宁波邹明燃气阀门

1. 在做原子吸收光谱时，怎么对乙炔钢瓶进行查漏

近期许多网友对原吸用的乙炔钢瓶的放置问题很感兴趣并各抒己见，初看是个小问题，但仔细一想确实牵扯到安全的大问题。关于乙炔钢瓶放置在何处为好一直是许多使用者感到困惑的问题；尤其是新安装仪器的用户，因考虑到消防安全的要求，往往不知将气瓶放在何处为好,为此我谈谈个人的看法：
（1）乙炔钢瓶可以产生的危险隐患一般有二；一是因本身压力不足或管路与仪器连接不良，在点火状态下，产生“回火”现象；二是钢瓶阀门及减压阀有漏气现象，使乙炔气体弥漫在室内，容易引起火灾；
（2）关于“回火”的表现是：由于钢瓶内气体压力不足或仪器与管路连接不良造成火焰顺着管路内腔或外壁向钢瓶方向延伸，最终使钢瓶爆炸。到目前为止，此种恶果至今还未听说发生在哪家原吸用户上；不过我本人在20年前确实亲身体验过一次，也是仅有的一次；当时使用的是一款国产原吸，乙炔管路是塑料管的（仪器出厂原配的，不是现在通用的橡胶管），正在做分析时，突然火焰顺着塑料管外壁燃烧起来，情急之下用手一把将塑料管扯断，危险倒是排除了，但手心因融化的塑料管粘贴在皮肤上最终被烫起了一溜水疱，至今想起仍心有余悸。不过、因为目前的仪器大多设计有防回火气罐及减压阀的出口安装了防回火装置，此种危险的程度大大降低了。可是如果因管接头或仪器内部漏气，防回火气罐也无济于事；此时如果气瓶距离操作者较远的话，关闭气瓶的总阀恐怕是来不及的。因此我不赞成气瓶距仪器较远。因此、在使用仪器前做燃气泄漏的检查是必不可少的功课，为了安全起见，浪费点时间还是划得来的。另外，我发现许多用户的乙炔减压阀的出口没有加装防回火装置，这点需要改进，毕竟一个防回火装置仅仅十几元而已。现如今市面出售的乙炔表基本带有防回火装置。
（3）关于乙炔气泄漏的问题；乙炔气的泄漏一般有两个途径：一是钢瓶总阀的阀门密封不严所致；有经验的操作者可能有体会，按常理乙炔阀门旋转1－2圈便可（旋转圈数太多会使丙酮窜出），但是在这种状态下，往往可以闻到乙炔特有的气味，但当多旋转几圈后气味反而消失了；其中的原因是，阀门长久使用密封效果下降了，当阀门旋转过多后反而使密封效果提高，此时说明钢瓶该报废回收了，但实际上厂家往往因各种原因不能及时更换，这就需要使用者自己注意了。另外一种原因是乙炔表本身质量不过关；鉴于上述两种原因唯一的解决办法是经常利用仪器自身的检漏功能和用肥皂水检漏。（国产仪器可能自检功能有缺憾）
（4）关于乙炔钢瓶放置的问题我的看法有二：一是如果放在与仪器同一房间内一定使用专用的气瓶柜，此种柜不是单一的柜子而已，必须有排风和报警装置（市面有售）；二是钢瓶放在临近仪器的隔壁房间，房间的要求是无明火和通风良好，并保持能迅速控制钢瓶的供气通断。如果钢瓶放置在距仪器过远的室外弊病有二：①天气过冷乙炔不易气化（北方寒冷地区尤甚），丙酮却可以随气被带出污染堵塞仪器内部气路。②管路过长造成气压不稳，有的仪器对压力的要求较为苛刻，如果气压经常波动则需时时调整二次减压阀的压力，很费事、不方便。
（5）最佳方案是安装专用气体金属管路，气瓶放在统一的专用房间，房间防晒防爆通风，在仪器室墙壁终端配有调压阀、阀门、软管接口及压力指示表；当然造价较为昂贵并需要专门施工人员设计安装，但最为保险。同时一定注意仪器室内的通风排风良好。

2. 燃气表充气显示异常是怎么回事

插卡无显示，IC卡表故障，通知燃气管理部门维修。
除了电池耗尽阀门会自动关闭外，智能燃气表在出现故障或受外部信号干扰的情况下也会出现提示报警，液晶屏右下角会显示当前出现故障的代码。
如果液晶屏显示异常状态1，异常状态2，异常状态3表示智能燃气表出现故障，用户应该检查燃气表是否处于关阀状态。按下按钮后检查异常是否消失，表有没有打开阀门。如果故障没有消失，用户可拨打燃气公司抢修电话进行报修。(2)宁波邹明燃气阀门扩展阅读：
注意事项：
1、防止表体进水。燃气表不防水，表体进水会导致电器元件短路损坏。
2、注意定期检查电池。电池因电量原因使用的时间有所不同，因此应定期检查所使用的电池是否完好，检查是否有流液的现象。一旦电池流液，会导致电池盒内的弹簧腐蚀，从而出现费电、低电、气表无反应和关阀的现象。
3、妥善保存IC卡。IC卡不可折损，并保持芯片的清洁，如果使用过程中有异常或丢失，请及时到天然气公司进行补办。
4、输气时要注意插卡口的防尘皮条。此皮条是用于防止油烟或其他异物进入读卡器，导致读卡器不能正常工作。正确使用方法是在插卡前一定把皮条拉开，按照正确插卡方法完成输气后再把皮条复位。

3. 汽车电控发动机在汽车电控里的作用及其意义

汽车电控发动机系统认识
一、发动机电子控制系统的组成与原理
电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。
汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。
