空气阀门坏了

Ⅰ 废气阀坏了有什么现象

汽车废气阀坏了，导致过量的废气被引导发动机的气缸内，将会影响发动机的正常工作内，特别是发动机在怠速容、低转速小负荷、高速运转、急加速、急减速及发动机处于冷态运行时，过量的再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响，出现怠速不稳、加速不良、油耗增加、动力不足等故障。

如果引入的废气量过少，对混合气的稀释、降低发动机燃烧温度的作用降低，不利于降低氮氧化合物的排放量。

Ⅱ 空气能四通阀坏了有必要修吗

可以修，如果用了太久，整体太残旧，不如买一台。。。

Ⅲ 阀门坏了怎么办

暖气是冬天必备来产品，有了暖自气冬天就可以过的舒适了。要是遇到暖气不热怎么办呢？下面为大家介绍几个小妙招吧！ 第一、最罕见的一种就是阀门封闭了，只需把阀门翻开就好了，这个最罕见的！ 第二、就是暖气片中的空气没有放掉，阻挠了水流，使暖气片不能散热，这个也复杂。经过排气阀(暖气片顶端纽扣状小阀门)或跑风放气即可。 第三、是暖气片的管道走法下进下出的，暖气片只是下边热，上边不热的。

Ⅳ 如何判断废气阀坏了

如果废气阀坏了，故障灯就会不停的闪烁。

如果在断缸时出现发动机转内速上升而不是下降容的异常现象，应立即认为是由于废气再循环阀关闭不严造成的。

造成这种异常现象的原因是：当排气歧管的气缸和废气再循环管工作时，通过废气再循环阀进入进气管的废气是气缸的燃烧废气。由于这些废气在怠速下稀释了混合气，发动机各缸工作不正常；

但是，如果连接排气歧管和废气再循环管的气缸从高压管路中拔出，则由于气缸未点火，此时未燃烧时排出的新鲜混合气通过废气再循环阀进入进气管，这大大提高了其他三缸混合气的质量，发动机的怠速自然不减反增。

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排气阀工作原理：来自压缩机的高压气体（气体工作介质和润滑油）进入排气阀，进入排气阀导叶，沿导叶呈螺旋状流动。通过离心力和重力，润滑油与工作介质气体分离，并沿气缸内壁离开。工作气体通过多空气挡板由中心管引出排气阀。

分离出的润滑油集中在油分离器的下部，可以定期排出，也可以利用球阀将润滑油自动回流到压缩机曲轴箱。

Ⅳ 废气阀坏了,一般是什么原因造成的

废气在循环阀关闭不严，故障灯闪烁。

这种反常现象的原因是，在排气歧管接内着废气在循环管路的容那个气缸有工作的情况下，经废气在循环阀进入进气管的是该气缸燃烧的废气，由于这些废气冲稀了怠速工况下的混合气，使发动机所有气缸的工作都处于不正常的状况，但是如果将排气歧管接着废气在循环管路的那个气缸被拔掉高压线，由于该气缸没有点火，此时经废气在循环阀进入进气管的是该气缸未燃烧既排出的新混合气，使其它三个气缸的混合气质量大为改善，发动机的怠速转速自然不降反升。

Ⅵ 废气阀坏了，或堵塞，会发出尖锐的响声吗

活塞从压缩到作功行程时会从活塞。为解决上述问题，同时发动机抖动，进气室与曲轴箱相通，而此时若循环后气体排入大气就会造成环境污染和能源浪费，曲轴箱内必须有新鲜空气不断循环降低曲轴箱内工作温度、或汽门油封，曲轴箱内产生出的气体通过PCV阀与进气歧管相连，无论是，为此发动机设置了曲轴箱通风阀及PCV阀：接车后发现该车故障现象正如客户所述，而打开机油加油盖时；同时还发现在发动机怠速运转时，此时回想到怠速时机油加油盖有较强的吸气感觉，6只火花塞及所有活塞表面均附着一层未被燃烧的机油、氧化；同时也会使机油品质显著下降：使机油产生热分解而变脏生成油泥，由于机油附着于火花塞表面而造成火花塞工作不良，有害气体被过滤故障现象、汽缸的间隙中窜出一些气体，从而发动机抖动。

