工艺设备里一些冷却水管道阀门都喜欢用蝶阀，因为蝶阀开闭时间短，操作力内矩小，容安装空间小和重量轻等特点。
蝶阀的优点：
1、启闭方便迅速、省力、流体阻力小，可以经常操作。
2、结构简单，体积小，重量轻。
3、可以运送泥浆，在管道口积存液体最少。
4、低压下，可以实现良好的密封。
5、调节性能好。
❷ 水冷器控制水量控出阀还是入口阀好
对油品冷却器而言，用冷却水入口阀控制弊多利少。控制入口可节省冷水，但入口水量限死可引起冷却器内水流短路或流速减慢，造成上热下凉。采用出口控制能保证流速和换热效果。一般不宜使用入口控制。
入口阀控制可以降低循环水在换热器中沉降时间,减少管束结垢.出口阀控制可以增加管程压力,减少泄露机会.一般是入口阀控制温差!
一般循环水温差要求控制8~10度.因为循环水品质不好,也有的在5\6度,冬季和夏季也不一样.
再有就是有的换热器虽然温差很大,但是看看壳程介质:经常100度以上的直接拿来冷却了,低温热没利用,还浪费了循环水!
水冷器的位置一般高于会水管线，冷却水量应当用出口阀控制，这样可以保证水压并使水充满冷却器，保证回水顺畅，不至于形成气阻。
❸ 钢厂冷轧，钢筋进入冷却过程中，控制冷却水的气动阀门是选择 开关型还是调节型。选用球阀还是单座阀。
气关气开要与工艺讨论，这个时候主要关注停电或者阀门故障时，气开对产品质量或者生产安全影响大，还是气关影响大。
至于阀门型式的问题，严格意义上说，单座阀才是真正意义上的调节阀。虽然球阀、蝶阀甚至隔膜阀都可以加上定位器，但整个控制特性都不如单座阀。工厂中对于口径比较大比如8"以上的阀门，单座阀和球阀因为其结构的原因，都比较笨重，价格相应也高，所以有的工厂从降低成本出发，直接把一些冷却水的大口径的调节阀甚至选成蝶阀的型式。这个对于一般的工厂也可满足一定的控制精度。
❹ 制冷空调空气循环系统中有哪些阀门其作如何
空调水系统中常用阀门有蝶阀、止回阀、截止阀、球阀等，具体使用哪种阀门，我内们需要先容来了解一下中央空调水系统。
中央空调系统的水系统包括冷却水系统和冷冻水/热水系统（一般采用单管制，夏天循环冻水，冬天循环热水）。空冷式或空冷热泵式只包括冷冻/热水系统。循环水系统是中央空调系统中重要的一部分。
典型中央空调机组主要由冷冻水循环系统、冷却水循环系统及主机三部分组成：
冷冻水循环系统
该部分由冷冻泵、室内风机及冷冻水管道等组成。从主机蒸发器流出的低温冷冻水由冷冻泵加压送入冷冻水管道（出水），进入室内进行热交换，带走房间内的热量，最后回到主机蒸发器（回水）。室内风机用于将空气吹过冷冻水管道，降低空气温度，加速室内热交换。
冷却水循环部分
该部分由冷却泵、冷却水管道、冷却水塔等组成。冷冻水循环系统进行室内热交换的同时，必将带走室内大量的热能。该热能通过主机内的冷媒传递给冷却水，使冷却水温度升高。冷却泵将升温后的冷却水压入冷却水塔（出水），使之与大气进行热交换，降低温度后再送回主机冷凝器（回水）。
❺ 冷却塔供水管上的这几个是什么阀门
是蝶阀（DM）的。
❻ 冷却系统水箱盖两个阀门的名称及作用
压力阀与真空阀 是空气带蒸汽阀的散热器盖，作用是密封系统和调整压力。如下图所示这个盖子有两个阀门，分别是压力阀和真空阀。在正常的工作情况下，冷却系统内的压力高于大气压力，从而使冷却液的沸点增加。当冷却系统压力大于一定的数值的时候（不低于137KPa），压力阀打开，冷却液在压力的作用下流到储液罐内使系统压力降低，以免造成冷却液温度过高、膨胀压坏水箱。
当冷却液温度降低，冷却液中的水蒸气凝结为水，当系统内的真空度小于大气压的时候真空阀就打开，把储液罐内的冷却液吸会到水箱内。所以有的时候我们在停车时看储液罐内水位为什么会先升高然后再降低，就是这个原因。
❼ 冷却水和蒸汽切换使用的阀门，用哪种阀门好阀门密封材料用哪种好
你好！
开玩笑的
绝对不能用球阀啊
要是单纯的液态水可以选择球阀
要是有气态的物质绝对不能用球阀
要选择用角阀或是塞式关断阀
密封当然还是选择聚四氟乙烯的密封圈这个没问题
耐高温
耐腐蚀
你这种管路水蒸气最多才120℃
腐蚀性也提不到
再后来就是根据流量选择口径不同的阀了
我建议用常州艾姆基出的阀
质量不错我们一直用他的
价格还是比较合理的
希望对你有帮助
有问题再联系我啊
打字不易，采纳哦！
❽ 汽车冷却水控制阀是什么
汽车冷却水控制阀属于发动机冷却系统；
发动机冷却系统包括：散热器、水泵、节温器、水套、冷却风扇和温度指示器等组成，汽车冷却水控制阀就是我们常说的节温器；
发挥的作用为：控制通过散热器的冷却液流量，使冷却液在散热器与水套之间进行不同的循环，调节发动机冷却强度；
安装位置：缸盖水套的出水口或水泵的进水口。