阀门2级涡轮什么时候用

⑴ 汽车的涡轮用途到底是什么

涡轮增压器说白了是一个，靠发动机尾气推动的气泵。 打个比方，一个小屋子只能装10个人，第十一个人来就进不去了，必须要有一个人在后面使劲的推，才有可能进去，涡轮增压器实际上起的就是推的作用。 可以看出，“汽车的涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量”这句话是不对的。首先涡轮增压器并不是把空气的体积变小后送入气缸的，是送入气缸后才变小。就好像，第11个人在进小屋子之前身体的体积不会因为后面有人退就变小了。而是在进入小屋后受到前面人的阻挡，后面人的推力，才有可能变小。小屋子里面的人与人之间的压力在第11个人进来之前是不会增高的。所以应该说是“通过增加进气量来增加气缸内压力”。注意，是“气缸内的”。 “它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。”这句话说的也不科学，进气叶轮实际上起的作用是“抽气”，通过空气滤芯的进来的新鲜空气是不带或是或是带很小的压力。 关于“滞后响应”，文章中说的也不对。叶轮的惯性仅仅起了很小的作用。 主要原因是，在低转速的时候发动机的废气排放量不够，“推气”的能力不足以使更多的混合气进入发动机。这就好像在小屋子外推的那个人力量不足，第11个人就不去了。 因为用途不同，不同的涡轮增压器特性有很大的不同，主要原因是压力不同。低压的涡轮增压器一般适用在轿车上，目的仅仅是使用较小的发动机，降低车的重量、成本等。因为压力低所以“滞后响应”并不明显。比如现在国产的奥迪A6 1.8T发动机就属于这种。 而高性能的跑车上安装的涡轮增压器都是高压涡轮增压器，“滞后响应”比较明显。通常在4000转/分钟（或者更高）的时候，涡轮增压器压力的高低取决于“waste-gate”和“blow-off vavle”，这两个装置为什么存在我在这里就不讲了，需要用图片配合来说，否则说不清楚。 最后记住一点，所谓的改装涡轮增压器，并不是仅仅加一个涡轮增压器和几跟管子就可以工作了。它需要一系列的装置来辅助。比如前面讲的“blow-off vavle”。还有中置冷却器(intercooler)，因为进气量不同了进出气阀门也要改变，凸轮轴要变，点火时间都要改变。比较讲究的改装还要加装一系列的电子模块，比如可变压力控制(boost control)、燃油、点火控制（fuel & ignition control）、增压时间控制(turbo timer)。因为涡轮增压器的工作温度很高所以还要加装油冷器（oil cooler）。发动机的工作环境也不一样了，所以活塞、活塞环、凸轮轴、配气系统等等都需要改，主要的问题就是看你有多少钱了！ 一个涡轮增压器并不贵，但是要是把我上面说的东东都加上，嘿嘿，50万人民币说没就没了。。。。。。 补充一下 涡轮增压器压力的大小还和口径关系。口径越大，等量气体的流速越低，达到额定转速越慢，滞后现象越明显。 反之亦然。 但同等口径的涡轮增压器的压力大小基本差不多。 一个涡轮增压器的压力可以靠waste-gate等来调节。当然还有boost control这种装置的存在，可以做在车内按一下电钮，压力靠电脑调节。 通常低压的涡轮增压器压力在7psi左右，高压的甚至可以达到15psi。这里面的区别大了

⑵ 涡轮流量计的使用范围

涡轮流量计的适用范围有气体涡轮流量计与液体涡轮流量计，气体涡轮流量计适合对天然气、干煤气、压缩空气等介质的测量；液体涡轮流量计适合测量清洁、低粘的液体。

⑶ 涡轮增压发动机用阀门排气有什么好处

阀门排气拿轮核的好处就是可以兼顾低扭与高转速马力，并且想安安静静的开车的时候阀门排气也可以很安静,阀门排气就是有阀门，打开阀门和关闭阀门的声音是不同的,有些阀门排气关闭阀门之后排气声音是很小的，这样可以避免扰民。

除了声音，还有对发动机性能影响，它主要是在涡轮增压发动机上应用，因为在阀门关闭时，会产生排气回压，在低转速时能更高效的推动涡轮旋转，增强低扭表现输出，同时也能起到静音效果。开启时消掘，排气效率提升，更能发挥在中高转速下发动机的性能。

