领克03有排气阀门吗

1. 国产小钢炮，领克03改完也能下赛道

我和很多喜欢玩车的小伙伴一样，都希望自己的车改出来是独一无二的，完美的，我的选择是领克03，第一次认识到领克是从01的上市，那时候觉得领克的设计很独特，很大胆，当时心里觉得要是出轿车就换了，后来通过不断的了解领克，知道会出一台03轿车，漫长的等待，其中也包括三缸的03，但是三缸始终不在我的选择范围内。终于，在某一天2.0T的03上市了，我知道我该出手了。提车完之后觉得原车的运动基础是有的，但是想要更加运动就必须改装一些东西，后面的我就慢慢开始入坑了，最开始呢，是改装的排气，排气方面我选择的KRM中尾段，搭配CSK200钼高流量头段，因为我的03原车是国6，中后段能明显感觉到无力，换完排气之后就是KN的高流量进气空滤，踩一脚油门可以感受到咻的一声过滤风的声音，不仅是好听，相信也提高了进气量和中后段的加速，后面我会换一个进气套件，换上冬菇头。人们都说一低遮百丑，确实，原车的高度就像是一个SUV，前后三指多，所以绞牙避震也被我盯上了，绞牙这块我选择的性价比不错的DWD街道版，换上之后顿时感觉和原车的行驶感受完全不一样，很舒服，很Q弹，很有韧性。后面在一次聊天中得知我们本地AMG的车友会过段时间会准备一场赛道日，我报名了，由于担心原车刹车在赛道里会跑不了几圈，所以踏上了看刹车的路程，众所周知，改刹车肯定是要和轮毂一起改的，这两样东西是搭配着来的，轮毂选择的是国锻品质，刹车选择的是savanini大6，这下好了，可以尽情在赛道里驰骋了，结果很好，在万驰国际赛车场跑出了1.26.998的成绩，我看了圈速榜，很多性能车都没我跑的快??，而且我是第一次下赛道，侧方面的说明了领克03的运动属性还是不错的，只不过原车使用的固特异F1轮胎在赛道里跑了9圈，基本上磨的挺厉害的，没办法，只有考虑换轮胎了，轮胎选用的是四条街道神胎AD08R，这四条还没跑过赛道，准备天气凉快一点跑一跑。其实玩车就是那么回事，改成自己喜欢的模样，改成自己觉得好开的模样，一部当你停车之后还回头看几眼的车一定是你喜欢的，不过改装归改装，我们改装不能为了在马路上飙车而改，我们要拒绝马路飙车，想要体验飙车的快感一定要去封闭的赛道里体验。给大家欣赏一下我的爱车[嘻嘻]

第八名，还不错哦，对手都是AMG

↓附改装清单↓狮特顶吧KN高流量进气风格KRM中尾段双阀门排气DWD绞牙避震碳纤维牛角后视镜定制锻造轮毂Magicpro前唇Magicpro后唇Magicpro碳纤维尾翼Magicpro碳纤维顶翼MagicPro油底壳磁铁螺丝savanini大6刹车CSK200目头段四条AD08R轮胎

2. 领克03+一阶改装，轻松提升17匹35牛米，零百加速快0.3秒

领克03+毫无疑问就是目前国产最红的钢炮车型，原厂源于沃尔沃T5的2.0T发动机拥有254匹350牛米的输出，搭配爱信第三代8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。在价格方面，领克03+的起步价为18.58万，对于这样的性能来说，它的性价比无疑相当高，再加上领克03赛车在WTCR夺得世界冠军，这让领克03+成为了目前中国性能车的代表之作。

3. 领克03+试驾体验！这样的性能我真的爱了！

提起性能车，我相信大多数人的第一反应就会想到宝马的M系列、奔驰的AMG系列等等。而在如今的汽车市场中，我认为必须有一款车要被提名，那就是售价区间为18.58-22.88万元的领克03+！

为啥我会如此想要向各位推荐这款车型？主要是我一朋友在近期提了一款领克03+碳纤维性能套件版，原本我还嘲笑他花25.7万的落地价格去买个领克，但实际体验后，却依旧没能逃过真香定律。今天我就用"性能车"的评判标准，来看看这台领克03+究竟怎么样。

当然了，领克03+也会有一丝让我感觉到不足的地方，就是作为一台标榜"性能车"的领克03+，它的8AT变速箱有些太过于平顺了，降档稍微有点不够积极，并不会给你那种"咔嚓"干脆降档所带来的顿挫感，会显得稍微有点偏向于舒适了，这对于一个纯纯追求性能的消费者而言，可能会稍微有点不爽。不过，在你体验了它的零百加速后，或许你也会喜欢上这种没有太多顿挫的提速体验吧。

