，如果床温上升迅速，可适当减煤或增加风量，保持炉膛负压20Pa。如果床温上升缓慢或呈下降趋势，此时应增加给煤量，此时的风量为最低流化风量，切记不可减风。
（11） 当床温升至850℃时，可适当调整煤量，使之稳定在850-950℃左右。待床温稳定后，即可投入返料。
（12） 开启返料风机（或一次风机返料风门）和风门前，可先将返料器内的存灰放掉，以防止开启返料风门时大量存灰返回炉膛使炉内温度急剧变化。关闭放灰门，开启返料风机（或一次风机返料风门）正常后，可随即打开返料风门并调整风量的适度。当返料投入后，控制床温，使之稳定在850-980℃之间。
（13） 根据运行经验，返料也可在锅炉启动时投入，即在锅炉点火后期时就可以启动返料风机（或一次风机返料风门）运行并调整返料风量的大小，使之在锅炉启动后顺其自然地进行返料。这种方法不存在在锅炉启动后炉温急剧变化的情况。
（14） 锅炉正常运行时，应经常检查返料器返料是否正常，如不正常应及时处理。
（15） 升温过程中如水位膨胀超过65%，应通过紧急放水阀放水。
（16） 打开连续排污阀。
（17） 在锅炉启动过程中，需要全体人员互相配合，指挥得当，操作及时。在启动时，应防止断煤，因为此时炉内料层薄，蓄热能力差，炉墙温度低，床温比较脆弱，一旦断煤就有熄火危险或要重新启动点火系统。
5.1.18 锅炉的升压操作及并汽操作
（1） 锅炉的升压工作实际上是伴随着升温过程，床温正常后，升压工作继续进行，直至蒸汽压力达到蒸汽母管的压力，符合并汽标准。
（2） 锅炉升压过程中，其升压速度只与汽包、水冷壁、联箱等各部件的加热要求有关。要保证汽包壁任意两点的温度差不大于50℃，水冷壁及各联箱受热均匀一致，膨胀一致。
（3） 锅炉点火初期升压速度尽可能缓慢，并且不能波动。
（4） 打开过热器放空阀和全开过热器疏水阀，控制升压初期速度，随着压力的升高，锅炉水循环加强，汽包上下壁温差大为减小，这时可逐渐提高升压速度。
（5） 在点火过程中，严禁采用全关排汽的办法来提高蒸汽压力。
（6） 在锅炉升压过程中，并汽阀前疏水应全开。如果蒸汽母管是冷态时也同时全开其疏水阀，保证并汽阀前主蒸汽管与蒸汽母管压力温度升高同步预热。
（7） 当汽压升到0.1-0.5MPa时，冲洗汽包水位计，并核对汽包水位计是否与之相符。开启主汽阀的旁路阀进行主蒸汽管路的暖管。如果蒸汽母管是冷态时可开启并汽阀的旁路阀同时对蒸汽母管的暖管。
（8） 暖管时，应当检查管道支吊和膨胀情况。
（9） 当汽压升至0.5-1.0MPa时，进行一次定期排污，并通知热工冲洗仪表导管。关闭集汽箱空气阀及放空阀。
（10） 当过热蒸汽温度升至350℃时，投入减温器的减温水自动控制系统运行，防止温度过高时开减温水引起减温器振动或水击。
（11） 当汽压升至1.5-2.0MPa时，缓慢打开主汽阀，关闭其旁路阀，稳定压力对锅炉机组进行全面检查，如发现异常，立即停止升压，待故障消除后，继续升压。再次进行一次定期排污，注意锅炉水位，在锅炉进水时应关闭汽包与省煤器之间的再循环门，并再次冲洗汽包水位计一次。
（12） 当汽压升至2.5-3.0Pa时，再冲洗就地水位计一次，通知化验人员化验汽水品质，再次对设备进行全面检查。
（13） 在暖管过程中若有水冲击发生时，可以暂停暖管，关闭主汽门或旁路门，检查疏水阀是否全开，在疏水阀全开后，再缓慢开启主汽门或旁路门暖管。