汽车阀门排气工作原理：

制动时，用阀门 发动机排气管关闭， 发动机 曲轴强制进行旋转运动;在压缩和排气行程时，空气在气缸内被压缩，增加了 活塞排气阻力，通过传动系达到降低车速的目的。在关闭排气管通道的同时，切断燃油供应，所以下长坡使用该种制动，不但可以桐歼安全降速，而且还可以节省燃料。

另外，在冰雪道路上行驶时，使用该制动还可避免汽车发生侧滑。排气制动多装在柴油车上，因为柴油 发动机以制动状态工作时，停止燃料供应容易做到。排气制动一般有两种:使用 电磁阀的电动式和使用真空缸的真空式。

⑷ 涡轮增压使用常识

1.涡轮增压发动机的使用常识
什么是涡轮增压？

涡轮增咐耐压的作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可增加40%甚至更高。就拿最常森誉见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却不比1.8发动机高多少。

涡轮增压发动机的使用：

由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，使机油温度升高，流动性能变好，使涡轮增压器得到充分润滑。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。防止正在高速运行的发动机突然停机后，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，其热量就会将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油一定要使用原厂规定机油。由于涡轮增压器的机械加工精度高，装配技术要求更严格。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。

4、保持发动机机油和滤清器的清洁，防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。如果密封环失效，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。

对于驾驶涡轮增压车辆的车主，有一项改装品我们是非常鼓励去加装的，那就是延迟熄火装置（TurboTimer）。由于停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。因此，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置此简段为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响，而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。
2.涡轮增压器的正确使用和维护方法有哪些
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。

9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。

11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
3.怎样使用涡轮增压
涡轮增压 trubo 是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。

简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）turbo就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。

涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在，已无明显感觉（但也令人很不爽）。 氮气增压 不是靠提高空气密度获得高效率，而是靠汽油在氮气中的高燃烧值，提高输出，所以原理上是完全不一样的， turbo压缩的是空气，空气取之不尽用之不绝，但是氮气增压的氮气 是储存在钢瓶中的，数量有限，因此只能提供短暂的爆发力，但这重爆发力确实是惊人的。

机械增压 其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压，从而换取马力。

成本较高（所以tubro应用比sc广），多数是奔驰在用。 turbo的应用比sc广，所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不错的，不会差于Turbo，虽然SC消耗一部分机械能，但排气顺畅， 没有迟滞（本人觉得是最大优点）且能根据发动机的运转负荷变化增压大小，Turbo的惯性问题，不但在启动增压时产生迟滞让人不爽，更在发动机由高转过度到低转时，由于惯性增压不能马上减少，必须通过减压阀减压，这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。

但机械增压，虽然消耗一小部分功率，但与产生的功率相比基本上可以不用计较。 机械式增压器 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。

早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。

但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。

这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。所以，机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。

在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。

奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。 气波增压器 prex supercharger 使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。

它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。

空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动，驱动功率为内燃机功率的1~1.5%。

图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。

压缩波以声速沿气道传播，并将燃气能量传递给充满气道内的空气，使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面，并顺转动方向向前错开一个角度。

当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。

当气道与低压燃气出口接通时，燃气继续膨胀并经排气总管排入大气，气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。

气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。

气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大，结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。

废气涡轮增压小史 该装置最早应用在飞机上，由于飞行高度不断攀升，空气越来越稀薄，造成飞机引擎进气量不足，因此涡轮增压器便被采用，以此尽可能多地向飞机引擎“打注”新鲜空气。随着废气涡轮技术的慢慢普及，它又被用到了军事装备上。

由于军用装甲车辆均为柴油发动机，为了提高功率，军车率先使用它，如美国的M1A1及德国的豹Ⅱ等主战坦克。 废气涡轮增压在民用车辆的应用则起步较晚，主要是因为轻型车辆（如轿车）大多采用汽油发动机，其对增压技术的要求很高，所以这项技术早期的民间应用仅局限于柴油机上（我国有依维柯、得利卡等柴油车型都有应用），普及率因此大打折扣。

