R6排气阀门工作原理

Ⅰ 雅马哈r6价格

雅马哈r6的价格大约是90000元左右。根据2022年的官方报价，雅马哈r6的价格为8.6万。这款摩托车配备了2012YZF-R6引擎，四冲程水冷并列四汽缸DOHC钛合金16阀门排气量599cc，缸径x冲程为67.0x42.5mm，供油系统为YCCT电喷系统，这些数据可以显示出它的强大性能和高质量。
雅马哈品牌于1887年在日本前桥创立，一直以来都是乐器和音响设备领域的佼佼者。雅马哈的产品涵盖了各种键盘乐器、管乐器、弦乐器和打击乐器，以及最高级的专业音响设备。除此之外，雅马哈还经营音乐普及事业、网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、发动机、贴片机等其他各种产品，是一个综合性国际集团。

Ⅱ 我的125踏板车改大进气量后无力了！

几句话很难解释清楚，所以摘录了这篇文章。相信它可以说的很清楚。 摩托车进气改良 摩托车进气系统的原理，而进气系统的改装基础就是要提高发动机容积效率，要达到此一目的通常可由以下的方面着手： 一、空气滤清器和化油器 进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器滤芯和更大口径的化油器，在赛车场上更多的是完全拆除空气滤清器，当然，长期在街道走行是无法和赛道相比的。换装高流量的空气滤芯和大口径化油器可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，而由化油器中空气流量进气量的增加，让较多的油气（并非较浓）进入汽缸，达成增大马力输出的目的。 若换了滤芯仍不能满足你的需求，可将整个空气滤清器总承换成俗称冬菇头的滤芯外露式滤清器，进一步的降低进气阻碍，增强发动机的肺活量。 国外很多著名的品牌都有此类产品，如：K&N、Daytona、Kijima等等。与之相应的，就是化油器里面的主量孔、油销、副喷嘴也必须进行调校；而电子燃油喷注的车型，则需要修改ECU内的数据。 二、进气管 进气管道的改装可分成形状及材质两方面。改变进气道形状的目的在於进气蓄压（以供急加速时节气阀突然全开之需）及增加进气的流速，很多欧、日的运动型摩托车在出厂时，已经有优良的设计，例如ZX-6R、YZF-R6等，若在普通街道的使用，形状的改装基本可以说是并不需要。改变进气道材质乃是着眼於不吸热及重量轻，目前最常用的就是碳纤维的材质，其不吸热的特性，能让进气的温度完全不受发动机室的高温所影响，让进气的密度较高，即单位体积的含氧量增加。 提高发动机输出力。进气道的改装常是形状及材质同时改变以收最大效果，同时将空气滤清器滤芯一并拆除，并将进气口延伸至车头，直接对准前方，以便随车速提高增加进气压力，提高进气量，而碳纤维唯一缺点是价格高不可攀。就以日本产品为例，碳纤维制的蓄气鼓，针对车型主要是RS125，Ducati-998R，VTR-SP2，TZ-250等运动型车，著名的品牌有Jha、MotoBum、SP Ta等。 三、直式歧管 在赛车发动机上所需要的是高转速的动力表现，可牺牲低转速时的马力输出，因此都将进气歧管设计尽量跟汽门口垂直和更短并取消空气滤清器，充份消除进气阻力，以求得最佳的高转速表现。另外是如何导入足够的新鲜空气。经过空气动力学设计的碳纤维进气道和蓄气鼓是最佳组合。 也是目前比赛厂车的不二选择。尤其在将发动机降低後，利用发动机上方所空出的空间，安装大型蓄气鼓，让空气能有效的送达汽缸。 进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油方面的配合问题。若只是大幅的增强进气能力，而供油方面无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高马力的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气而不只是大量的空气。 此外在实用上必须考虑噪音的问题。以往谈到噪音大家通常只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生噪音。 另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的脉动及惯性两种效应。 一、脉动效应 发动机除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由於进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波（Compression Wave）以音速的大小前後波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高发动机的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称共震效应。 二、惯性效应 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由於惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。 较长的进气歧管在发动机低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高发动机高转速运转时的容积效率，但会降低发动机的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾发动机高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。

