1. 兰博基尼阀门有什么用
问题一:兰博基尼的按钮都是干嘛用的啊 和普通车都一样啊→_→红色的是发动机启动,,其他的都是空调收音机GPS一类的,,但是也有一些车身控制,,比如牵引力控制系统 模式选择 等等
问题二:兰博基尼静止时汽车排气管为什么喷火 当重踩油门后突然大幅收油的瞬间,超量的油气经由排气阀门泄入排气歧管中,此易燃气体被歧管高 热所点燃,并顺着排气脉冲一鼓作气冲出排气管,释放到空气中,由车外看起来就像是火焰从排气管中冒出。此种情形在比赛车或是重度 改装车上较常见,主要为这些车子的引擎通常压缩比都很高,加上高角度凸轮轴、供油调整偏浓等因素,大脚油门收油后就会让排气管喷 火。
问题三:兰博基尼610安装天蝎排气后怎么开阀门 问安装排气管的人呐
问题四:开兰博基尼的都是什么人 其实你会发现 国内开兰博基尼的 多是一些富二代 国内有钱人基本不会开兰博基尼 都是开一些尊贵大气的 年轻人开的比较多
而国外 中年人居多 他们大多是企业家 但是又很享受生活 超跑不是为了炫耀或者 *** 就是为了体验 和游艇私人飞机是一样的 他们要的是乐趣
问题五:兰博基尼埃文塔多和奥迪R8这俩跑车那个发动噪音更大? R8的声浪当然没有埃文塔多大,但它的声浪和盖拉多一样(因为盖拉多和R8公用5.2L V10引擎)。埃文塔多搭载的是奥迪出品的6.5L V12引擎,并入奥迪后,兰博基尼基不再自主生产发动机(但是和奥迪共同研发,由奥迪生产)。
跑车的引擎除了和跑车功率(排量)、结构(自然吸气还是涡轮增压)有关之外,还和内置阀门与排气管结构有关。几乎绝大多数跑车都内置有声浪阀门,该阀门在引擎转速达到一个设定值后开启,使声浪可以传入驾驶室,否则关闭,保持跑车在低速或者日常驾驶时的安静与舒适感。
当然跑车声浪在车外与车内听也完全不一样,不过声音的类型和物理学有关,具体要看引擎类型、功率、车身结构、阀门结构等共同因素决定(就像R8和盖拉多的声浪也不可能完全相同一样)。
问题六:兰博基尼,玛莎蒂尼,法拉利,保时捷谁是跑车之王?解释清楚 跑车之王保时捷 保时捷的发展并非从1948年生产跑车开始, 应该追溯到上个世纪初,也就是从费尔南德・保时捷教授开始他的设计和研发起算。 保时捷1875年出生于奥地利,1890年就开始了从事电动车的开发工作。保时捷在1899年已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,他已经名扬四海。1906年,保时捷转到戴姆勒车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中,他设计了多款具有划时代意义的新车,如戴姆勒―――奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司的大奖赛车等。1923年保时捷晋升为戴姆勒总厂的总工程师。 1931年3月6日,保时捷在几位投资者的帮助下,和儿子费利・保时捷在德国斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车、飞机及轮船的发动机,名为“保时捷博士股份公司”。1935年,著名的“甲壳虫”诞生。期间,保时捷也为奥迪设计了3款高性能赛车,这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。 第二次世界大战结束后的1946年,保时捷在一对儿女的辅助下,以“甲壳虫”为基础,共同着手保时捷汽车的研发工作,由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热,因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车,这即是1948年面世的Porsche356。如同日后推出的保时捷跑车一般,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。 1963年,保时捷历史上最重要的车型―――911在法兰克福车展面世。 后来,在911的基础上衍生出多种车型,而每一车型的出现,都引起轰动。特别是在1983年的法国勒芒汽车24小时耐力赛中,除第9名外,前10名中另9名全被保时捷跑车包揽,保时捷汽车由此获得了“跑车之王”的美誉。 1989年,经典的911 Carrera2问世,它配有新型手动/自动一体化变速箱。1993年底特律车展上,保时捷推出了一个全新的研究成果―――一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。同年,保时捷还推出了改型911,这辆车除保时捷车标以外与1963年的911毫无相同之处。 