（14） 汽压升至低于母管0.2-0.3MPa，汽温400℃以上时，关集汽箱疏水阀准备并汽，并汽时先关闭并汽阀前疏水阀，打开并汽阀旁路，平衡压差，当汽流声减弱时，逐渐打开并汽阀至全开，关闭旁路阀。
（15） 如果蒸汽母管是冷态，在并汽前必须是与主蒸汽管同时进行暖管，在暖管的同时开启并汽阀的旁路阀和疏水阀，待并汽时先关并汽阀前的疏水阀，后关蒸汽母管的疏水阀，再缓慢打开并汽阀，最后关闭并汽阀的旁路阀。
（16） 并汽后对锅炉全面检查一次，并将点火启动至并汽过程中的主要操作、操作时间及发现问题作记录。
（17） 并汽后，随着锅炉负荷的提高，汽包液位逐渐下降，当需要向锅炉进水时，关闭反循环阀，投入给水自调装置向锅炉进水。
（18） 维持均衡上水，控制过热蒸汽温度435-460℃之间。
（19） 在低负荷运行时，返料风可由一次风机供给（打开一次风机至返料风机风管的调节风门）。在返料风机有故障时，即可用一次风机供给，但应适当控制锅炉负荷。
5.2正常开车
5.2.1 当接到值长签发的压火启动操作票后，即开始进行压火启动操作。
5.2.2 处于压火状态的流化床锅炉启动时，可根据床温和煤质情况分以下四种情况进行启动：
5.2.2.1 压火时间短、床温在600℃以上时，可直接启动。即先启动引风机，再启动一次风机，风量调至最低运行操作风量并投煤；
5.2.2.2 压火时间长， 床温500℃~600℃时，先向炉内抛入适量木炭，然后启动引风机、一次风机，用半流化风量启动。随着床温的升高逐渐加风，当床温达到600℃以上，且流化也良好时，再投给煤；也可直接启动床下点火燃烧器重新点火，时间半小时左右。
5.2.2.3 床温低于500℃时，则需要扒去料层的表面一层，减薄一些料层，再加入引火木炭100kg左右再启动，必要时可启动床下点火燃烧器重新点火；
5.2.2.4 如床温低于400℃则必须启动点火燃烧器重新点火，同时需要减薄一些料层厚度（最好从料层表面减去）。
5.2.3 密切注意火色及炉温、氧量变化情况，如给煤后氧量下降，应适当控制给煤量，将床温控制在900℃左右，稳定运行。
5.2.4 锅炉启动时，将返料一同投入。
5.2.5 监视水位及汽温，当汽温达到450℃，压力合格后，送汽。
5.2.6 稳定操作后，即可进入升负荷阶段。
Ⅲ 垃圾焚烧炉内可以设置水冷壁吗
目前，外城市垃圾处理主要采用卫生填埋，高温堆肥和焚烧等三种治疗方法。卫生填埋，高温堆肥二次环境污染，由于面积大，其使用比例越来越少。但对人体无害，资源，减少到最终处置焚烧越来越多地得到了高速发展，城市生活垃圾焚烧处理技术的应用范围很广。焚烧技术的特点是显着的：减容，无害化程度高;焚烧设施，占地面积小，对周围环境不产生二次污染，垃圾热值高的效果，达到一定的规模，你还可以利用的的热发电或加热的其余部分。焚烧以最快的速度最大化的固体废物的无??害化，稳定化，减量化，处理系统和大型设备配有热回收和利用，变废为宝，废物能源回收，成为主流的环境废物处理。焚烧技术正朝着高效，节能，低成本，低污染的方向发展。因此，在经济发达的城市垃圾热值，所以使用先进的焚化技术处理都市固体废物是最好的选择和投资。垃圾焚烧处理技术和设备已经成熟。我们的主流垃圾处理焚烧炉：抛动Basic1的脉冲式垃圾焚烧炉，马丁炉往复式机械炉排炉，LXRF系列立式回转窑焚烧炉，流化床焚烧炉。等配套电力或热力的生产技术和设备，如：余热锅炉，蒸汽轮机，烟气脱硫，水处理系统，电气和自动化控制，基本上是非常类似的，也很成熟。中国国内常见的类型的废物处理焚烧炉的分析。
