AT相通是什么液压阀门

Ⅰ 自动变速器液压控制系统的工作原理是什么

1）自动变速器的液压操纵系统换挡控制原理

·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡。

2）液控自动变速器低速工作状态

·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力。

3）液控自动变速器高速工作状态

·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开。


自动变速器的液压操纵系统的主要部件结构与工作原理

（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）
·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。液压泵通常安装在自动变速器前方，由液力变矩器泵轮驱动；也有部分汽车液压泵安装在自动变速器的后方，如马自达626。目前自动变速器中常用的液压泵有外啮合式齿轮泵、内啮合式齿轮泵、转子泵和叶片泵。

·内啮合式齿轮泵的结构，当发动机 运转时，小齿轮和内齿轮同向旋转，下腔容积不断增加，形成真空而吸油，上腔容积不断减小，将液压油抽出

（2）液力变矩器控制装置

1） 液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却，然后加压送回到变矩器进行补偿。

2）液力变矩器控制装置由压力调节阀、锁止信号阀、锁止继动阀(也称锁止中继阀)等阀及相应油路组成。

3）液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制。锁止信号阀阀芯上方作用着调速阀压力，下方与超速档换档阀油路相通。

Ⅱ 液压阀块上的P口,T口,A口,B口,分别代表什么

液压阀块上的P口,T口,A口,B口,分别代表主进油口P，工作进油口A，工作回油口B，主回油口T。

判断时通常成菱形分布在4个顶点，P与T相对，A与B相对。阀的外部有钢印或铸造标识，临近的就是对应的口，只要找到P、A，其对面的孔就是T和B。

1、通常的如果面对安装接触面，如果知道上面是P，那么下面是T，左面是A，右面是B。

2、看电磁铁标识：A电磁铁侧就是A孔，B电磁铁侧就是B孔。

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液压阀

液压阀是一种用压力油操作的自动化元件，它受配压阀压力油的控制，通常与电磁配压阀组合使用，可用于远距离控制水电站油、气、水管路系统的通断。常用于夹紧、控制、润滑等油路。有直动型与先导型之分，多用先导型。

阀块

阀块用于电液伺服控制系统，在TRT装置中，属于八大系统之一的分系统。

系统由液控单元、伺服油缸、动力油站三大部分组成。

（1）液控单元包括调速阀控制单元和透平静叶控制两单元，每一单元均由电液伺服阀、电动用电磁阀、快关用电磁阀、油路块及底座等组成。

（2）伺服油缸为双活塞杆结构，摩擦力很小，密封性能好。

（3）动力油站由油箱、变量油泵、滤油器、冷却器、管道阀门、检测器表等组成

参考资料来源：网络-液压阀

参考资料来源：网络-阀块

Ⅲ 液压换向阀的机能符号上的P、T、A、B代表什么

P是进油口，T是回油口，A和B是液压执行元件(液压缸)的进油口或回油口。

液压换向阀按换向阀所专把持的通属路数分为：二通、三通、四通和五通、六通等。应用阀芯错阀体的绝对活动，使油路交通、闭断或变换油淌的方向，从而使得液压履行元件及其驱动机构的承动、结束或变换运动方向。

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六通换向阀工作原理：

六通换向阀主要由阀体、密封组件、凸轮、阀杆、手柄和阀盖等零部件组成。阀门由手柄驱动，通过手柄带动阀杆与凸轮旋转，凸轮具有定位驱动与锁定密封组件的开启与关闭功能。

手柄逆时针旋转，两组密封组件分别在凸轮的作用下关闭下端的两个通道，上端的两个通道分别与管道装置的进口相通。反之，上端的两个通道关闭，下端两个通道与管道装置的进口相通，实现了不停车换向。

Ⅳ AT 变速器（电子液压式多挡位自动变速器）的构造与原理（图解）

电子多挡自动变速器(AT)是应用最广泛、技术最成熟的自动变速器。根据控制方式的不同，液压自动变速器可分为液压自动变速器和电子自动变速器。目前汽车上使用的是电子自动变速器。
1-液力变矩器；2片式离合器；3-单向离合器；4-行星齿轮系；5-离心力调节器；6—驻车锁；7—制动带；8—控制活塞；9—压力调节器
AT传输结构的一般解决方案：
在自动变速器中，换档过程是完全自动的，不需要驾驶员的干预。换档时不会中断牵引力。控制单元根据车辆的行驶状态决定何时换入哪个档位。液力变矩器用于车辆起步和换档时减少变速器负荷。
AT传输原理的一般解法：
自动变速器由以下系统组成：
动力传动系统(液力变矩器):起连接发动机和自动变速器的作用。
齿轮传动系统(行星齿轮机构):主要用于改变汽车的速度和方向。
液压控制系统：将油泵输出的压力油调节到不同的压力，输送到不同的部位，达到不同的液压控制目的。
电子控制系统：通过监测汽车的整体运行状况，实现对自动变速器不同功能的控制。
冷却控制系统：保持自动变速器在合理的工作温度。
1—带涡轮扭转减振器(TTD)和变矩器锁止离合器的液力变矩器；2-油泵；3-单行星齿轮组；4—驱动离合器A；5—驱动离合器B；6—驱动离合器E；7—制动离合器C；8—制动离合器D；9-双行星齿轮组；10—输出轴法兰
结构的一般解：
各种自动变速器的外形和内部结构不同，但其基本部件是相同的，都是由液力变矩器和齿轮自动变速器组成。常见的部件有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管路、控制阀体、调速器等。根据这些部件的功能，可以分为五个部分：液力变矩器、变速器齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档控制机构。
带水平6档的自动变速器的横截面
a-油泵；b-中间传输；c-输出/主减速器；B1，B2-盘式制动器；PT1、PT2—-行星齿轮架；f-自由轮；S1 ~ S3—太阳齿轮；k1 ~ K3-片式离合器；P1 ~ P3-行星齿轮
配备AT自动变速器的汽车可以根据路况自动改变速度和扭矩，使驾驶员能够专注于道路交通，而不会被换档所迷惑。
优点：换挡没有人工干预，故障率也很低。只有变速器油需要定期更换，基本不会出什么问题。
缺点：传动效率低，换挡慢，拖累油耗。
但是随着AT技术的进步，上述问题已经好了很多。