1994年保时捷推出了跑车中最强劲且排放最干净的911Turbo。1996年Boxster被推向市场,一上市便引起热买。它是一款两座、两厢且潜力巨大的车型,Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。 1997年新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外,它比它的前身车型更加轻巧。另外,它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。 1998年911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成,硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世―――新型911Carrera4两座敞篷车,它分为双门跑车和敞篷车两种型号,并配有保时捷稳定管理系统。
问题七:兰博基尼Murcielago LP670-4 SV的引擎单元 纵向安装的6.5L-V12引擎输出澎湃动力,带来无以伦比的驾乘体验。V12所产生的660牛顿・米巨大扭矩可使曲轴上转速达到6500转/分钟,最高转速可达8000转/分钟。活塞平均速度为23.7米/秒――堪与赛车媲美!在动力传递方面,V12同样表现出众。依靠其即时、精确的品质传递强劲动力。以此保证其卓越的性能:仅需3.2秒,Murcielago LP670-4 SV即可达到100公里的时速。V12引擎缸体和头部均为铝材制成,气缸的理想夹角为60度。四根链条驱动的曲轴具有计时调节功能,进气歧管开关操作分三步――这两种技术相结合,产生了巨大的推进力。Murcielago LP670-4 SV超级跑车的性能得到提升,主要归功于重新设计的进气系统、优化的气门机构和特别新增的气门升程。V12引擎的电子控制技术由兰博基尼自行开发,每只气缸的壁部均配备了高性能的处理器。引擎需要更多冷却空气时,进气管可从后方支柱伸出;闲置时,这些进气管会归位至引擎箱体内。干式油底壳润滑使V12可以安装于极低位置,这对操控的动态特性极为有利:即使在车辆处于极端的动态操控条件下,仍可保证安全供油。约有12升润滑油供循环使用。油冷器位于车身左侧,通过空气进入侧台内的孔隙进行冷却。由于采用了全新的排气系统,引擎区域减重超过26kg。消声器经重新设计,甚至动力强劲的排气尾管,Murcielago LP670-4 SV部件使用的材料和Murcielago LP640相同,但质感轻盈。总之,新型排气系统展现的音效体验绝不亚于驾驶所带来的体验:从夜晚隆隆的雷鸣咆哮、大象的强力号角乃至愤怒的狮吼。Murcielago LP670-4 SV为12只气缸、48个阀门和8000转速提供了巨大表现舞台。Murcielago LP670-4 SV的标准配置包括可连续操控的自动变速器-E.Gear,它采用电气液压方式,可实现飞速、平滑的齿轮转换。座舱内的显示器可使驾驶人员即时掌控齿轮的啮合状态。此外,还有“科赛”(Corsa)专用模式,及“低粘度”(Low Adherence)模式可供选择。不仅如此,Murcielago LP670-4 SV还可免费配装一个6档手动变速器。其金属操纵杆短小精巧,安装在按意大利的经典风格设计的小开门内。无论采用何种方式,新型轻量化离合器都对车身减重起到了积极作用。
问题八:兰博基尼在跑车排名第几? 油价在上涨,日前已超过120美元/桶,经济在衰退。但对某一些人来说这些都不重要――他们关心的是如何在公路上跑得比别人更快,而不管花费几何。这些车子在他们被建造之初就是为速度而生的。这些车子往往可以在数秒内达到骇人的速度,而此时一般汽车刚还处于热身状态。DuPont Registry是一家汽车的画廊,这家画廊的出版人Tom Pont曾被邀请去参加布加迪的民间试驾之后回忆说:“一部布加迪的测试司机拿出100美元的钞票并把它粘在仪表板上,他就这么说如果车子开起来你还能抓到它那么归你。”这部法国产跑车布加迪・威龙百公里加速只用2.6秒,轻易间速度已经达404.8KM/H。数据只是说说而已,但一般人还是不可能体会到此时是什么感觉,但是Pont获得了第一手的资料。他说:“车子加速快到这样的地步,你根本不可能去抓住这张钱,因为你不能移动你的手。”退一万步说,即便Pont击败了物理定律成功拿到这张100美元的钞票,他也不可能付得起这部威龙或是这里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述称超级跑车不是为“经济上及身体上患有心脏衰弱的人”准备的。而这里面威龙售价最高达到150万美元。