2，几种常见的焚烧炉模型
2,1 Basic1的脉冲抛作用的垃圾焚烧炉
Basic1脉冲抛动垃圾焚烧炉由美国美国约翰·N基本的Sr发明的焚烧的固体废物专利技术，专门为。经过不断改进，完善，现已拥有一百多个独立的美国和世界其他国家的专利保护的技术，该技术已被广泛用于处理生活垃圾，工业废物，医疗卫生废物，污泥和废橡胶轮胎在世界上建立一个总的座位使用垃圾焚化厂的技术。
2,1,1脉冲抛动垃圾焚烧炉的主要特点
1）处理垃圾，在很宽的范围内。能够处理工业废物，生活垃圾，医疗废物，废旧橡胶轮胎等，和前未经任何预处理垃圾焚烧炉。
2）脉冲抛的活动炉排技术焚烧炉，自洁功能。向下倾斜的设计吹入空气一方面从道路吹扫篦函数;另一方面，炉篦上的空气通道，空气通道，以防止堵塞。另一种篦悬浮机构和电厂都设置在炉外，便于维修和保养。
3）篦小说的结构。每个块作为一个整体的篦悬浮阶梯形结构的炉篦，垃圾轨迹始终是与周围的水在槽壁的接触较少。
4）燃烧热效率高。正常燃烧时的热效率超过80％，焚烧炉点火和偶尔连续性雨引起废水时过大的（60％以上），所以，在二次燃烧室保持在850℃以上的温度下，它需要注入少量的燃料燃烧产生的外，在正常情况下，即使它是燃烧的水分非常垃圾（50％），但也并不需要添加辅助燃料，如煤或重油。
5）低运行和维护成本。由于特殊设计（如全篦）炉之外，也没有大的和复杂的机械传输系统，整个传输系统的设计，传动部件不暴露在高温炉，焚化炉的意外率非常低维护，节约维护成本。以及更高水平的自动化控制，操作和维护人员少，减少维护工作量。
6）可靠性高。国产设备在近几年的焚烧炉运行的低故障率。
7）高排放控制水平。烟道气中的严格控制，两个，三个再燃烧烟道燃烧过程，更严格地控??制燃烧温度，空气比的量和停留时间，以减少产生的有害气体，如烃类，一氧化碳和氮氧化物。测试，从1-10 PPM HC含量2-3 PPM NOx水平35 PPM，烟气排放低于在美国和欧洲的标准，特别是在系统中的烟道气体排放的CO含量，以确保中的烟道气体燃烧系统（850℃以上的温度）停留不到2秒钟，二恶英的排放量到最低限度，充分满足欧洲和美国的排放标准。
2,1,2作品
垃圾进入焚烧炉的干燥床，有自动送料干，然后送入第一级的炉排，炉排上动荡的高温热解炉，炉排炉的脉冲空气动力装置驱动的抛动，垃圾扔进下逐步炉排，高分子材料热解，燃烧的其他物质。当然，直到最后刻录成灰坑，所排放的自动清洗装置。燃烧空气被注入到炉排上的气孔和夹杂着悬浮在空气中时，垃圾焚烧垃圾。的挥发和热解的物质进入燃烧室，进一步的热解和燃烧的完全燃烧的燃烧室，用于第三级的未燃烧的烟道气进入温度的烟道气通过加热蒸汽锅炉加热表??面的第二阶段，而烟道气冷却后出院。
2,1,3焚烧机制
