电路空气阀门

⑴ 气动阀门（气动执行器）都有哪些附件

气动阀门由两个部分组成，阀体和执行机构，气动阀门的执行机构或是汽缸、或是薄膜。对于气动阀门的控制要看阀门是作为哪种用场，但过滤减压阀是一个标配，无论什么时候都是需要配置的。如果仅仅是控制阀门的开/关，那就是两位阀，这就必须配置一个电磁阀，由电磁阀通过对其的励磁和消磁来控制阀门的开/关；如果作为一个调节阀，那么就要配置一个阀门定位器，假如这个调节阀还需要有连锁控制，那就要配置一个电磁阀，这个电磁阀的作用不是直接控制阀门的开/关，而是作为阀门可以动作的一个条件，当这个条件不满足时，阀门就处于工艺要求的安全位置，这个可以是开，也可以是关。如果被控制的阀门体积很大，仅靠电磁阀或阀门定位器直接控制会需要很长的时间才能使阀门动作到位，这时就要配置空气导阀，由小气量的电磁阀或阀门定位器去控制导阀，再由导阀去控制阀门。有些人会把导阀叫作增压器，其实它并不起到增压的作用，只是起到了加大气流量的作用，加快了阀门的动作响应时间。对于大型汽缸上用的导阀具有双向性，一般是叫作导向阀。对于需要动作可控缓慢的阀门，有配置气动阻尼器，也叫作调速器，实际就是控制调节气量的大小。汽缸或是薄膜的动作就是在充气和放气，充放气的快慢也就是阀门动作的快慢。

⑵ 四回路保护阀的原理是什么、

保护阀从结构和功能商可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。

它的工作原理：

把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统、空气悬架系统、门控系统等，同时确保当某一回路失效时其他回路能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。

(2)电路空气阀门扩展阅读：

四回路保护阀常见的故障:

(1)某一管路不通气或漏气，应检查四回路保护阀、单向阀是否卡死，或者膜片破裂。

造成这些故障的原因主要是:气道内含有大量水份，内腔产生大量锈蚀，将气阀卡死，锈蚀的异物脱落.导致膜片破裂致漏气。

(2)气压的失调现象，属失调故障都是经过维护和更换内部配件，如膜片、阀座、活塞总成时因配件质量和调整不当所造成。

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⑷ 我想问一下空气电子阀的接法

1、将固定控制板的三个螺钉改为M4x 35六棱丝柱，将电磁阀控制板固定在六棱丝柱上，两板之间加垫绝缘纸。
2、电磁阀控制板公共进线从下面电机控制板上进线端B点取出(B点接线较少)，主阀输出线与副阀输出线由各自对应的端子取出后进入防爆接线盒(此时应将接线盒与电源盒间的连线由原来的四芯改为五芯)。与防爆接线盒中的一根零线汇合，三根线再一同进入电磁阀。
3、电磁阀的副阀控制线(EM2)接接线板上TO端子(或接电机控制板上的MT接线端)。主阀控制线(EMl)接接线板上OA端子(此时应将电源盒至接线板间的十5V组、十12V组、十MT组的其中一组线由原两芯改为三芯线)，主副阀控制线两“—”端，接在电机控制板十MT组的。—”端。
4、电磁阀的主、副阀判断(电磁阀引出三根线中，一般情况下双色线为副阀线，棕色线为
主阀线，兰色线为零线)：
(1)、调线法：由于电磁阀为双线圈，引出线为三芯，如是四芯，则其中一根接阀外壳，为接地线。(用万用表电阻档可测出)其内部接线。用万用表欧姆档(x100)找出①端接零线，(主副阀线圈阻值相同)②、⑦则分别接电磁阀控制板主、副阀输出线。预置油量开机测试，如关机前有小流量则接线正确，如无小流量，调换②、③线即可。
(2)、通电法：安装电磁阀前首先用万用表欧姆档(x100)找出①端接零线。另外②、③两根则为主、副阀线，因电磁阀为220V交流供电，故将①②或①③两根线接入220V电源。
3通电法判断主副阀线圈
从电磁阀进油口吹气，通则为主阀，与①对应的引线为主阀线，接电磁阀控制板主阀出线;不通或微通则为副阀，与①对应的引线为副阀线，接电磁阀控板副阀出线即可。