Ⅲ 雅马哈R6的2008年

2006年的Yamaha YZF-R6仍然是充满激情的中量级跑车。在我们还未看腻它之前，Yamaha又发表了08年新款YZF-R6的细节。因为来自赛车世界的异常竞争，激烈程度超乎我们的想像。套用小学生都懂的道理：“学如逆水行舟，不进则退”。原来除了做人之外，做跑车的人，更要不断求进步，才会继续有粮出....：(YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)仍然是08年YZF-R6的主打利器之一。短冲程引擎的压缩比有所提高。13.1:1压缩比创下了Yamaha市贩车种原厂设定的新高，更鼓励驾驶者把转数保持在10,000rpm以上来制造欢愉气息。为了应付更大压力，引擎活塞、Cam链松紧调节器和其他引擎构件都经过重新设计。详情请看下以规格表的对比R6的排气管内有钛合金活瓣EXUP技术，连接二号缸和三号缸排气岐管的直径增大了30%，灭声器形状也有改动，为这个天生喜爱高转的引擎，在转数不高时预留一定的扭力供应。
08年R6的其中一款改良，便是引进07年YZF-R1的YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时，R6进气导管的有效长度便会减少，令短冲程高转引擎呼吸更畅顺，自然可以提升马力输出。Yamaha表示YCC-I技术稳定，构件轻巧耐用，车主不用定期维修，系统操作时骑士也不会知道。
08 YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后，再改良风盒和进气口设计，减低进气的阻力，Yamaha成功地把R6的峰值马力和扭力再度提高，达到每公升排气量能做出200ps的效率！
而最大扭力出现的转数更加下降了。详情请看下以规格表的对比。至于其他高性能配套例如逆向打滑式极力子，镁合金机器壳，近牙六速波箱，双咀式电喷系统都一一齐备。
R6配备的Deltabox车架又有新研发进展：轻量化、高刚性之外，还要配合YCC-I的出现，全面提升车身在出弯提早开油的操控性。
08年R6的车架设计上更似07年的R1，而车架不同部份的厚度也有更改，这些都是肉眼在外观上不能察觉的改变。
此外，Yamaha也首次起用轻量化高刚性的镁合金，作为副车架的材料。此举令08年的R6车尾轻了450g，间接有利统一重心，提升操控。铝合金尾 摇臂的刚性也有提高，摇臂接口部份更提升至锻制规格。
08年R6的转向几何有轻微修改，前叉和下眼镜架的设定也有改动。详情请看下以规格表的对比。效果是提升R6头胎的稳定感觉，令车手在煞车和转向时，能提升头担的稳定程度和头胎回馈的路面感。
R6的310mm双头碟厚度，由4.5mm增厚至5.00mm，帮助散热，也在急刹时有更实在，更稳定的表现。
新R6的坐姿更激进。为了提升车手对头担的感受，提升攻弯线位的保持能力，Yamaha把骑士的坐位向前移了5mm，同时也将把手推前了5mm和降低了5mm。新R6的头轮负重是52.5%。 引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸 DOHC钛合金16阀门
总排气量：599cc
缸径x 冲程：67.0 x 42.5mm
供油系统：YCCT电喷系统
压缩比：13.1: 1
最大马力：129ps/135ps/14,500rpm
最大扭力：6.71kg-m/7.05kg-m/11,000rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
点火方式：TCI
前掣动系统：310mm双浮碟尾制动 配锻造放射性四活塞卡钳
尾制动系统：210mm单碟单活塞卡钳
前避震：41mm倒立前叉、全功能调较受压及回弹可作高、低速独立调较，115mm行程
尾避震：单筒避震全功能调较，120mm行程受压及回弹可作高、低速独立调较
前胎：120/70-ZR17
后胎：180-55-ZR17
干重：166kg
油缸容量：17.3公升
长 x 阔 x 高：2040 x 705 x 1100mm
前倾角(R)：24°
拖曳距(T)：97mm
离地座高：850mm
最低离地距：130mm
轴距：1380mm