1. 国产小钢炮,领克03改完也能下赛道
我和很多喜欢玩车的小伙伴一样,都希望自己的车改出来是独一无二的,完美的,我的选择是领克03,第一次认识到领克是从01的上市,那时候觉得领克的设计很独特,很大胆,当时心里觉得要是出轿车就换了,后来通过不断的了解领克,知道会出一台03轿车,漫长的等待,其中也包括三缸的03,但是三缸始终不在我的选择范围内。终于,在某一天2.0T的03上市了,我知道我该出手了。提车完之后觉得原车的运动基础是有的,但是想要更加运动就必须改装一些东西,后面的我就慢慢开始入坑了,最开始呢,是改装的排气,排气方面我选择的KRM中尾段,搭配CSK200钼高流量头段,因为我的03原车是国6,中后段能明显感觉到无力,换完排气之后就是KN的高流量进气空滤,踩一脚油门可以感受到咻的一声过滤风的声音,不仅是好听,相信也提高了进气量和中后段的加速,后面我会换一个进气套件,换上冬菇头。人们都说一低遮百丑,确实,原车的高度就像是一个SUV,前后三指多,所以绞牙避震也被我盯上了,绞牙这块我选择的性价比不错的DWD街道版,换上之后顿时感觉和原车的行驶感受完全不一样,很舒服,很Q弹,很有韧性。后面在一次聊天中得知我们本地AMG的车友会过段时间会准备一场赛道日,我报名了,由于担心原车刹车在赛道里会跑不了几圈,所以踏上了看刹车的路程,众所周知,改刹车肯定是要和轮毂一起改的,这两样东西是搭配着来的,轮毂选择的是国锻品质,刹车选择的是savanini大6,这下好了,可以尽情在赛道里驰骋了,结果很好,在万驰国际赛车场跑出了1.26.998的成绩,我看了圈速榜,很多性能车都没我跑的快??,而且我是第一次下赛道,侧方面的说明了领克03的运动属性还是不错的,只不过原车使用的固特异F1轮胎在赛道里跑了9圈,基本上磨的挺厉害的,没办法,只有考虑换轮胎了,轮胎选用的是四条街道神胎AD08R,这四条还没跑过赛道,准备天气凉快一点跑一跑。其实玩车就是那么回事,改成自己喜欢的模样,改成自己觉得好开的模样,一部当你停车之后还回头看几眼的车一定是你喜欢的,不过改装归改装,我们改装不能为了在马路上飙车而改,我们要拒绝马路飙车,想要体验飙车的快感一定要去封闭的赛道里体验。给大家欣赏一下我的爱车[嘻嘻]
第八名,还不错哦,对手都是AMG
↓附改装清单↓狮特顶吧KN高流量进气风格KRM中尾段双阀门排气DWD绞牙避震碳纤维牛角后视镜定制锻造轮毂Magicpro前唇Magicpro后唇Magicpro碳纤维尾翼Magicpro碳纤维顶翼MagicPro油底壳磁铁螺丝savanini大6刹车CSK200目头段四条AD08R轮胎
2. 领克03+一阶改装,轻松提升17匹35牛米,零百加速快0.3秒
领克03+毫无疑问就是目前国产最红的钢炮车型,原厂源于沃尔沃T5的2.0T发动机拥有254匹350牛米的输出,搭配爱信第三代8AT变速箱和博格华纳适时四驱系统。在价格方面,领克03+的起步价为18.58万,对于这样的性能来说,它的性价比无疑相当高,再加上领克03赛车在WTCR夺得世界冠军,这让领克03+成为了目前中国性能车的代表之作。
3. 领克03+试驾体验!这样的性能我真的爱了!
提起性能车,我相信大多数人的第一反应就会想到宝马的M系列、奔驰的AMG系列等等。而在如今的汽车市场中,我认为必须有一款车要被提名,那就是售价区间为18.58-22.88万元的领克03+!