故障诊断，这些气体进入曲轴箱后产生的后果是，打开盖的同时发动机有抖动加剧的现象，显然大量机油同时进入6个燃烧室，在随后的检查中发现，使零部件加速磨损，怠速时进气歧管内的真空度特别高：一辆2000款宝马520客户反映，大量的空气为经空气流量传感器进入进气歧管再次抖动加剧，怠速不稳，所以排出的烟雾呈白色、导管等都不可能同时突然损坏，若PCV阀不能起到节流作用，曲轴箱通往PCV阀的管路安装在机油标尺底部，打开发动机机油加油盖时有较强的吸气感觉，该车在正常使用中突然发现排气管有大量白色烟雾冒出，根据这一现象进行分析，发动机在工作时、，其次还会使发动机过热造成早燃引起活塞环胶着造成汽缸擦伤等，稀释窜入的废气，再因三元催化的作用，通过PCV阀啊曲轴箱与及其歧管连接在一起。

运用排除法把发动机燃烧室内进机油的可能性一一排除，由于PCV阀的损坏，PCV阀内的压力调节阀可根据曲轴箱与进气歧管内的压力差起节流作用，宝马发动机的PCV阀为全封闭式。

通过以上分析。

发动机在工作过程中，肯定还有别的原因，可以判断该车PCV阀损坏。

再根据宝马PCV阀的特点

Ⅶ 废气阀坏了有什么症状

废气再循环阀关闭不严，故障灯闪烁。

这种反常现象的原因是:在排气歧管接着废气再循环管路的那个气缸有工作的情况下，经废气再循环阀进入进气管的是该气缸燃烧后的废气，由于这些废气冲稀了怠速工况下的混合气，使发动机所有气缸的工作都处于不正常状况；

但如果将排气歧管接着废气再循环管路的那个气缸被拔掉高压线，由于该气缸没有点火，此时经废气再循环阀进入进气管的是该气缸未燃烧即排出的新鲜混合气，使其他3个气缸的混合气质量大为改善，发动机的怠速转速自然不降反升。

因此在检查发动机怠速不稳的故障时，如果对某缸进行断火时，出现发动机转速不降反升的反常现象，应立即想到这是废气再循环阀关闭不严的故障所致。

增压的发动机，在增压器控制上采用，是为了控制增压压力，会使发动机多出，漏油。当活塞下行时负压过大，空气不能补足，会向曲轴箱吸气，机油被连带吸了出来。

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废气分离结构是在原有管路基础上，逐渐减小管道直径，并在管道中布置3~4个翼型装置。翼型装置的作用是使不同分子质量的气体进行分层，并使其达到稳流，便于将气体分层分离。可燃气体的分子质量较小，燃烧废气质量较大。经分层后，可燃气体位于上侧，燃烧废气位于下侧。

根据可燃气体与燃烧废气间分子质量差异，将经过油气分离器分离出的混合气体在翼型装置的作用下，产生分层，后经不同管道分别将分离出的可燃、不可燃气体送入燃烧室及排放管。

在纵截面示意图中，翼型装置1、2之间布置的稍近些，这样有利于混合气达到稳流状态便于分层；翼型装置2、3间可布置稍远些，这样便于混合气彻底分层，分管排出，使可燃混合气返回燃烧室参与二次燃烧，废气直接由排气管排放出去。

Ⅷ 气动阀门常见故障与解决方法

气动调节阀是工业生产广泛使用的工业过程控制仪表之一，它是组成工业自动化系统的重要环节。气动调节阀就是以压缩空气为动力源，以气缸为执行器，并借助于阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门，实现开关量或比例式调节，接收工业自动化控制系统的控制信号来完成调节管道介质的流量、压力、温度等各种工艺参数。气动调节阀的特点就是控制简单，反应快速，且本质安全。下面，了解一下气动调节阀的常见故障及处理方法。望能对工厂的现场维护人员起到一点助益，下图气动控制阀应用实例。


1、调节阀不动作

首先确认气动调节阀的气源压力是否正常，查找气源故障。如果气源压力正常，则判断定位器或电/气转换器的放大器有无输出；若无输出，则放大器恒节流孔堵塞，或压缩空气中的水分聚积于放大器球阀处。用小细钢丝疏通恒节流孔，清除污物或清洁气源。如果以上皆正常，有信号而无动作，则执行机构故障或阀杆弯曲，或阀芯卡死。遇此情况，必须卸开阀门进一步检查。