入炉焚烧垃圾未经任何预处理。通过自动或手动控制进入到焚烧炉干燥炉的供纸器的垃圾废弃弯干燥，热解，和接受在主炉的辐射热，在干燥炉架，废水蒸发，固体垃圾，更容易燃烧器。这阶段的（干热解和气化段）控制的燃烧用空气，氧气供给不足量。在高温辐射影响的部分的垃圾，开始以化学分解，其中的高分子碳氢化合物和一氧化碳等可燃材料挥发出来的一部分，炉排的干燥温度控制在约500℃?600℃ ，因此是最好的热分解温度，可以实现最佳的分解效果，由于诱导风扇，在这部分的气体内的主蒸发台的停留时间很短，只有1?2秒，由于氧气供给是不够的，只有25％的碳氢化合物，在主炉燃烧余烬，15％的固定碳，炉中燃烧的余烬，而余下的60％的挥发性烃进入再燃室。干燥后，进入第一炉篦的挥发性物质和可燃物质在炉床在高温下通过热分解，燃烧的。炉排垃圾焚烧炉篦上的固体留在左侧，在剧烈混合的空气和抛动，垃圾扔进一个新的水平的炉排继续燃烧。一共有六脉焚烧炉排。在这种情况下，道威斯炉燃烧原理示意图中，直到最后一个炉排，喷到空气中燃烧时完全燃烧废为灰坑和自动清洗装置排出。整个焚烧炉再燃室接口的状态，空气，燃料颗粒，挥发性基本上不完全燃烧状态是不一样的，由于各级炉排和废物的燃烧量的燃烧强度和所需的空气量，所以每个楼篦振动频率和摆动幅度不能完全控制的计算机，测量精度高。根据不同的燃烧特性和热传输模式可分为三个阶段：第一阶段被布置在炉膜壁管接受燃料燃烧产生的热辐射。的燃烧用空气从下部每个篦风扇，通过喷嘴送入炉内，以保持一个松散的浮动燃烧气流废物，这焚化炉都炉排的特性，有少量的流化床的特点。许多焦炭后，烟道气中的颗粒的炉底和未燃烧的物质的燃烧，温度达到860℃的第二阶段是在第一阶段，然后用燃烧烟道和定量高速的空气喷流的烟道气体引入到充满活力的混合燃烧，仍然未完全燃烧的余烬继续进入第二阶段，然后剧烈的燃烧烟气和过量空气混合燃烧，温度达到1000°C，这一过程不热交换的主要目的是为了提高的烟道气的温度，加速分解混合前的烟道气体中的有害物质;第三阶段来控制温度，在废热锅炉进口，从省煤器出口部190采取℃烟气被反馈到废热锅炉，进入废热锅炉的烟道气的温度保持在760℃下的高温烟气燃烧完全对流换热，然后后，过热器，省煤器，空气预热干燥石灰和活性炭吸收处理，然后通过半干法烟气处理设备和袋真空吸尘器描绘出来的引风机从烟囱排放到大气中，吸收器下部排出的飞灰和石灰混合物由排灰装置。
2,2马丁炉机械炉排炉
2,2,1马丁炉垃圾焚烧炉的主要特点
篦材料的要求，并要求加工精度高，接触面的要求也相当流畅，相当小的差距，排与排之间的炉排，炉篦。 1）宽范围的处理垃圾。分区栈垃圾，垃圾贮藏窖发酵，翻拌混合均匀成分的垃圾; 2）炉排式炉条。马丁炉排用高铬耐热，耐磨铸铁，材料性能更优，独特的炉排肋骨创建了一个封闭的风道结构，利用高速流动的主要空气的热量，篦去，玩在散热鳍片，有效地减少了炉排的工作温度，从而延长了使用寿命的炉排3）操作，实现全程机械化和自动化; 4）焚烧效果好; 5）的作用产生的烟雾少气，排气是很容易处理的，二恶英的排放符合环保标准。
，2,2,2的工程
垃圾通过进料斗进入倾斜向下炉排（篦进入干燥区，在燃烧区和燃尽区）起到了很大的转身，由于隔行扫描的运动之间的炉排，垃圾向下推动垃圾依次通过炉篦上的各个区域（垃圾从一个区到另一个区），，直到烧伤放电炉。燃烧空气从炉排下部进入并与垃圾混合;高温烟气通过锅炉的加热表面，以产生热的蒸汽，同时已被冷却烟道气，并最终排出的烟道气处理设备处理后的烟道气。
2,2,3的焚烧机制