液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。
结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。
原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。
电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。
二、电子控制燃油喷射系统
电子控制燃油喷射系统（EFI）——简称汽油喷射。它是汽车汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置。使用EFI，汽车发动机燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，实现低公害排放的目的。当EFI功能与发动机其它功能结为一体时，称“发动机管理系统（EMS）”，这将达到更高要求的环保目标。
电子控制燃油喷射系统EFI是由电控单元ECU直接控制燃油喷射的系统。按空气量检测方式的不同可分为：量流量检测方式(L型)、速度密度检测方式(D型)和节流速度检测方式。；在常用的主要是D型和L型EFI喷射系统。两个系统的主要区别在于喷油持；时间控制方式，D型取决于进气管压力和节气门开度大小；L型取决于发动机转速和实际进入汽缸的空气量。
电子控制燃油喷射系统EFI一般由电子控系统、空气供给系统、燃油供给系统三个子系统组成。
1)空气供给系。空气供给系的功用是根据发动机工作的需要，控制和检测人汽缸的空气量。一般由空气滤清器、空气流量传感器、节气门位置传感器、气温度与进气压力传感器、进气管和动力腔等组成。
2)燃油供给系。燃油供给系功用是向发动机各个汽缸供给混合气燃烧所需燃油量。一般由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃分配管、喷油器和回油管等组成。
3)电子控制系统。功能是根据发动机运行条件和工况，确定燃油的最佳喷量。该系统由电子控制装置ECU、信号输入装置(传感器)和执行部件三部组成。
电子控制装置ECU是汽油喷射系统的大脑，它由模拟/数字转换器、只读储器(ROM)、随机存储器(RAM)、逻辑运算装置及一些数据寄存器组成，一个控制中心。它能根据收集到的信息，进行综合运算与判断，输出控制发动的指令。
信号输入装置是指安装在发动机上的各种传感器。传感器是一种信号转换装其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这参量转换成计算机能够识别的电量信号输入ECU。
属于执行部件的一般有：电动燃油泵、喷射器、输出级及点火线圈、活性炭虑器电磁阀、入氧探测器的加热器、节流阀控制部件等。
（一）、空气供给系统组成：空气计量装置（空气流量计或进气压力传感器）、怠速控制阀、补充空气阀、惯性增压进气系统、节气门位置传感器、进气温度传感器等（后两个传感器在下讲介绍）空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。较早期空气供给系统现在用空气供给系统
1.翼片式空气流量计
（1）主要件功能缓冲片：缓冲室内空气对缓冲片的阻尼作用，使翼片转动平稳旁通空气调节螺钉：调节怠速时旁通空气量的大小，从而调节怠速混合气的成分电位计：将翼片转动的角度转换为电信号
（2）工作原理翼片全关时，没有进气量，产生电压信号最强翼片打开时，进气量由小变大，产生电压信号有强变弱翼片全开时，进气量最大，产生电压信号最弱
（3）控制电路下图为早期凌志es300发动机翼片式空气流量计，集成有三个元件空气流量计：（电源）、（空气流量信号）、e2（接地）进气温度传感器：（温度信号）、e1（接地）燃油泵开关
2.卡门漩涡式空气流量计
（1）光电式
1）结构与原理卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
2）控制电路某款车型卡门漩涡式空气流量计，集成有二个元件空气流量计：v1（电源）、v2（空气流量信号）、e（接地）进气温度传感器：（温度信号）、e1（接地）
（2）超声波式
1）结构与原理卡门漩涡原理：同上述超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比
2）流量计接口卡门漩涡式空气流量计集成有三个元件空气流量计进气温度传感器大气压力传感器
3.热线式空气流量计
（1）组成一般还带有自洁电路：熄火后自动加热帕丝1000°c维持1s，烧掉帕丝上的灰尘
（2）工作原理，控制电路自动控制电桥平衡当进气量越大，因进气的散热使帕热丝电阻减小，电桥平衡受到破坏。控制电路自动增大电流，增大帕热丝电阻使电桥重新恢复平衡。因电路中电流的增大，使精密电阻的电位增大。该电位与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机
