废气收集管道阀门

❶ 汽车废气阀门的作用是（尤其是带Turbo的）

为了使废气再循环 。

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、版进气流量、权排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混
合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

❷ 废气阀坏了有哪些特征

废气阀坏了，特征如下：

1、EGR阀卡在全开位置无法完全关闭，会造成发动机出现怠速熄火或者怠速不稳定现象，也会造成发动机工作时出现大量黑烟的现象。而且一旦出现这种问题，不止会只有黑烟，还会伴随着发动机动力下降的问题。

拆卸EGR阀门，检查通道是否被污染、堵塞。如果阀门和阀门的常闭电磁阀是污染和杂质，很容易导致电磁阀线圈关闭电源时，发动机怠速不稳定，发动机不能启动，进气管适得其反或炫耀。

2、如果EGR阀门不能关闭，在高速运行时会造成发动机功率不足、转速下降等故障。这种现象说明EGR阀门无法关闭。

当线圈通电时，如果气门和阀座沉积污垢和杂质，限流孔通道过小通过EGR废气，导致发动机过热、爆燃、排放过量等故障现象。

(2)废气收集管道阀门扩展阅读：

汽车废气阀的作用是使汽车废气可以回收进入气缸燃烧，这一小部分废气减少燃烧缸的温度，因为氮氧化物生成条件下的高温和富氧，因此抑制氮氧化物的生成，从而减少废气中氮氧化物的内容。

废风阀损坏后的影响：

1、废气循环量无法控制废气后阀门损坏，和过度参与再循环的废气会影响点火和混合物的性能，从而影响发动机的动力性能，尤其是当发动机空转，低速、小负荷和冷却，再循环的废气会明显影响到发动机的性能。

2、废风阀损坏后，会造成汽车烧油，尾气蓝烟严重。原因是废气阀相当于一个油气分离器，工作正常时只吸收废气不吸收油。当废风阀损坏时，失去油气分离功能，同时吸入机油，使机油进入进气道和燃烧室，造成烧油现象，尾气产生严重蓝烟。

❸ 求教高手，储罐废气需要搜集，储罐顶上的呼吸阀和管道如何接

液化石油气储罐 贮罐安全阀的设置要求
1 必须选用弹簧封闭全启式，其开启压力不应大版于储罐 贮罐设计权压力。安全阀的最小排气截面积的计算应符合国家现行《压力容器安全技术监察规程》的规定。
2 容积为100`M^3` 或100`M^3` 以上的储罐 贮罐应设置2个或2个以上安全阀；
3 安全阀的设置放散管，其管径不应小于安全阀的出口管径；
地上储罐 贮罐安全阀放散管管口应高出储罐 贮罐操作平台2M以上，且应高出地面5M以上。
地下储罐 贮罐安全阀的放散管口应高出地面2.5 以上。
4 安全阀与储罐 贮罐之间应装设阀门。且阀口应全开，且应采用铅封或锁定。
注：当储罐 贮罐设置2个或2个以上安全阀时，其中1个安全阀的开启压力按本条第1款的规定执行，其余安全阀的开启压力可适当提高，但不得超过设计压力的1.05倍 。
这样就看你自己想了，反正规定是死的...

❹ 气体管路一般采用哪种类型的阀门

气体管路一般采用针形阀或球阀

❺ 废气循环利用阀在汽车那个位置，属于哪个系统

废气循环利用阀在汽车排气管支管位置，属于废气再循环系统。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NO x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。

比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（NO x ）的产生。燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有些微降低。

燃油发动机其部分负荷与气缸内非EGR时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。 此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。

EGR 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为15%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到EGR技术。

(5)废气收集管道阀门扩展阅读

实际上排出气体的返流是在吸气与排气的两种流动间接上插有控制阀门的管子，利用控制阀门的开关时间来控制流量的增减。

由于有高温排气回流所以可以忽略吸气充填效率的低下，因此大型柴油机几乎都装有利用热交换器制成的冷却机构（COOL EGR）。 多数会将一部份发动机的冷却水分流，用冷却机构来将吸收的热量进行散热，但会使散热器增加额外的30%负载，所以必须增大冷却风扇等其他设备因而导致重量增加。

另外装有涡轮增压器内燃机等大型燃油机在高负载时若进行EGR，吸气压力会大于气、会使单纯的阀门开关无法进行回流。因此、须设置EGR 控制阀门逆止阀（止回阀）。

理论上若能改变EGR 量就有可能可以取消燃油机的节流阀，但大量的EGR 在点火时的困难会容易造成燃烧不稳定，以及无法在怠速时达成稳定状态等理由使其难以实用化。

EGR 与稀薄燃烧技术有很大的关连性，并且还有气缸内直接喷射技术中稀薄混合气下如何能稳定的燃烧的课题。

❻ 废气处理的阀门与相应的风管材质必须一样吗

不一定需要一样。
阀门材质有铸铁阀门，铸钢阀门，不锈钢阀门（版201、304、316等），铬权钼钢阀门，铬钼钒钢阀门，双相钢阀门，塑料阀门，非标订制等。
风管材质一般有：钢板风管（普通钢板）、镀锌板（白铁）风管、不锈钢通风管、玻璃钢通风管、塑料通风管、复合材料通风管、彩钢夹心保温板通风管、涂胶布通风管（如矿用风筒）、矿用塑料通风管等。

❼ 气体管道用什么阀门

一般的空气，氮气等气体，从经济适用角度讲，可直接选用碳钢材质，但如果是特殊气体，内例如氧气，容需用不锈钢材质，还要经过禁油处理。
如果需要精确调节的话，一般选用电动调节阀，电动调节的精度要比气动调节的精度高出很多，其灵敏度和响应时间都比气动的要好，所以选用电动执行机构，如果所使用场合允许漏泄的话可以选把低负载蝶阀，如果不允许漏泄的话就选用V型球阀，当然，这些都要取决于所使用场合的温度，这样才方便更好的选型。

❽ 问一下工业废气处理中，废气收集管道中安装截止阀呢还是闸阀呢

闸阀只能作全开和全关 , 不能作调节和节流。而截止阀适合作为切断或调节以及节流用。所以最好还是用截止阀。

❾ 气体管路系统中的一些阀门问题

V和EV的执行机构不一样，V是电磁阀，EV好像是电动阀。如果是，上面的问题就解决了。