随着柴油机技术的不断改进以及柴油机经济性和故障率低的优点，柴油机也逐渐应用在轿车上，为了提高功率及大扭矩输出，一。
4.开涡轮增压的车应注意那些事项
1、冷车启动时要慢行、停车时原地怠速再熄火

当汽车准备启动时，机油的温度通常都比较低、比较粘稠，会导致润滑效果不佳，因此应该待车子温度升到正常温度后才能达到理想的润滑效果。在这过程中，强迫涡轮全负荷工作，会加速其磨损，因此建议在开车前先怠速运转3~5min，或者低速行车一段时间对车子进行预热。在停车时，最好先在原地怠速一段时间后再熄火，因为涡轮增压器开始工作后，所达到的温度会很高，车子停下来后，涡轮由于惯性还会继续运转，此时仍然需要润滑油的作用，如果停车后马上关掉发动机，冷却系统和润滑油的供应会停止，这样会伤害到车辆的轴承。因此应在熄火前先让发动机运转2~3min，让涡轮有足够的时间去冷却。

2、选用优质的机油

涡轮增压器相对普通自然吸气发动机，其对油品的要求会更大一些。采用质量不好的机油，还会出现烧机油的现象。因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，如果使用了劣质机油，会因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。因此，选择油品好的机油，其抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性会更佳。

3、定期更换机油滤清器、空气滤清器

使用涡轮的车型要注意及时更换机油滤清器和空气滤清器，从而保持涡轮的清洁性。涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙是很小的，如果使用的机油不纯或者是机油滤清器不干净，则会造成涡轮增压器过度磨损。并且，鉴于空气中含有大量的杂质，灰尘颗粒一旦进入高速运转，会使得尘埃颗粒撞击增压器，从而造成涡轮运转不稳，导致磨损。

拓展资料：

开带涡轮增压的车起步停车应注意的事项

涡轮增压车在起步时不要太快，需要等油温上升后再加速。因涡轮转速高对油温要求比较严。当然，也不要等得太久，浪费时间。点火后有半分钟就可以起步，几分钟后上大路就可以加速。所以一般使用时也不用特别在意。

在高速行驶时不要突然停车熄火，应该让涡轮增压系统停止工作后过一分钟以上再熄火。不过，一般情况下从离开高速公路到停车都有好几分钟，所以不用额外延长低速行驶时间。只是在高速公路上行驶时，如果进入服务区休息，此时注意不要很快停车熄火。

另外，只有德国车的涡轮增压系统较好，日本人不行，其他国家也不怎么样。所以，买德国车（尤其是大众的品牌）时可以买涡轮增压发动机的车型，性价比较好。其他品牌就算了。
5.蜗轮增压发动机操作要注意什么
汽车涡轮增压的作用和注意事项 发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。

在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。 在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。

使用注意事项 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 1、不能着车就走。发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。

所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3-5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。

特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3、保持清洁。

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。

重新装复完毕后，要取出堵塞物。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 5、经常注意检查增压器的运转情况。

在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。

⑸ 废气涡轮增压器系统两个调节阀门作用条件

我知道涡轮增压器有个压力调节阀门，又叫旁通阀。
旁通阀由压气机压力控制旁通阀的开启与关闭，从而得到一个简单的可变流量的涡轮壳，压力大时，旁通阀自动打开，部分发动机废气经旁通阀排出，这样达到既改善低速性能，又避免高速工况气缸爆发压力过高的目的。
一般来说，旁通阀可以：
提高低速扭距；
防止发动机高速时增压器转速过大；
降低发动机排放；
减少发动机低速时冒黑烟。
望采纳！

⑹ 阀门基本知识详细解说

阀门的基本知识有哪些呢?阀门是一种使用于液体系统的装置，主要是为了控制液体的方向流动和液体的压力以及流量，属于内部装置。这种装置是可以改变液体的流动速度和方向的，有很好的导流的作用，一般用于地下水管。阀门安装也是很简单的，但是需要注意的事项也不少。今天，我们来了解一下阀门的基本知识，了解一下阀门的定义以及安装。