运垃圾的垃圾车，卸入垃圾池垃圾起重机将删除的垃圾翻拌，混合分区栈，操作系统打开程序的记者拒绝贮藏窖发酵混合混合均匀成分的垃圾，避免垃圾入炉热值波动，导致炉内温度过大的波动;堆栈发酵是解决高水分，低热值垃圾焚烧重要的经验，其降水机制的一部分的水，产生的沼气，既提高了入炉热值的废物，并允许垃圾很容易点燃。发酵的垃圾堆栈大约两到三天后，爬网的起重机下降到垃圾斗。料斗和滑槽从炉熄火关机在操作过程中用于点火的物料闸门的交界处，没有垃圾槽的物料闸门允许炉和从外界隔开，以保持炉负压。加热曲线，把垃圾当的装载门打开，沿槽的进料平台和下落的垃圾填满了整个槽料装置，垃圾推炉排燃烧器，垃圾炉排炉，发送过程中的热辐射，而且一旦风吹干燥，水分迅速蒸发，和燃烧，炉子的温度逐渐升高到正常的状态，当炉内温度达到600℃，燃烧器的出口，垃圾焚烧炉的温度继续上升，并保持在约850℃。垃圾炉排转干，浪费可燃成分完全燃烧的三个区域的燃烧和燃烧的余烬不燃灰渣鼓发送到落入渣机，碎渣机储存水，保持水位起到水封，以确保稳定炉中的负压推出火焰和冷却灰分在炉渣中的机器的振动输送机皮带送至贮灰坑在投掷灰机进灰贮坑下落，废物焚烧成为稳定，无害灰分。灰中的金属有一个作用的振动输送带暴露，便于上面挂着吸出，汇集和包装重用的振动输送机分离器。垃圾焚烧处理过程中，一些细微的灰掉下来的炉排风室之间的差距，这些被称为“漏灰灰色的计时系统中，依次打开风室在风中落入下面的阀门泄漏灰色的排放，泄漏灰灰罐，房间内的空气压力下灰槽的一端通过一个渣机，阻尼器和公共伦理办公室的另一端连接漏灰排出系统的程序阻尼器瞬时开放，将漏灰吹法美联储碎渣机最后，一起的灰排走。桥式抓斗起重机上面的灰的贮藏窖配备抓斗抓取将汇集在贮灰坑灰，装车外运垃圾填埋场。垃圾存储坑以上的燃烧用空气取自（垃圾池密封），两个送风机的吸力和压力进料，第一级蒸汽加热器，所述第二阶段的烟道气加热器，空气的温度上升至约250℃，然后通过加热到公共空气室分为一次空气和二次空气和一次空气篦下，调整节气门通过风室，最后，通过炉蓖管道垃圾层导入炉内，的量获得最佳的空气分配废物焚烧;二次空气阻尼器之前所需的从燃烧室上方的，拱在两排喷嘴喷入炉通过二次空气侧风阀道通过干扰和补充燃烧气体的氧，以实现充分燃烧后的氧。垃圾存储坑引起的对周围环境的污染，从提取的燃烧用空气，将被污染的恶臭的空气入炉进行高温处理，并保持状态的垃圾容器坑负压力，以避免外逸。高温废物燃烧烟道气中的第一吸入风机通过第一信道的锅炉，沟道水壁耐火材料的下部铺设有长期的耐熔带的热交换的速度减慢，因此，在此的区域内的烟气温度保持不低于850℃，分解二氧芑类物质的最大实益。敷设耐熔带，也可避免在高温的水壁的腐蚀被暴露到高温烟气。烟道气中的冷凝物残余物到第三信道的与对流加热表面覆盖和四分之一的信道，以加速的热交换率，在锅炉的出口管通过第二通道的辐射传热，热交换，然后从顶向下急转烟道气的温度降低到380℃左右。其次通过布置的第五信道的管状烟道气加热器，最终与空气热交换，被冷却至约270℃。第四信道有一个旁路锅炉烟道和调整挡板，为了确保稳定在设定温度值的温度的烟道气的静电除尘器的入口，通过调整流动的烟道气的量通过第四通道控制静电除尘器的入口温度的烟雾。烟道气的烟道气处理系统的热交换完成后。
2,3 LXRF垂直旋转窑焚烧炉
LXRF系列立式旋转热解焚烧炉由深圳市大族固体废物处理设备有限公司，有限公司与环境科学系，工程联合研究和开发，制造，并在垃圾焚烧过程中的关键设备。该研究项目为深圳市高新技术项目，并已申报了国家863计划。建设部，建设工业废水处理技术的发展，“焚烧炉是世界上最先进的光热技术的发展目标，包括在第十个五年计划和2010年规划纲要2006-2010年气化焚烧技术的研究和开发这项技术，在炉体的设计采用了独特的专利技术。
