① 铃木k7怎么样
我复制的 根据SUZUKI厂方向香港运输署填报车辆规格登记的表格显示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高马力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式计算，峰值马力输出高达194ps/12000rpm！虽然目前仍未有K7的扭力资料，但K5的扭力输出是12.0kg-m/9000rpm，足够阁下日日开山劈石，晚晚惊天动地了。
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是两年光景，K7又来了！新车的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1压缩比的规格，但据说马力仍有显著增长。新改良包括Suzuki电喷系统的SDTV组件会更细小，供油唧咀会由以往的四孔改为12孔，并把第二唧咀的位置移近生气口，提供更优良的燃烧效果和油门反应。引擎的生气口和死气口呎吋也增加了8%，K7采用更尖的凸轮轴和铱合金火咀，并配有全新的怠转控制系统ISC，改善冻挞反应和维持引擎怠转稳定。新车气缸与气缸之间的疏气口也加大了，进一步减少引擎活塞pumping losses的内耗阻力。
K7的最显眼改动，来自一对三角形的双出SAES死气喉。四支同等长度的头pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分为二接入由钛和铝制作的灭声鼓。这套全新死气喉的内容量差不多是K5的200%，在中pipe之间装上了SET铃木排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等一大堆可以帮助减少废气毒素的组件....可惜重量被推高至172kg！新车主将来都一定会换喉.....
为了配合增大了的马力输出，GSX-R1000 K7的梯型散热水箱的散热效能增加了10%，机油冷却器经过重新设计，也加大了机油泵，离合器操作也改用油压设计。
K7引擎管理系统的运算能力，比K5快了四倍。新的ECM行车模组，除了掌握供油量和监控著排气系统之外，在右手制盒上更提供了三种动力模式给骑士选择。这三种动力模式分别是「雨天」、「混合」和「乾地」，骑士在行车中能因应道路情况而即时选择适合的动力模式。
K7的新车架由五件铝合金组件所组成，车架组件数目减少了，令重量减轻，也令准确度提高。新车架的设计改变了以往的重心设定：K7的车架把骑士移向轴距的中心点。油缸长度缩短了，座位搬前了，令人车整体重心更集中。新车架的刚性，即使在车身倾斜至极限时，仍能提供最准确的操控和反应。全新设计的尾摇臂和尾避震连杆设计，都能增加过弯时尾轮的牵引力，和减低车身倾斜时其中一边尾担不平均的负苛。
4 Feb 2007 Suzuki GSX-R1000 K7 本地试骑 靓车档案
15 Dec 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新车速报
根据SUZUKI厂方向香港运输署填报车辆规格登记的表格显示，2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高马力是185ps/12000rpm，以RAM-AIR模式计算，峰值马力输出高达194ps/12000rpm！虽然目前仍未有K7的扭力资料，但K5的扭力输出是12.0kg-m/9000rpm，足够阁下日日开山劈石，晚晚惊天动地了。
15 Oct 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新车速报
上款GSX-R1000 K5在05年推出，只是两年光景，K7又来了！新车的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc，73.4mm x 59.0mm和12.5:1压缩比的规格，但据说马力仍有显著增长。新改良包括Suzuki电喷系统的SDTV组件会更细小，供油唧咀会由以往的四孔改为12孔，并把第二唧咀的位置移近生气口，提供更优良的燃烧效果和油门反应。引擎的生气口和死气口呎吋也增加了8%，K7采用更尖的凸轮轴和铱合金火咀，并配有全新的怠转控制系统ISC，改善冻挞反应和维持引擎怠转稳定。新车气缸与气缸之间的疏气口也加大了，进一步减少引擎活塞pumping losses的内耗阻力。
K7的最显眼改动，来自一对三角形的双出SAES死气喉。四支同等长度的头pipe接入中鼓和中pipe之後，再一分为二接入由钛和铝制作的灭声鼓。这套全新死气喉的内容量差不多是K5的200%，在中pipe之间装上了SET铃木排气调节阀门、PAIR废气助燃系统，催化、氧气感应器等一大堆可以帮助减少废气毒素的组件....可惜重量被推高至172kg！新车主将来都一定会换喉.....
为了配合增大了的马力输出，GSX-R1000 K7的梯型散热水箱的散热效能增加了10%，机油冷却器经过重新设计，也加大了机油泵，离合器操作也改用油压设计。
K7引擎管理系统的运算能力，比K5快了四倍。新的ECM行车模组，除了掌握供油量和监控著排气系统之外，在右手制盒上更提供了三种动力模式给骑士选择。这三种动力模式分别是「雨天」、「混合」和「乾地」，骑士在行车中能因应道路情况而即时选择适合的动力模式。
K7的新车架由五件铝合金组件所组成，车架组件数目减少了，令重量减轻，也令准确度提高。新车架的设计改变了以往的重心设定：K7的车架把骑士移向轴距的中心点。油缸长度缩短了，座位搬前了，令人车整体重心更集中。新车架的刚性，即使在车身倾斜至极限时，仍能提供最准确的操控和反应。全新设计的尾摇臂和尾避震连杆设计，都能增加过弯时尾轮的牵引力，和减低车身倾斜时其中一边尾担不平均的负苛。
和R750toR600一样，R1000 K7的脚踏也能作三段式调较。头尾避震的受压阻尼，都设有独立的高、低速度调较。在下眼镜位的倒叉直径，轻微增加来提升刚性，而黑色DLC叉芯滑动部份的直径仍维持在43mm。
K7的310mm头碟，浮动介子由8个增加至12个来提升散热效能。碟身厚度由5.5mm变薄至5mm来减低重量。单活塞制动卡钳的尾碟安装在尾摇臂之上，用意是减少尾制动时对尾避震的影响。
GSX-R1000 K7的车头造形，经过风洞反覆测试。车头造形更尖细，新车的风挡高度比以前稍微高了一点，让骑士较易把头埋在风挡之後。在风挡之後的表板更是全新设计，除了以往一贯精彩全面的数据之外，更新增了引擎「动力模式」的显示。
2007 Suzuki GSX-R1000 (K7) 规格表
引擎形式
四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程
73.4 x 59.0 mm
压缩比 12.5:1
总排气量
999 cc
最高马力
185ps/12000rpm
194ps/12000rpm (Ram-Air模式)
最大扭力
-- kg-m/ --rpm
车架形式
铝合金框式双翼梁
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 44mm电子燃油喷注系统
前倾角( R)
--°
拖曳距(T)
98mm
前悬挂系统
43mm倒立套管油压前叉，全功能调较
後悬挂系统
单筒连杆式油压避震，全功能调较
轮胎(前)
120/70 - ZR17
轮胎(後)
190/50 - ZR17
前掣动系统
2 x 310mm刹车碟配4活塞对向卡钳
後掣动系统
220mm单碟配双活塞卡钳
长 x 阔 x 高
2030 x 710 x 1130mm
轴距
1415mm
最低离地距 130mm
座高
810mm
乾重
172kg
油缸容量
18L
② 铃木小r k7烧整流器，大家都是怎么解决的
设计缺陷，过于靠近水箱和排气管，热量太大，整流器无法散热，经常烧，换几个都没有用，唯一的解决办法就是换位置，安装到车后座或者其它地方。