为啥我会如此想要向各位推荐这款车型?主要是我一朋友在近期提了一款领克03+碳纤维性能套件版,原本我还嘲笑他花25.7万的落地价格去买个领克,但实际体验后,却依旧没能逃过真香定律。今天我就用"性能车"的评判标准,来看看这台领克03+究竟怎么样。
当然了,领克03+也会有一丝让我感觉到不足的地方,就是作为一台标榜"性能车"的领克03+,它的8AT变速箱有些太过于平顺了,降档稍微有点不够积极,并不会给你那种"咔嚓"干脆降档所带来的顿挫感,会显得稍微有点偏向于舒适了,这对于一个纯纯追求性能的消费者而言,可能会稍微有点不爽。不过,在你体验了它的零百加速后,或许你也会喜欢上这种没有太多顿挫的提速体验吧。
总的来说,领克03+绝对是一款值得去体验的车型,并且超高的性价比优势也让它具备着更多的魅力。不过当然了,对于想要购买领克03+的小伙伴我也想给一个建议,如果对配置没有太多要求的话其实并不用买套件版,因为最低配的领克03+车型就已经能够给你带来更加纯粹的驾驶乐趣了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
4. 首推国产性能车,领克03+能给你多少惊喜
近几年来随着国人消费水平的不断提高,对生活品质的不断追求,越来越多的年轻一代想买一辆既能追求刺激,也能照顾日常家用的性能车。但对于性能车的价格许多人仍是望尘莫及。而作为国产首批性能车,领克03+进入了国人的眼中。
关于性能车,动力是其最大的特点。领克03+的动力绝对不会使人失望。百公里加速5.9秒,搭载2.0T涡轮增压引擎,最大马力可达254匹,最大扭矩350N?m,这动力推背感可想而知。而且它的变速箱是爱信8AT手自一体变速箱,使得它在加速的时候比普通版03更加平顺,燃油经济也更好。它一共有四种驾驶模式,当你打开它的赛道模式,它的排气阀门就自动打开了,你就能感受到一阵阵沉闷而浑厚的咆哮声,带给你的就是随叫随到的动力和速度的快感。
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5. 回眸仍是少年 测试领克03+四驱性能套装版
郑鹏展 编辑 原创评测 2020-04-09 00:10“赛道模式”才是它正确的打开方式
领克03 ( 查成交价 | 车型详解 )+采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力,最大功率187kW,并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩,这让它在实际加速时的感受变得更为直接,搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。
在赛道模式下,03+的排气阀门会打开,相比运动模式和舒适模式来说,排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想,一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性,所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说,山路驾驶离我们更近,也更贴近我们的生活。
希望90年代出生的你 依然“热血”
都说90年代是汽车的热血时代,那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的,但那时候诞生的不只是车,还有一群向往自由,不甘向现实妥协的90后,而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事,当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候,她问了我一句话:“这么硬,这么大声音,平常怎么开啊?”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式,用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想,这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。(图/文/摄: 郑鹏展)
展开余下全文(1/4) 2 当“Alcantara”不再是装饰 回顶部当“ Alcantara ”不再是装饰
以往我们容易戴着有色眼镜看待“Alcantara”这个内饰材质,其实它也并非是“难打理”的代名词,现在已经有不少洗车店提供Alcantara清洗的服务了。03+在方向盘、座椅以及内饰核心部位铺天盖地的Alcantara材质,并不只是为了营造运动的内饰氛围,而是将实用摆在了第一位,因为“防滑”是降低失误的重要途径,轮胎需要防滑,而座椅和方向盘亦是如此。
3 领克03+性能测试 回顶部
性能测试
0-100km/h加速测试:
领克03 +的爱信8AT变速箱并未设置转速保护,所以在起步时能够将转速保持在3000rpm左右,同时松开刹车进行全力加速。经过多次加速测试, 领克 03+实测百公里加速的最好成绩为6.69s。
在全力加速的过程中,领克03+以3档完成破百,起步的一瞬间前后轴动力分配为50:50,随着速度的快速提升,后轴会将一部分动力交还给前轴,测试车辆的档位衔接很连贯,在赛道模式下1档换2档的过程中会有较强的换挡冲击、2档换3档的过程,换挡动作一气呵成,顿挫感不强,能够表现出不错的换挡平顺性。
100km/h-0制动测试:
当时速到达100km/h以上,瞬间全力踩下刹车踏板,让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中,领克03+在全段的制动姿态都是比较平稳的,并未发现抱死或侧滑的现象,经过多次制动测试,领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为37.01m。
领克03+的瞬间制动力相比同级竞品来说优势较大,虽然并未配备四活塞制动卡钳,但整体表现均匀线性,能为驾驶者在激烈驾驶时建立信心。测试当天15℃气温下反复测试并未发现明显热衰现象。
4 “赛道模式”才是最正确的打开方式 回顶部
“赛道模式”才是它正确的打开方式
领克03 +采用的这台代号为“B4204T23”的2.0T发动机拥有254PS的最大马力,最大功率187kW,并且在1800rpm便能爆发350N·m的峰值扭矩,这让它在实际加速时的感受变得更为直接,搭配的爱信8AT变速箱在运动性方面也有着很高的评价。
在赛道模式下,03+的排气阀门会打开,相比运动模式和舒适模式来说,排气传递进车内的声浪更加浑厚悦耳。并且发动机怠速时的转速也要比其它三个驾驶模式高300rpm左右。我想,一辆性能车的试驾体验环节一定不能只有NVH和燃油经济性,所以我把它带上了山路。因为相比专业赛道来说,山路驾驶离我们更近,也更贴近我们的生活。
希望90年代出生的你 依然“热血”
都说90年代是汽车的热血时代,那时候我们的前辈们对车的理解是“纯粹”的,但那时候诞生的不只是车,还有一群向往自由,不甘向现实妥协的90后,而纪念这个时代最好的方式便是能以最单纯的方式“做回自己”。最后我想给大家讲个真实的小故事,当我带着媳妇儿游荡在 北京 四环晚高峰的时候,她问了我一句话:“这么硬,这么大声音,平常怎么开啊?”我只是默默地将驾驶模式调到了运动模式,用一脚地板油回应了她。下车后她也用轻描淡写的方式表达了她明天下班还想让我开着这台03+接她。我想,这可能就是一辆性能车和一个年轻人之间的默契吧。(图/文/摄: 郑鹏展)
@20196. 摘掉套件还敢称性能吗领克03+驭风版全面体验
相信大家对领克和领克03+早已不陌生了,无论是接连斩获WTCR分站冠军的TCR赛车,还是03+家喻户晓“中国首款性能车”的称号,都使其品牌和车型名噪一时。而当身边玩车的朋友开始问我,“这车怎么样”、“是比GTI还猛嘛”诸如此类问题时,我才意识到领克03+在消费者心中已经和神车GTI比肩甚至更强。此前我已经在赛道中对领克03+性能套装版进行了试驾,畅快紧致的驾驶感让我为其倾心,而这次更是有机会在常规道路下对不带套件的驭风版进行体验,下面便随我一同领略一下它的独特魅力。
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