（3）控制电路下图为凌志ls400发动机热线式空气流量计原车电路图空气流量计：vg（空气流量信号）、（接地）
4.热膜式空气流量计
（1）组成及原理工作原理：与热线式相同热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘
（2）控制电路图为桑塔纳2000ajr发动机热膜式空气流量计原车电路图空气流量计：端子2（电源12v）、端子4（参考电压5v）、端子5和3（空气流量信号与接地）
（二）、进气压力传感器
1.半导体压敏电阻型
（1）结构示意图主要特点：尺寸小、精度高、成本低，响应速度快，输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系，测量精度基本不受温度的影响
（2）工作原理（视频）进气歧管压力越高（真空度越低）→硅膜片变形越大→应变电阻变化越大→电信号放大输出给发动机ECU
（3）控制电路图为皇冠3.0轿车2jz-ge发动机进气压力传感器电路图进气压力传感器：端子电源5v）、端子（进气压力信号电压）、端子e2（传感器接地）
2.真空膜盒型
（1）结构歧管真空度低歧管真空度高
（2）工作原理电感式传感器（线性变化压差变压器）：进气歧管压力变化→铁芯移动→输出信号电压变化→输送给发动机ECU
（三）、怠速控制阀
1．怠速进气量的控制方法
（1）旁通空气式
1）特点怠速时，节气门完全关闭，怠速进气量由怠速控制阀控制的旁通空气道提供
2）怠速控制阀的类型步进电机型旋转电磁阀型占空比控制电磁阀型开关控制电磁阀型
（2）节气门直动式怠速进气量由节气门较小的开度提供，不设旁通空气道。节气门在怠速状态的开度大小由发动机ECU通过怠速电机控制
2.步进电机型怠速控制阀
（1）组成
（2）步进工作原理定子相线按1-2-3-4顺序搭铁，定子n极逆时针移动，转子逆时针步进定子相线按1-4-3-2顺序搭铁，定子n极顺时针移动，转子顺时针步进转子转动一圈分为4个步级进行，每级步进90°
（3）工作过程（视频）转子八对磁极定子a、b各16个爪极，定子线圈a的两组线圈与定子线圈b的两组线圈反极性，定子共分为32个磁极爪步进一个爪极转角11.25°，步进32步转子转一圈，丰田车系步进电机0-125步
（4）定子绕组控制电路定子输入脉冲
（5）步进电机怠速控制阀控制电路3.占空比控制电磁阀型
（1）工作原理（视频）是一个比例电磁阀：占空比大，驱动电流大，电磁吸力大，怠速控制阀开度大
（2）占空比控制电磁阀型怠速控制阀控制电路四、补充空气阀1.功用（视频）提高冷起动怠速，加快暖机预热过程，增加暖机过程中所需的空气量，也称高怠速控制发动机完成暖机后，通过辅助空气阀的空气被自动切断，恢复正常怠速现代发动机集中管理系统，高怠速控制由怠速控制阀完成
2.石腊式补充空气阀
（1）怠速状态
（2）热起后状态当冷却液温度>80℃时，阀门完全关闭
3.双金属片式补充空气阀
（1）怠速状态双金属片的动作由加热线圈通电时间或发动机水温决定当水温<-20℃时，阀门全开当水温>60℃时，阀门全闭
（2）热起后状态五、惯性增压进气系统
1.组成与功用（视频）功用：利用进气气流惯性所形成的压力波来提高充气效率
三、电子控制点火系统
1、电子控制系统的信号输入
在有微处理器控制的点火系统中，控制系统输入多个传感器信号： 基准位置、曲轴转角、转速、水温、进气压力（或进气流量）、节气门位置等等。
常见的脉冲信号发生器有磁脉冲发生器、金属探测传感器、霍尔效应传感器和光电传感器
2、电子控制系统的控制策略
在微处理器控制的点火系统中，电控单元（ECU）不仅可以产生一个点火信号，而且还可以对点火信号的位置（决定点火时刻）和形状（决定初级回路闭合角的大小）进行控制，因而控制系统的控制策略在很大程度上决定着点火系统的优劣和发动机性能指标的好坏。
1、点火提前角的控制方法
ECU根据汽油机的各种工况信号对点火时刻进行控制。首先根据发动机的转速和进气压力信号从存储器存的数据中找到相应的基本点火提前角，然后根据有关传感器信号值加以修正，得出实际的点火提前角。实际点火提前角由三部分组成：初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角。
点火提前角的修正：暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性的修正、爆震修正、最大和最小提前角控制
2、闭合角的控制方法
点火线圈的通电时间就是它以建立磁场的形式蓄积点火能量的时间，这段时间所对应的曲轴转角叫做闭合角。通电时间控制的原则是在不影响火花放电的前提下，保证点火线圈有足够的时间蓄积能量而又不会造成过热损失和破坏。
3、曲轴位置的测量方法