总的来说，领克03+绝对是一款值得去体验的车型，并且超高的性价比优势也让它具备着更多的魅力。不过当然了，对于想要购买领克03+的小伙伴我也想给一个建议，如果对配置没有太多要求的话其实并不用买套件版，因为最低配的领克03+车型就已经能够给你带来更加纯粹的驾驶乐趣了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 首推国产性能车，领克03＋能给你多少惊喜

近几年来随着国人消费水平的不断提高，对生活品质的不断追求，越来越多的年轻一代想买一辆既能追求刺激，也能照顾日常家用的性能车。但对于性能车的价格许多人仍是望尘莫及。而作为国产首批性能车，领克03＋进入了国人的眼中。

关于性能车，动力是其最大的特点。领克03＋的动力绝对不会使人失望。百公里加速5.9秒，搭载2.0T涡轮增压引擎，最大马力可达254匹，最大扭矩350N?m，这动力推背感可想而知。而且它的变速箱是爱信8AT手自一体变速箱，使得它在加速的时候比普通版03更加平顺，燃油经济也更好。它一共有四种驾驶模式，当你打开它的赛道模式，它的排气阀门就自动打开了，你就能感受到一阵阵沉闷而浑厚的咆哮声，带给你的就是随叫随到的动力和速度的快感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 回眸仍是少年 测试领克03+四驱性能套装版

郑鹏展 编辑 原创评测 2020-04-09 00:10

“赛道模式”才是它正确的打开方式

领克03 （ 查成交价 | 车型详解 ）+采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力，最大功率187kW，并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。

在赛道模式下，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活。

希望90年代出生的你 依然“热血”

都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候，她问了我一句话：“这么硬，这么大声音，平常怎么开啊？”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式，用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄： 郑鹏展）

展开余下全文（1/4） 2 当“Alcantara”不再是装饰 回顶部

当“ Alcantara ”不再是装饰

以往我们容易戴着有色眼镜看待“Alcantara”这个内饰材质，其实它也并非是“难打理”的代名词，现在已经有不少洗车店提供Alcantara清洗的服务了。03+在方向盘、座椅以及内饰核心部位铺天盖地的Alcantara材质，并不只是为了营造运动的内饰氛围，而是将实用摆在了第一位，因为“防滑”是降低失误的重要途径，轮胎需要防滑，而座椅和方向盘亦是如此。

3 领克03+性能测试 回顶部

性能测试

0-100km/h加速测试：

领克03 +的爱信8AT变速箱并未设置转速保护，所以在起步时能够将转速保持在3000rpm左右，同时松开刹车进行全力加速。经过多次加速测试， 领克 03+实测百公里加速的最好成绩为6.69s。

在全力加速的过程中，领克03+以3档完成破百，起步的一瞬间前后轴动力分配为50:50，随着速度的快速提升，后轴会将一部分动力交还给前轴，测试车辆的档位衔接很连贯，在赛道模式下1档换2档的过程中会有较强的换挡冲击、2档换3档的过程，换挡动作一气呵成，顿挫感不强，能够表现出不错的换挡平顺性。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，领克03+在全段的制动姿态都是比较平稳的，并未发现抱死或侧滑的现象，经过多次制动测试，领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为37.01m。

领克03+的瞬间制动力相比同级竞品来说优势较大，虽然并未配备四活塞制动卡钳，但整体表现均匀线性，能为驾驶者在激烈驾驶时建立信心。测试当天15℃气温下反复测试并未发现明显热衰现象。

4 “赛道模式”才是最正确的打开方式 回顶部

“赛道模式”才是它正确的打开方式

领克03 +采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力，最大功率187kW，并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩，这让它在实际加速时的感受变得更为直接，搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。

在赛道模式下，03+的排气阀门会打开，相比运动模式和舒适模式来说，排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想，一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性，所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说，山路驾驶离我们更近，也更贴近我们的生活。

希望90年代出生的你 依然“热血”

都说90年代是汽车的热血时代，那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的，但那时候诞生的不只是车，还有一群向往自由，不甘向现实妥协的90后，而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事，当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候，她问了我一句话：“这么硬，这么大声音，平常怎么开啊？”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式，用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想，这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。（图/文/摄： 郑鹏展）

@2019

6. 摘掉套件还敢称性能吗领克03+驭风版全面体验

相信大家对领克和领克03+早已不陌生了，无论是接连斩获WTCR分站冠军的TCR赛车，还是03+家喻户晓“中国首款性能车”的称号，都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开始问我，“这车怎么样”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时，我才意识到领克03+在消费者心中已经和神车GTI比肩甚至更强。此前我已经在赛道中对领克03+性能套装版进行了试驾，畅快紧致的驾驶感让我为其倾心，而这次更是有机会在常规道路下对不带套件的驭风版进行体验，下面便随我一同领略一下它的独特魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。