一、定义

阀门是在流体系统中，用来控制流体的方向、压力、流量的装置是使配管和设备内的介质(液体、气体、粉末)流动或停止并能控制其流量的装置。阀门是管路流体输送系统中控制部件，用来改变通路断面和介质流动方向，具有导流、截止、节流、止回、分流或溢流卸压等功能。用于流体控制的阀门，从最简单的截止阀到极为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格繁多，阀门的公称通径从极微小的仪表阀大至通径达10m的工业管路用阀。

可用于控制水、蒸汽、油品、气体、泥浆、各种腐蚀性介质、液态金属和放射性流体等各种类型流体地流动，阀门的工作压力可以从0.0013MPa到1000MPa的超高压，工作温度可以c-270℃的超低温到1430℃的高温。阀门的控制可采用多种传动方式，如手动、电动、液动、气动、涡轮、电磁动、电磁液动、电液动、气液动、正齿轮、伞齿轮驱动等;可以在压力、温度或其它形式传感信号的作用下，按预定的要求动作，或者不依赖传感信号而进行简单的开启或关闭，阀门依靠驱动或自动机构使启闭件作升降、滑移、旋摆或回转运动，从而改变其流道面积的大小以实现其控制功能。

二、使用

1、阀门安装之前，应仔细核对所用阀门的型号、规格是否与设计相符;

2、根据阀门的型号和出厂说明书检查对照该阀门可否在要求的条件下应用;

3、阀门吊装时，绳索应绑在阀体与阀盖的法兰连接处，且勿拴在手轮或阀杆上，以免损坏阀杆与手轮;

4、在水平管道上安装阀门时，阀杆应垂直向上，不允许阀杆向下安装;

5、安装阀门时，不得采用生拉硬拽的强行对口连接方式，以免因受力不均，引起损坏;

6、明杆闸阀不宜装在地下潮湿处，以免阀杆锈蚀。

以上，就是阀门的基本知识。阀门的定义就是为了截流的，是一种控制液态介质的装置，可以分为很多种，有手动的阀门也有自动的阀门。日常使用的比较多的阀门是手动的，我们会在一些小乡下看到手动的阀门，因为一般是会安装在一些自来水管的位置的。自动的阀门属于工业和城市建筑使用的，一般用于比较大型的工程和建筑，安装工程也比较复杂。

⑺ 简述涡轮流量计的特点与工作原理，适合什么情况下使用

1、涡轮流量计的特点：

） 高精确度，对于液体一般为±0.25％R－±0.5％R，高精度型可达±0.15％R；而介质为气体，一般为±1％R－±1.5％R，特殊专用型为±0.5％R－±1％R。在所有流量计中，它属于最精确的。
2） 重复性好，短期重复性可达0.05％-0.2％，正是由于具有良好的重复性，如经常校准或在线校准可得极高的精确度，在贸易结算中是优先选用的流量计。
3） 输出脉冲频率信号，适于总量计量及与计算机连接，无零点漂移，抗干扰能力强。
4） 可获得很高的频率信号（3-4kHz），信号分辨力强。
5） 范围度宽，中大口径可达40：1-10：1，小口径为6：1或5：1。
6） 结构紧凑轻巧，安装维护方便，流通能力大。
7） 适用高压测量，仪表表体上不必开孔，易制成高压型仪表。

2、涡轮流量计的工作原理：

当流体沿着管道的轴线方向流动，并冲击涡轮叶片时，便有与流量 qv、流速 V 和流体密度 ρ乘积成比例的力作用在叶片上，推动涡轮旋转。在涡轮旋转的同时，叶片周期性地切割电磁铁产生的磁力线，改变线圈的磁通量。根据电磁感应原理，在线圈内将感应出脉动的电势信号，此脉动信号的频率与被测流体的流量成正比。其中， qv 为流体的体积总量， N 为流量传感器产生的脉动总数； ξ为流量系数。

涡轮流量计传感器的重要特性参数，不同的仪表有不同的 ξ，并随仪表长期使用的磨损情况而变化；其含义是单位体积流量通过流量传感器时，流量传感器的输出的脉冲数。

涡轮流量计传感器输出的脉冲信号，经前置于放大器放大后，送入显示仪表，就可以实现流量的测量。

3、涡轮流量计适用于：

石油、化工、轻工、食品等行业的液体流量测量。