要做到对点火时刻的控制就必须精确测量曲轴的位置（在顺序喷射的燃油喷射系统中喷油时刻的控制也需测量曲轴的位置），方法主要有：计数器延时技术法、1度曲轴转角计数法、脉冲计数和延时计数综合法。
4、爆震控制
当发生剧烈爆震时，发动机各部分温度上升，使输出功率下降，严重时还会引起活塞烧结、活塞环粘着、轴承破坏和气门烧蚀等。推迟点火可以减轻甚至避免爆震，保震控制的目的就是根据爆震传感器的信号调整点火时刻使汽油发动机工作在临界爆震状态。
5、无分电器点火系统的控制
无分电器点火系统由于取消了分电器，所以可以消除配电部分的磨损和能量损失。同时由于配电部分不再有火花放电现象，所以极大地减少了电磁干扰。
无分电器点火系统，根据结构和点火方式的不同，可以分为两缸同时点火（冗余火花方式）和每缸独立点火两种。
四、辅助控制系统
1、怠速控制
怠速转速过高，会增加燃油消耗量。因此，怠速转速应尽可能低。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，考虑所有怠速使用条件下，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机怠速不稳甚至会引起熄火现象。
通常发动机输出动力时，其转速是由驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，调节进气量的方法来实现的。但在怠速时，驾驶员的脚已离开油门踏板，驾驶员要对进气量进行适时调节已不可行，为此在大多数电控汽油喷射发动机上都设有不同类型的怠速转速控制装置。
怠速时，节气门处于关闭状态，空气通过节气门缝隙及旁通节气门的怠速调节通道进入发动机，由空气流量计（或进气歧管压力传感器）检测该进气量，并根据转速及其它修正信号控制喷油量，使转矩与发动机本身内部阻力矩相平衡，保证发动机在怠速下稳定运转。当发动机的内部阻力矩发生变化时，怠速运转转速将会发生变化。发动机怠速控制装置的功能就是自动维持发动机怠速稳定运转。
怠速控制（ISC）是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。
2、排放控制
汽车发动机作为一个大气污染源，应该采取各种有效措施予以治理和改造。关于汽车发动机排气的控制和净化问题，各国都进行了大量的研究工作，研制了不少的技术措施。这些方法大致可分为：发动机本身的改进和增加排放净化装置。而由于发动机本身的改进，较难满足日益严格的排放法规和降低成本等要求，因此现代汽车采取了多种排放控制措施来减少汽车的排气污染，如三元催 化转换、废气再循环（EGR）、活性碳罐蒸发控制系统等。
3、进气控制
1）进气涡流控制
在发动机上采用涡流控制阀系统，可根据发动机的不同负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。图8-27为由ECU控制的涡流控制阀系统。由图8-28所示，进气孔纵向分为两个通道，涡流控制阀安装在通道©内，由进气歧管负压打开和关闭，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷或以低于某一转速运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空度不能进入涡流控制阀上部的真空气室，涡流控制阀关闭。由于进气通道变小，产生一个强大涡流，这就提高了燃烧效率，从而可节约燃油。当发动机负荷增大或以高于某一转速运转时，ECU根据转速、温度、进气量等信号将真空电磁阀电路接通，真空电磁阀打开，真空度进入涡流控制阀，将涡流控制阀打开，进气通道变大，提高进气效率，从而改善发动机输出功率。
2）进气惯性增压控制系统
进气惯性增压控制系统（ACIS）即谐波增压进气控制系统，是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。
一般而言，进气管长度长时，压力波波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。
如果进气管长度可改变，则可兼顾增大功率和增大转矩，但一般过气管长度是不能改变的，因此利用惯性增压一般都按最大转矩所对应的转速区域利用。
3）断缸控制
汽车发动机尤其是大型轿车发动机的输出功率很大，又有较高的功率储备。但在城区行驶或在城外公路上行驶时，多数是处在较低的部分负荷下运行，这时发动机的效率不高。为了克服这一弊端，当发动机处于部份负荷下运行时，控制系统指令切断几个气缸的汽油供应与点火，停止几个气缸工作，则剩下各缸的工作效率得到增大，从而提高了发动机的效率并降低了燃油消耗。而当功率不能满足要求时，再恢复其余气缸工作。

4. 宁波2010年前100强企业

2008宁波市百强企业
序号 企 业 名 称 销售或营业
收入（亿元） 法人代表