哪10款车速度最快?但最贵不意味着最快,根据吉尼斯世界纪录的数据,在2007年由美国跑车公司SSC制造的Ultimate Aero成功地创造了世界上量产汽车的极速纪录。这部售价为654400美元的双涡轮增压跑车极速实现411.2KM/H,百公里加速约在2.8秒。自1967年由福特GT40以极速267.2KM/H创造吉尼斯世界极速之最之后,这是美国汽车首次再度荣膺这一荣誉。其他排在前五的跑车是售价695000美元的瑞典制跑车Koenigsegg CCX,速度纪录为400KM/H;售价为595450的美国制跑车Saleen S7 Twin Turbo,极速纪录为248MPH;售价为700000美元的英制跑车Bristol Fighter T,极速纪录为225MPH。这些车子在世界上并非是数量无限的。以布加迪为例,他们称自2005年生产至今总共将只会生产300部,Bristol预计每年只生产20部Fighter。想买的顾客们都至少要提前两年提供订单,许多人根本无法忍受花这么多钱还要等这么久。Rich Guy杂志的创始人及出版人Bassam Al-Farraj表示:“我看过许多人花了100万美元去买法拉利ENZO。”这款车现在已经停产,其售价为670000美元。我们这里所列的所有车型都是符合民用汽车法规的。所以说如果你真想开着它去买菜或是公路上跑跑,也是合法的。另外要说明的是,在排此表时,我们排除了那些只为特殊目的而生的赛车等相类似车型,也排除了那些已经停产的车型。如果你追求极速,而对于之前提到的几款车又有些显得囊中羞涩的话,你可以试试排在后五位的这些超级跑车,当然只不过是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑车帕格尼・宗塔F,极速为215M/H;售价为325560美元的荷兰制跑车世爵C8 Double 12 S,极速为215M/H;售价为430000美元的意制跑车兰博基尼Murcielago LP640,极速纪录为213M/H;售价为497750美元的英制跑车迈凯伦-奔驰SLR,极速纪录为206M/H;美制跑车Silva GT3,这款车极速纪录为205/H,售价最为便宜仅为75000美元。你会买这些跑车吗,或者你只是对看它们更感兴趣,请在回复中告......>>
问题九:蓝博基尼要多少马力以上 兰博基尼盖拉多Gallardo 技术数据 车型 中置发动机,后驱,双门跑车 动力系统 发动机 水冷V型10缸,每缸4气门,电控燃油喷射 排气量 4961cm3 最大功率 368kW(500PS)/7800rpm 最大扭矩 510Nm/4500rpm 缸径x行程 82.5mmx92.8mm 压缩比 11.0∶1 机油容积 10.0L 防冻液容积 20.0L 传动系统 变速箱 6挡半自动变速箱 主减速比 3.08∶1 车身 长/宽/高 4300/1900/1165 mm 轴距2560 mm 基本车型 139200欧元 测试车型 150510欧元 国内费用测算 国内参考价格 253.1 万元人民币 273.7万元人民币(测试车) 购置税 21 万元人民币 保险费 7.6万元人民币 杂费1000 元人民币 总价281.8 万元人民币 一,法拉利248F1技术参数: 赛车型号法拉利248F1引擎代号056 车身总长4545毫米气缸数量8 车身总宽1796毫米气缸夹角90度 车身总高959毫米气阀数量32 车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升 前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米 后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG 底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动 变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射 整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火 制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59 车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
问题十:兰博基尼lp700ipe排气与ak排气哪个好 ipe价格便宜,但是共振吃不消……
ak自动阀门的多好,ak钛合金,值得拥有。
2. 宝马M2原厂排气阀门的工作原理是什么高手进!