2,3,1 LXRF系列立式旋转热解焚烧炉的特点：
设备利用率高，低碳内容灰，低过剩空气，低排放的有害气体，燃烧垃圾热值低的困难。
1）先进的燃烧机制;
2）设备制造，经营成本;
3）生活垃圾，适应性强，适合中国的城市低收入热值，水分高，不分拣垃圾，特别适用于医疗废物和其他特殊垃圾，部分工业废水; BR />
4）垃圾不要求预处理操作，实现全自动化;
5）焚烧效果;
6）烟气是不容易处理，废气，二恶英的排放几乎为零。
2,3,2作品
沿着旋转式焚烧炉的炉设备冷却水管或耐火材料，炉水平和轻微倾斜，通过在炉体的非停止的操作，使炉体垃圾全燃烧，炉倾斜的方向移动，直到倦怠出炉体并排在同一时间。
2 ，3,3焚化机制
熔炉结构分为热解气化器和二次燃烧室的热解气化器的燃烧水平分布分为干燥部热解部分，燃烧部，燃烧余烬段和冷却从顶部向底部。垃圾进入热解气化器中的干燥部第一片段中的部分上升通过热分解，分解成一氧化碳，气态烃类和其他可燃材料的热解和气化部和形成了烟道气干燥，水分蒸发;混合的烟道气混合的烟道气被吸入到第二燃烧室的燃烧后的残留物的热解和气化（液体焦油，相对纯的碳和垃圾本身包含无机石灰和惰性物质，等）接收到燃烧区充分燃烧的温度，至一一〇〇年至一三〇〇年°C，它的热量被用来提供部和干燥部的热解所需要的能量。残留后，所产生的燃烧部燃烧的余烬段继续燃烧到冷却部从底部的一次空气冷却的（残余物预热一次空气），通过炉蓖的机械挤压，破碎渣系排出炉的热解气化器。小学残余物层，以提供足够的燃烧氧气的燃烧部的空气通过空气消耗大量量的氧气在燃烧区中的上行链路裂解段，并形成反应发生较少的氧或缺氧条件下的热解和气化。可以看出垃圾热解气化器，通过热的解决方案，以实现分配的能量水平：裂解成分到二次燃烧室焚化，燃烧垃圾热分解，气化和燃烧形成的向下方向的运动的动态平衡后留下的热解气化器的热解残余物。馈送和排渣系统的炉段反映了物理和化学过程也稳定的连续稳定的操作，以便以确保持续正常运行的热解气化炉。
2,4流化床焚烧炉
2,4,1特点：
充分流化床燃烧锅炉燃烧控制比烟气除尘庞大而复杂的操作，高昂的运营成本，更高的燃油颗粒大小均匀性要求，需要破碎厂，石英砂设备的磨损和设备需要定期维护。
1）使用垃圾，煤，特殊布风，垃圾焚烧炉循环，彻底清洁处理垃圾;
2）可以安排两个分离材料的分离和回送一个不同的重量比很好地控制燃烧，提高燃烧效率99％以上;
3）采用分级燃烧和爆炸分级低温燃烧（炉膛出口烟温为850℃），有效地抑制和减少的排放量二氧化硫和氮氧化物;
4）对于高含硫和氯子MSW，加入石灰石和尾部的洗涤方法，以减少SO2和HCl的排放，如
5）废物从污水被泵入水热处理炉，恶臭的垃圾储存箱的二次风机吸燃烧焚烧炉，垃圾焚烧助燃空气，地下水和周围大气环境的清洁，以维持
/> 6）独特的灰分离的冷却装置中的冷却的灰分适合流态化床材料进行排序，并反馈到流化床中。
2,4,2工程
/>炉多孔分配板制成的，在炉中添加大量??的石英砂，石英砂加热到600℃以上，并在炉的底部鼓入的热空气在200℃或以上，使热砂沸腾起来，再投资垃圾，垃圾热砂沸腾，垃圾很快就会干燥，火灾，燃烧的比例较轻的未燃烧的垃圾，继续沸腾燃烧，焚烧垃圾的比例较大，下降到炉底之后，水冷却后粗渣，矿渣微粉分拣设备厂外，少量的中等炉渣和石英砂通过提升设备送回到炉继续使用。