1 中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司 733.31 江正洪
2 宁波金田投资控股有限公司 319.70 陆小咪
3 雅戈尔集团股份有限公司 184.09 李如成
4 奥克斯集团 171.32 郑坚江
5 浙江远大进出口有限公司 130.51 沈志宏
6 宁波宝新不锈钢有限公司 121.15 戴志浩
7 杉杉投资控股有限公司 112.33 郑永刚
8 维科控股集团股份有限公司 103.26 何承命
9 宁波银亿集团有限公司 88.99 熊续强
10 宁波华东物资城市场建设开发有限公司 80.53 竺保国
11 宁波市慈溪进出口股份有限公司 76.32 柴晨穗
12 宁波乐金甬兴化工有限公司 75.21 吴长洙
13 中海石油宁波大榭石化有限公司 72.34 李茂林
14 龙元建设集团股份有公司 71.16 赖振元
15 宁波宁兴控股股份有限公司 69.17 吴以刚
16 宁波海田国际贸易有限公司 68.50 李猛进
17 宁波神化化学品经营有限责任公司 65.94 袁维芳
18 浙江广天日月集团股份有限公司 62.03 王宇凌
19 世纪华丰控股有限公司 60.30 王祉絖
20 浙江前程石化股份有限公司 58.56 王文杰
21 韵升控股集团有限公司 56.07 竺韵德
22 宁波海天塑机集团有限公司 54.79 张静章
23 宁波轻纺城股份有限公司 54.24 吴敬良
24 利时集团股份有限公司 45.02 李立新
25 浙江大唐乌沙山发电有限责任公司 41.69 安洪光
26 华翔集团股份有限公司 40.04 周辞美
27 宁波亚洲浆纸业有限公司 39.11 黄志源
28 慈溪市工业品批发市场经营服务有限公司 38.25 丁云华
29 宁波联合集团股份有限公司 36.76 何大元
30 宁波申洲针织有限公司 36.56 马建荣
31 宁波博洋纺织有限公司 36.51 戎巨川
32 浙江浙能北仑发电有限公司 36.11 朱松强
33 浙江吉利汽车有限公司 34.94 李书福
34 宁波万华聚氨酯有限公司 34.83 丁建生
35 宁波市工艺品进出口有限公司 34.12 李富国
36 中化宁波（集团）有限公司 33.77 王引平
37 华茂集团股份有限公司 31.82 徐万茂
38 浙江广博集团 31.30 王利平
39 太平鸟集团有限公司 31.30 张江平
40 浙江造船有限公司 31.00 梁小雷
41 宁波滕头集团有限公司 30.21 傅企平
42 中达建设集团股份有限公司 30.02 胡家定
43 宁波轿辰集团有限公司 28.78 汪剑英
44 罗蒙集团股份有限公司 26.75 盛静生
45 宁波浙东建材集团股份有限公司 26.35 邱兴祝
46 浙江华鑫化纤有限公司 25.43 张静智
47 宁波中华纸业有限公司 24.95 黄志源
48 宁波宁兴房地产开发集团有限公司 23.28 林宗祥
49 宁波兴业电子铜带有限公司 22.25 陈建华
50 宁波医药股份有限公司 21.03 章国毅
51 宁波双鹿电池有限公司 20.11 宋汉平
52 宁波博威集团有限公司 20.04 谢识才
53 浙江华联商厦有限公司 18.90 杨 军
54 宁波新桥化工有限公司 18.74 廖有章
55 宁波云环电子集团有限公司 18.25 崔登来
56 浙江宝诚不锈钢制造有限公司 17.88 史 明
57 浙江巨鹰集团有限公司 17.66 陈 照
58 宁波培罗成集团有限公司 17.64 史利英
59 宁波百隆纺织有限公司 17.49 杨卫新
60 得力集团有限公司 17.42 娄甫君
61 浙江恒威投资集团有限公司 17.19 杨 剑
62 浙江华润慈客隆超市有限公司 17.18 筱焕超
63 宁波市蔬菜有限公司 17.09 崔吉甫
64 宁波市家电日用品进出口有限公司 16.91 周 波
65 洛兹集团有限公司 16.78 罗奇华
66 宁波市北仑加贝购物俱乐部 16.50 贺拥军
67 舜宇集团有限公司 15.75 王文鉴
68 宁波康园房地产开发有限公司 15.75 王丛玮
69 浙江镇海发电有限责任公司 15.71 胡松如
70 宁波狮丹努集团有限公司 15.69 吴忠宝
71 天安电气集团有限公司 15.54 蒋保民
72 三星重工业（宁波）有限公司 15.25 千东洛
73 宁波宁电进出口有限公司 15.16 时利众
74 帅康集团有限公司 14.68 邹国营
75 徐龙食品集团有限公司 14.57 徐其明
76 宁海县百家农产品市场有限公司 14.50 潘建鸿
77 宁波鄞州农村合作银行 14.31 陈耀芳
78 宁波致远国际货运有限公司 14.19 林明吉
79 宁波富达股份有限公司 14.17 王宏祥
80 浙江日出精细化工有限公司 13.75 孙 阳
81 宁波外运国际集装箱货运有限公司 13.74 江明龙