什么时候开?什么时候关?为什么原地切换模式,阀门不动?什么时候开?什么时候关?为什么原地切换模式,阀门不动? 900以上不会开,只有4000以上才开。如果想p档开阀门就要s模式原厂尾段看不到阀门,ak可以。可以用手感受下,没记错的话开阀门之后右边两个尾喉会有热气,关上就没有出气 我也同样是AK的,之前也因为阀门开关问题深入研究过。其实AK排气的蓝牙控制器说明书就很好的解释了这个问题。装蓝牙控制器和不装性质完全一样,AK也在说明书里解释了,是为了安全性问题也就等于出于根据N55发动机原厂调节阀门开关宝马自己原厂逻辑上只是AK多做了个手动可以操作让车主可以明显看到阀门开关的一个控制器而已。最终还是以特定情况规矩根据M2自身官方设定的阀门原理开关的。总结就是AK的控制器装和不装其实意义上没区别,无非就是好看点外加让车主自己能够看到阀门在只会手动切换开关是否有效。回到正题,应该艾斯曼也是和AK理念设计差不多的,毕竟都是用的原厂电子阀门的原理。最后就是M2车子,原厂排气哪怕车子熄火锁车阀门也是一直常开的!有心的人可以自己去观察下。 我是ak,有一个电磁阀用的是原车,另一个ak的。要是一直都开着就看看是不是安装问题吧或者问问艾斯曼吧,不应该一直开着,如果d和s模式都是开着肯定不正常 蓝牙控制器和阀门控制器是两个东西,蓝牙控制器就是一个娱乐而已,可以在d模式手动开阀门,这样声音也接近s,严格讲没必要装。但排气都装了肯定弄个全套……另外ak说是改变了原厂逻辑,因为他在动力上有提升而已,在原厂逻辑上做了plus对于好看这个,不苟同。毕竟ak是少数有动力提升的排气,应该不只考虑好看而已ps:ak的阀门开关很明显,车内都能听到阀门的金属摩擦声 原厂排气在启动和sport模式可以在右边排气感受下有出气,舒适模式怠速稳定后没有出气。至于4000转开阀门是ak说明书写的和个人听觉感受 启动和900转以下全开,非sport模式转速超4000全开,其他转速都是关阀门。sport模式也是全开 冷启动热车是开的,车热了舒适模式就关了,只有达到转速才开原厂排气看不到阀门开关,但有金属声,ak可以看到,而且ak关不严,不知道是不是个例 阀门如果是自动开启的话,一般有三个值来控制。油门开度,转速,车速阀门应该是在尾鼓的前面,那个Y形交叉口那里,你从下面看非常好辨认。有电源线连接的。M3/4是这样我记得M2原厂不是没有阀门的么?MP排气的阀门不是用遥控器开启的吗? @2019
3. 汽车阀门排气有什么作用
改装用的阀门排气主要是为了改变排气管的声音大小。这种排气的好处就是专可以切换声音大小,跑高属速进小区把阀门关闭声音就很小,不扰民长途驾驶比较舒服;想要跑车音就打开阀门,那种声浪就一波一波出来了,目前来讲阀门排气比较适合国情。
阀门关闭排气管声音比较小,阀门打开排气管的声音变大就像跑车音那种。阀门排气是靠遥控器来控制的,当然也有手机APP控制和转速自动控制等多种控制方式。遥控器按开键,一个无线信号就传输到阀门的控制器上面,控制器发指令让阀门打开。控制器需要供电,一般用ACC电源比较合适。
阀门打开需要动力,机械式阀门靠的是吸力把阀门打开,这个吸力哪里来?接发动机真空管或者控制器自带真空泵产生吸力。电动式阀门是通过电机的转动来打开阀门改变声音。
我改的是威狼排气,目前来讲阀门系统稳定正常,排气声音效果满意。码字辛苦,都是我学习来的经验,望采纳。
4. 阀门排气可以改变声音吗
今天,边肖告诉你一些关于汽车的事情。最近,一个朋友问,如果边肖阀门排气可以改变声音。这是边肖的回答。感兴趣的朋友可以了解一下,可能对你有帮助。
排气阀可以改变声音,所以开阀和关阀的排气声音是不一样的。
很多超跑在原厂都会配备气门排气,有很多超跑在开启运动模式和关闭运动模式时排气声音是不一样的,所以气门排气是在工作。
有很多改装车爱好者喜欢改装自己车辆的排气系统。
排气阀可以让排气在高速时更加顺畅,也可以避免发动机在低速时的损失和低扭矩。
很多车友都在追求更顺畅的排气。我觉得排气太顺畅不好。
顺畅的排气确实可以提高发动机在高转速下的动力输出,但也会降低扭矩。
如果气门用于排气,气门可以低速关闭,高速开启,既不会造成发动机低扭矩损失,又能释放发动机的高速动力。
如果车友想通过改装排气来提高发动机的性能,有一个部件是必须更换的。这个部件被称为三元催化转化器。
三元催化转化器在排气歧管上,这是阻碍排气所必需的。
朋友可以更换高流量三元,可以提高发动机性能。
边肖的介绍到此结束。看了这些介绍,是不是对气门排气能否改变声音有了一定的了解?希望边肖的介绍能对你有所帮助,你可以去本站其他页面继续阅读。谢谢你的支持。