2,4,3焚烧
燃烧系统的机制的
锅炉使用重力流化床燃烧模式和低倍率分馏周期由炉中，在材料分离集电极和材料，系统退回对于配置在空气分配板的底部，被水冷却的空气分配板的三个部分返料器。炉膛上部膜的水，也称为密相流化床燃烧室，一个倒锥形的下部。引擎盖一种特殊形式的压力构成的空气室的空气分配板由一个水冷管，由压力空气室的空气分配板罩进入密相的主空气的燃料开始燃烧，和材料吹走空气分配板的二次风口任何人到炉从该床的上方的二次空气，二次空气的比例约为7:3，并且可以根据需要调节到燃料的变化和操作，可以实现完全燃烧的目的，但也控制的SO2的生成量氮氧化物。
此外，由当时的风导致了几件管道的后墙进入密集的阶段，分别击中的垃圾，煤和返料灰，使垃圾，煤和返回材料灰和其他材料均匀地分散到床的化合物去，同时加强密相区的扰动的下部。
密相悬浮段的上部区域，在为了确保的烟道气在炉中的停留时间为2秒以上，已扩大燃烧炉部分的烟道气携带的材料继续燃烧，炉周围的放热，由于横截面扩大，和烟道气悬浮段碰撞屋顶的防磨层，返回到密相的粗材料的一部分，烟道气中只进行细粒物料远离炉到隔板。四行撞击式分离器的分离器，组成冷凝水渣管，设置在炉中的分离装置的出口处，作为炉内烟气通过一个影响隔板材料中的较厚的部分被分离出来，低于分离器收集桶的再循环燃烧炉返回后进行更精细的材料通过的烟道气中分离出来，然后通过过热器分为两个分离器 - 下排气旋风分离器的进一步分离和收集的细材料，通过U形返料返回到的面积？密相，继续循环燃烧。过热器纯对流型的，分为两种，为了防止高温腐蚀，布置在炉膛出口，背后冷凝水渣管。为了确保壁的温度不超过该温度沿流动方向的烟道气体，然后由低温过热器和高温过热器的表面有减温器调节蒸汽温度在0-40℃的范围内，同时考虑到焚化废烟道气体积之间的两个过热器表面减温器的恒温器的特性为了防止过热器管的磨损，在除了使用的镀镍基合金的磨损。两个蜗壳钢板温度旋风锅炉，外部钢结构，内部铺设保温的过热器管的前两行后的惯性分离器布置在过热器，保温，耐磨材料。分离人口蜗壳安排，以确保分离效率达到了99.3％，在非机械阀单向阀的“U”饲养，以确保材料的通道通畅，并能承受高温，穿耐垂直管中的空气预热器，上部和下部水平布置，空气预热器管螺旋槽管51×1.5，配备磨损和壳体的入口处，为了防止低温腐蚀，空气预热器和反键。从属考登管防腐。馈送系统被分为两个系统都配置在前面的炉子的垃圾和煤的链轮饲料的废物处理系统的移动设备以，垃圾送入炉通过链轮人口，播种均匀散落在床上广播拒绝风吹斯托克送煤系统由两个正压力螺旋组成的一个单一的煤量是大于满载的量的煤。锅炉燃烧渣通过后侧的空气分布板排渣口连接到冷渣分离装置，连续渣后冷却，冷渣分离设备故障时，使用的紧急把人工间歇渣，渣渣管旋风灰隔离，全部或保持适当的材料层为准。的一部分返回到炉床的材料的温度调节，炉出口气体的温度的装置，以减少锅炉出口烟??尘排放浓度，通过锅炉，炉加适量的床材料的正常运行，以维持沙口。的材料层的高度，添加辅助燃料 - 原煤，以确保正常的热和火电厂的发电。余杭火电厂的垃圾焚烧炉已运行，运行情况良好，其操作：的垃圾焚烧炉，运行稳定，各项技术参数和指标均达到设计要求，以确保发电机组的正常运行，最长连续运行时间超过1个月，平均约7吨每小时的废物焚烧，最大量可达11??吨/小时，垃圾成分，热值的季节变化和适应性。
3，总结
3,1垃圾预干燥