82 宁波向阳集团有限公司 13.68 毕金良
83 宁波一舟投资集团有限公司 13.63 张文阳
84 宁波太一进出口贸易有限公司 13.47 徐国荣
85 宁波世茂铜业有限责任公司 13.26 李象高
86 宁波东方集团有限公司 13.06 夏崇耀
87 浙江卓力电器集团有限公司 12.69 张建杰
88 宁波明达针织有限公司 12.36 邱妙发
89 宁波公运集团有限公司 12.21 章家道
90 宁波海运集团股份有限公司 12.15 徐炳祥
91 双林集团股份有限公司 12.01 邬永林
92 爱伊美集团 11.70 傅志存
93 宁波埃美柯铜阀门有限公司 11.50 沈国强
94 浙江东力集团有限公司 11.46 宋济隆
95 宁波正大粮油实业有限公司 11.39 卢达民
96 宁波八方集团股份有限公司 11.38 毛伟芳
97 宁波萌恒服装辅料有限公司 11.20 王春华
98 宁波优越投资有限公司 10.91 徐平炬
99 宁波富邦精业集团股份有限公司 10.48 郑锦浩
100 贝发集团股份有限公司 10．34 邱智铭

5. 邹明的石油经济管理专家

金陵大学1913年10月14日 出生于江苏省无锡市后宅镇。
1933-1937年 在南京金陵大学工业化学系学习，获理学士学位。
1937-1938年 任南京中央地质调查所燃料研究室实习员。
1938-1941年 任资源委员会重庆动力油料厂实习员、课长。
1941-1942年 任资源委员会甘肃油矿局炼油厂课长。
1942-1945年 任甘肃油矿局驻美代表，同时在美国美孚、壳牌石油公司考察学习。
1945-1946年 任资源委员会上海炼油厂厂长。
1946-1948年 任资源委员会中国石油公司室主任兼上海营业所经理。
1948-1949年 任中国石油公司协理兼甘青分公司经理。
1950-1952年 任燃料工业部西北石油管理局副局长。
1952-1955年 任燃料工业部工程师。
1955-1978年 任石油工业部供应制造局副总工程师、总工程师。其间，1960-1961年兼大庆石油会战指挥部供应指挥部副指挥；1962-1964年兼大庆炼油厂建厂指挥部副指挥。
1978-1982年 任石油工业部外事局顾问。
1982-1993年 任中国海洋石油总公司顾问。其间，1982-1987年兼石油部科技委员会委员、副主任委员。1990-1992年兼能源部高级咨询委员。
1993年3月 离休。
1993-1998年 聘为中国石油天然气总公司咨询中心特邀专家。 1937年4月从南京金陵大学（南京大学前身）工业化学系毕业，获理学士学位，因学习成绩优良，毕业时膺选为斐道斐励学会会员（即金钥匙奖）。7月参加工作，任南京中央地质调查所燃料研究室实习员，在植物油提炼轻油实验厂当值班员。不久抗日战争爆发，燃料研究室先后迁至汉口、长沙，但当时南京公共汽车用油全部依赖实验厂提供，他和另一值班员冒着敌机轰炸的危险，坚持轮流值班，日夜开工，直至日本侵略军迫近南京城郊，遂仓促撤至长沙。1938年春，因进口油品几乎断绝，资源委员会派燃料研究室主任金开英筹建重庆植物油提炼轻油厂（后改称动力油料厂），邹明被派在现场工地工作，被提升为课长。1941 年3月资源委员会甘肃油矿局正式成立，工矿实业家孙越崎任总经理，邹明调任该局炼厂工料课长。他深受孙越崎“实业救国”思想的熏陶，一心扑在石油事业上，为玉门油矿的开发出谋划策，竭尽全力。1941年冬从美国订购的一套裂化炼油装置在运输途中遭敌机轰炸受损，邹明等在当时极端困难的条件下，千方百计在内地赶制炼油甑运矿安装使用，使1942年汽油产量比上年提高了9倍。1942年底，邹明被派往美国，任甘肃油矿驻美代表。这时因国际间民用货物运输几乎中断，玉门油矿所需进口器材告急，邹明想方设法成功地通过“租借法案”为玉门油矿提供急用物资装备，保证了油矿生产建设的顺利进行。
1945年8月抗日战争胜利后，邹明回国，到上海接管日军侵华期间日本石油公司在上海高桥所建的储油所等设施，继又组织人员顺利接管了日本公司在南京、汉口、广州、青岛、天津等地建立的储油设施。其后，他又参与筹建中国石油股份有限公司，策划利用接管的沿海沿江储油设施，开展进口成品油营销业务，以所获利润供恢复和建设炼油厂和油田之用。为此，他调任总公司营业室主任兼上海营业所经理。1948年8月他任总公司协理，9月兼任甘青分公司（玉门油矿）经理。到矿不久，在人民解放军的凌厉攻势下，南京国民政府政权岌岌可危，盘踞在西北的国民党反动派妄图在溃逃之际破坏油矿。在爱国爱矿爱石油事业心的驱使下，邹明冒着生命危险率领全矿职工护矿，经过艰苦曲折的斗争，终于挫败了反动派的阴谋，使玉门油矿完整无损地回到人民手中，受到当时解放区西北军政委员会的表扬。