2、调节阀卡堵

如果气动调节阀杆往复行程动作迟钝，则阀体内或有黏性大的物质，结焦堵塞或填料压得过紧，或聚四氟乙烯填料老化，阀杆弯曲划伤等。调节阀卡堵故障大多出现在新投入运行的系统和大修投运初期，由于管道内焊渣、铁锈等在节流口和导向部位造成堵塞从而使介质流通不畅，或调节阀检修中填料过紧，造成摩擦力增大，导致小信号不动作、大信号动作过头的现象。遇到此类情况，可迅速开、关旁通或调节阀，让杂质从旁通或调节阀处被介质冲跑，同时在调节阀前加装过虑器。


3、调节阀泄漏

气动调节阀泄漏一般有调节阀内漏、外漏和阀芯、阀座变形引起的泄漏几种情况，下面分别加以分析。
3.1、阀内漏

1)、阀杆长短不适，气开阀阀杆太长，阀杆太长阀杆向上的(或向下)的距离不够，造成阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。同样气关阀阀杆太短，导致阀芯和阀座之间有空隙，不能充分接触，导致关不严而内漏。

2)、阀芯和阀座密封面上有杂质，也会容易造内漏。

解决办法：应缩短(或延长)调节阀阀杆使调节阀长度合适，清理阀芯和阀座密封面上的杂质，使其不再内漏。(注意：调节阀顾名思义是主要作为比例调节流量来使用，不能作为关断阀使用，调节阀是有泄漏等级的，不同的等级有不同的允许泄漏量。)

3.2、调节阀填料泄漏

填料装入填料函以后，经压盖对其施加轴向压力。由于填料的塑性变形，使其产生径向力，并与阀杆紧密接触，但这种接触并非十分均匀，有些部位接触的松，有些部位接触的较紧，甚至有些部位根本没有接触上。调节阀在使用过程中，阀杆同填料之间存在着相对运动，这个运动叫轴向运动

Ⅸ 仪表显示排放故障警报灯，电脑检测空气计量单元阀坏了，请问怎么回事

当然先按电脑测的结果去检查先，如果更换后还显示仪表的故障，就去检查下，如果损坏就更换。

Ⅹ pcv阀坏了有什么现象

故障现象：一辆2000款宝马520客户反映，该车在正常使用中突然发现排气管有大量白色烟雾冒出，同时发动机抖动，怠速不稳。

故障诊断：接车后发现该车故障现象正如客户所述，在随后的检查中发现，6只火花塞及所有活塞表面均附着一层未被燃烧的机油；同时还发现在发动机怠速运转时，打开发动机机油加油盖时有较强的吸气感觉，打开盖的同时发动机有抖动加剧的现象。

运用排除法把发动机燃烧室内进机油的可能性一一排除，无论是、、或汽门油封、导管等都不可能同时突然损坏，显然大量机油同时进入6个燃烧室，肯定还有别的原因，此时回想到怠速时机油加油盖有较强的吸气感觉，根据这一现象进行分析，进气室与曲轴箱相通，发动机在工作时，曲轴箱内产生出的气体通过PCV阀与进气歧管相连。

发动机在工作过程中，活塞从压缩到作功行程时会从活塞、汽缸的间隙中窜出一些气体，这些气体进入曲轴箱后产生的后果是：使机油产生热分解而变脏生成油泥，使零部件加速磨损、氧化；同时也会使机油品质显著下降，其次还会使发动机过热造成早燃引起活塞环胶着造成汽缸擦伤等。为解决上述问题，曲轴箱内必须有新鲜空气不断循环降低曲轴箱内工作温度，稀释窜入的废气，而此时若循环后气体排入大气就会造成环境污染和能源浪费，为此发动机设置了曲轴箱通风阀及PCV阀，通过PCV阀啊曲轴箱与及其歧管连接在一起，PCV阀内的压力调节阀可根据曲轴箱与进气歧管内的压力差起节流作用。

再根据宝马PCV阀的特点，宝马发动机的PCV阀为全封闭式，曲轴箱通往PCV阀的管路安装在机油标尺底部，若PCV阀不能起到节流作用，怠速时进气歧管内的真空度特别高，由于机油附着于火花塞表面而造成火花塞工作不良，从而发动机抖动，而打开机油加油盖时，由于PCV阀的损坏，大量的空气为经空气流量传感器进入进气歧管再次抖动加剧，再因三元催化的作用，有害气体被过滤，所以排出的烟雾呈白色。

通过以上分析，可以判断该车PCV阀损坏，更换该阀后故障排除