中华人民共和国成立后，邹明满腔热忱地投入新中国的建设事业。他工作勤奋，勇于负责，先后任西北石油管理局副局长、燃料工业部经理司工程师。1955年石油工业部成立，他调任石油部供应制造局副总工程师（后升任总工程师），经常去基层蹲点。1960年2月参加大庆石油会战，兼任供应指挥部副指挥，负责组织会战所需设备器材的供应。当时数以万计的各路兵马奋战在800多平方千米的大草原上，勘探、开发、油田建设齐头并进，需要设备器材品种多、数量大、时间急，由于精心组织，未雨绸缪，及时调度，夜以继日地工作，保证了会战的正常进行，当年生产及外运原油近百万吨。
1962年初，邹明任大庆炼油指挥部副指挥，分管炼厂建设所需物资装备的供应。由于采取了种种有效措施，第一期工程仅用18个月便提前建成投产。1964年，他又主持石油部机关新成立的配套办公室，自力更生，及时解决了五大新型炼油装置和当时被誉为我国炼油工业的“五朵金花”（1962年石油工业部召开炼工作会议，催化重整、延迟焦化、尿素脱蜡及有关的催化剂和添加剂等，被称为炼油工业的“五朵金花”）在建设中出现的设备、管件阀门、仪表等的配套问题，加快了石油产品“三年过关、五年立足于国内”目标的提前实现。
“文化大革命”中，邹明受到了极大冲击，被拘留审查达7年之久，最后的审查结论是：“这是根据一项假口供搞的一起错案，应予平反”。
1978年，邹明恢复工作，被任命为石油工业部外事局顾问（1982年改任中国海洋石油总公司顾问）。他识大体，顾大局，向前看，以全部精力和热情投入海洋石油对外合作这项新工作。他对国际上石油勘探开发合同和石油经济进行了大量调查研究，引进和建立了经济评价机制，参与拟订了各种对外合作文件以及招标评标和合同谈判工作，培训干部等。他还在渤海石油合作论证会上通过经济分析有力地捍卫了我国海洋石油对外开放政策。他于1993年离休，时年80岁。
邹明除历任上述职务外，还是第六、七届全国政协委员，石油工业部科技委员会委员、副主任委员（1982年至1987年），能源部高级咨询委员（1990年至1992年），中国石油天然气总公司咨询中心特邀专家（1993年至1998年）。1990年第一批享受政府特殊津贴者。1980年至1985年曾先后参加海洋石油代表团赴英国、挪威、埃及、美国、法国等考察交流，1986年应邀参加英国《金融时报》在香港主办的太平洋盆地油气研讨会并作专题发言。在能源部高级咨询委员座谈会上曾多次提出有关我国石油工业管理体制和经营发展战略的建议。 1941年12月太平洋战争爆发，玉门油矿从美国订购的裂化炼油装置等设备在运输途中于印度仰光遭敌机轰炸。甘肃油矿局总经理孙越崎决定自力更生，迎难而上，商定在内地赶制炼油设备应急。在当时极端困难的条件下，邹明和业务处长郭可诠到重庆立即组织人员开展从炼油设备的设计、选厂制造、监制验收到装箱发运环环相扣的工作。钢材不足，就拆储油罐、船舶等，克服了重重困难，终于在较短时间内先后制成了阶梯式连续甑炼炉6组，经2500km的长途运输，当年在玉门陆续安装投产4组，提前完成了1942年生产汽油180万加仑的奋斗目标，为上年产量的9倍，有力地支援了抗日战争。
玉门油矿生产建设所需设备器材，很大一部分需依赖国外供应。当时国际运输因战争几乎中断，玉门油矿进口器材来源告急，资源委员会驻美办事处曾多次设法将玉门油矿急用器材纳入美国“租借法案”提供，但终未成功。1942年冬，邹明任甘肃油矿局驻美代表。他到美国后，向美国有关部门大力宣传玉门油矿在抗日战争中的作用，终于得到美国战时石油局的支持，促使租借法案管理局同意将玉门油矿急用器材视作军用物资列入租借法案内申请供应。这样，从1943年至1945年玉门油矿所需从国外进口的钻、采、炼设备，配件，工具，仪表，管材等都是通过美租借法案项目源源提供的，有些急用器材如井口设备、钻具、钻头、配件、仪表等还多次由空军空运到印度加尔各答，转运国内，保证了玉门油矿生产建设的需要，提高了技术水平。另外，他还通过美国工程设计公司的协助，从租借法案内引进了炼制润滑油的真空蒸馏装置和离心脱蜡装置，配齐了达布斯（DUBBS）裂炼装置在太平洋战争中损失的和矿上已消耗或挪用的器材。这些装置在玉门油矿于中华人民共和国建立前后都先后投产，使玉门油矿的炼油能力和产品品种、质量得到了迅速提高。 早在1949年4月时任中国石油公司协理兼甘青分公司经理的邹明回到玉门油矿后，就着手组织护矿工作。他们先后采取了三项主要措施：一是大量购运粮食，筹集金银，并抢运从上海买来的日用品、布匹等，以保障全矿职工及家属生活所需。二是为了安定人心，采取“留职停薪”办法，送走了近千人，包括一些不安心在矿的人。三是7月成立了以老工人和技术骨干为主体的护矿队，作为保卫矿区内生产部门的核心力量，并指定专人作好国民党驻军的工作，使之不成为破坏油矿的工具。在此之前，他在6月1日召开的全矿职工大会上着重提出，油矿是国家的宝贝，人民的财富，要求大家一定要把油矿保护好，他慷慨激昂地说：愿和大家一起与油矿共存亡。赢得了广大职工的衷心拥护。
面对国民党反动派扬言要在必要时破坏油矿，邹明深感自身力量有限，若兰州解放之后时间拖得过长，油矿将难以支持。为此，通过电报联系，他于8月中飞到香港向已辞去资源委员会委员长职务的老上司孙越崎详细汇报了护矿措施和忧虑。孙越崎除表示赞许外，立即通过中共香港组织给北平的邵力子和钱昌照去电，请他们转陈中共有关方面关于玉门油矿的护矿情况，希望兰州解放后大军不停顿地继续向西北进军。邹明在香港时还和中国石油公司总经理商妥筹款接济玉门油矿。
邹明从广州回到兰州后，立即将详情面告兰州勘探处处长孙建初和兰州营业所经理高琨，并详细研究了兰州的护产措施，相约作好各自的护产工作。邹明回到油矿时，矿上各单位已开始对生产设施进行防护。他继续组织矿长刘树人、炼厂厂长熊尚元等分头在矿场将油井封埋伪装或围护起来，炼厂将炼油装置和油品库用空油桶装上砂石重叠3层并用铁条焊死筑成严密围墙，各单位将暂可不用的重要设备如钻机、柴油发电机组、油泵、仪表等以及80多辆卡车隐藏到山沟里，等等。
玉门油矿解放时，矿上存粮达1万多石，约折合500t，金银约折银元30多万元，足够全矿职工及家属半年生活所需，全矿没有受到任何损失，生产建设一刻未停，使玉门油矿在解放以后很快进入飞速发展时期。 随着大庆油田的开发，石油工业部党组将加速发展炼油工业列入重要议事日程，以解决我国石油产品的自给问题。1961年冬，负责炼油基本建设的副部长孙敬文选派邹明到正在筹建中的龙凤炼油厂兼任基建总工程师。这个厂是中华人民共和国成立后第一个自己设计、自制设备、自行施工安装的现代化大型炼油厂。当时正值我国国民经济三年困难之际，邹明到厂后首先解决了水、电、通讯、公路交通等问题，为施工作好了准备。1962 年春，该厂正式改名为大庆炼油厂（大庆石化总厂前身）。邹明任建厂指挥部副指挥，分管设备、器材供应等工作。他组织设计和供应人员共同编制用料计划，突出重点，狠抓落实，对非标准工艺设备由设计人员到制造厂蹲点，解决各种问题。在设计、施工、供应协同配合下，第一期工程仅用18个月就提前建成投产，受到石油部表扬。
“五朵金花”之一延迟焦化装置为了确保新型炼油装置即当时国内外知名的中国炼油“五朵金花”所需设备、配件、阀门、仪表等配套工作，1964年春，孙敬文副部长决定在部机关成立配套办公室，由邹明负责，组织设计、基建、供应部门有关人员协同解决建设中的配套问题。他们一面及时解决新产品试制和关键设备、仪表等在制造中出现的问题；一面协助建设单位解决施工中出现的问题。如石油二厂催化裂化装置的关键设备双动滑阀，在兰州炼油厂机械厂试制完成后，因稳定性达不到设计要求，不能使用。孙敬文副部长亲自布置邀请二机部、兰州石油化工机械厂、上海热工仪表厂、上海汽轮机厂等厂的自动控制专家和机械制造专家并指定邹明组织协调到兰炼联合攻关。邹明带领大家奋战三天，使稳定性完全达到了设计要求，并通过专用线连夜运往抚顺石油二厂，保证了我国第一套催化裂化装置顺利投产，为石油产品“三年过关、五年立足于国内”的提前实现作出了贡献。 1978年，我国政府批准海洋石油对外合作，邹明被任命为石油工业部外事局顾问。他以全部精力和热情投入这一工作，通过与联合国跨国公司中心和外国石油公司等专家的咨询与交流，加上原先对国际石油经济有所研究，不遗余力地致力于引进和建立海洋石油勘探开发经济评价机制，并在高级经济师施洪熙的协助下，组织建立了计算机室，为合同经济条款分析和油气田开发评价创造了条件，在海洋石油对外合作首轮招标评标和合同谈判中发挥了重要作用。
邹明对国际上各种类型的石油勘探开发合同形式及其特征进行了大量调查研究，积极参与了物探协议、《标准合同》、《中华人民共和国对外合作开采海洋石油资源条例》的拟订、首轮招标评标工作和与外国石油公司的合同谈判。1978年底，他及时向石油部领导反映了当时对中日渤海石油协议拟采用“总承包”方式的危险性，避免了重大经济损失。邹明等还通过向外国税务专家咨询，并在石油部领导支持下，向财政部提出建议将在拟订中的外商合作企业所得税法的税率采用累进制，即以高税率解决外国石油公司所关切的双重税抵免问题，同时又不影响我国特区当时对外商企业实行的低税率的优惠政策，这一建议被财政部采纳，使海洋石油第一轮招标得以如期进行。
我国海洋石油对外合作曾引起国内外一些人士的疑虑，怕丧失主权，怕上当吃亏，特别是对1980年签订的中日渤海合作区勘探开发合同认为中方吃了大亏，有的甚至不赞成海洋石油对外开放。为此，国家能源委员会和进出口管理委员会于1981年春联合召开渤海石油勘探开发论证会，邀请国内各方专家、学者、工程技术干部和有关主管部门负责人就渤海石油合同进行论证。会上，邹明用了一天半时间，就渤海合同经济条款进行了详细分析，并通过用计算机程序按各种不同方案测算出来的大量经济数据，包括双方经济效益比、外商盈利率、投资利润比等上下幅度，说明中日渤海合同的经济条款对我方是比较有利的，保障了资源减距的经济权益，与英国、挪威北海石油合同的经济条款相比，日方的盈利率是不高的，中方没有吃亏上当。通过论证，基本取得了共识，排除了干扰，维护了我国海洋石油的对外开放政策。